骑乘型车辆的制作方法

专利名称：骑乘型车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有覆盖车座下方的空间的至少一部分的罩、和以使车座的至少一部 分相对于车体架能够固定和分离的方式卡止车座的至少一部分的车座锁机构的骑乘型车辆。
背景技术：
在现有技术中，在机动二轮车等骑乘型车辆中，下述构造得到广泛应用，该构造包 括以使后轮能够旋转的方式支承后轮的整体摆动式的动力单元；以使动力单元能够摆动 的方式支承动力单元的、沿骑乘型车辆的前后方向延伸的车体架；和设置于动力单元的上 方且车体架的上方的车座。在这样的骑乘型车辆中，具有覆盖车座下方的空间的至少一部分的罩、和以使车 座的至少一部分相对于车体架能够固定和分离的方式卡止车座的至少一部分的车座锁机 构的构造是公知的(例如专利文献1)。在这样的骑乘型车辆中，总是期望使车座下的空间，具体地说，使摆动的动力单元 与车座之间的空间扩大而确保收纳头盔等物品的空间等的便利性的提高。专利文献1 日本特开2006-281919号公报(第4_5页，第一图)

发明内容
但是，在上述那样现有的骑乘型车辆中，有下面的问题。即，如果单纯地扩大车座 下的空间，则车辆尺寸将大型化。因此，研究该空间内的部件等的配置而努力扩大该空间， 但是希望通过进一步的空间扩大来提高便利性。于是，本发明的目的在于，提供一种抑制车辆尺寸的大型化，并且通过扩大摆动的 动力单元与车座之间的空间而进一步提高便利性的骑乘型车辆。为了解决上述的问题，本发明具有下述特征。首先，本发明的第一特征的主旨在 于，一种骑乘型车辆(机动二轮车10)，其包括以使后轮能够旋转的方式支承后轮的动力 单元(整体摆动式发动机50)；以使上述动力单元能够摆动的方式支承上述动力单元的、沿 车辆前后方向延伸的车体架(车体架100)；设置于上述动力单元的上方且上述车体架的上 方的车座(车座80)；覆盖上述车座下方的空间的至少一部分的罩(例如侧罩520L、520R)； 和以使上述车座的至少一部分相对于上述车体架能够固定和分离的方式卡止上述车座的 至少一部分的车座锁机构(车座锁85)，其中，上述车座锁机构设置于上述车体架的后端部 (托架161)，上述车体架，具有在车辆侧视图中使上述车座的下方部分的至少一部分露出 于外部的露出架部(车座架140L、140R)，上述罩具有在上述车辆侧视图中覆盖上述露出 的车体架与上述车座之间的侧罩部(侧罩520L、520R)；和从后方覆盖上述露出架部的后端 部(后端142La、142Ra)和上述车座锁机构的后方罩部(尾灯单元600)。通常，在动力单元能够摆动地被支承，车座下方的空间的至少一部分被罩覆盖的 踏板型等的骑乘型车辆中，在被车座和罩覆盖的空间中设置有动力单元的部件、车体架等。于是，研究它们的配置，设置收纳其他的部件例如燃料箱、头盔等的收纳箱等。本发明的发明者，经过锐意研究，结果发现，由于在现有技术中被认为是当然的方 法，g卩，车体架通过车座下的被罩覆盖的空间的方法，对该空间造成制约。于是，考虑不再以 罩覆盖车体架，而使其露出于外部，由此使得车座下的被罩覆盖的空间能够扩大。但是，如果不再以罩覆盖车体架，则安装于车体架的各种部件，特别是设置在车体 架的后端部的、能够开闭的对车座进行锁紧的车座锁机构会露出于外部，该空间内可能受 到损害。发明者进行了进一步的研究，结果注意到车座下的空间在车辆前后方向上较长，在 车宽方向上的空间特别受到制约。于是，发明者完成了使车体架中车座的下方部分的至少一部分露出于外部，并且 覆盖车体架的后端部的发明。通过使有助于扩大车座下的空间的车辆侧方部分的车体架露 出于外部，并抑制与罩的重叠，能够使得该空间的车宽方向上的扩大变得容易。另外，通过 以罩仅覆盖车体架的后端部，能够使得原本在车辆前后方向上较长的空间的减少为最小限 度。进一步，车座锁机构没有露出于外部，因此能够抑制对该空间内的损害。本发明的第二特征的主旨在于，在本发明的第一特征中，上述露出架部具有左侧 车体架部件(车座架140L)、和与上述左侧车体架部件不同的右侧车体架部件(车座架 140R)，上述后方罩部覆盖上述左侧车体架部件的后端部分(后端142La)、和上述右侧车体 架部件的后端部分(后端142Ra)。本发明的第三特征的主旨在于，在本发明的第一特征中，上述露出架部为管状，与 上述车座锁机构连接的线缆(车座锁线缆86)通过上述露出架部之中。本发明的第四特征的主旨在于，在本发明的第一特征中，上述后方罩部为包括灯 具的尾灯单元(尾灯单元600)。本发明的第五特征的主旨在于，在本发明的第四特征中，上述尾灯单元具有向上 述骑乘型车辆的后方发光的尾灯部(尾灯部610)；和与上述尾灯部相连、分别设置在上述 尾灯部的车宽方向外侧的盖部(盖部620)，上述盖部覆盖上述露出架部的后端部。本发明的第六特征的主旨在于，在本发明的第三特征中，上述露出架部为圆筒状， 上述尾灯部具有为大致圆形的透镜面(透镜面611)，上述盖部的外边缘(外边缘620a)，在 上述骑乘型车辆的后视图中，为圆弧状。本发明的第七特征的主旨在于，在本发明的第三特征中，上述后方罩部为安装于 上述露出架部的尾盖(尾盖650R)，在上述露出架部的后端与上述尾盖之间，形成有上述线 缆能够通过的间隙(间隙143)。本发明的第八特征的主旨在于，在本发明的第一特征中，上述露出架部位于上述 侧罩部的后方。本发明的第九特征的主旨在于，在本发明的第八特征中，上述露出架部的后端 (后端142La、142Ra)位于比上述侧罩部的后端(后端524)更靠上述骑乘型车辆的后方侧 的位置。本发明的第十特征的主旨在于，在本发明的第八特征中，上述露出架部与上述侧 罩部邻接。


图1为本发明的实施方式的机动二轮车10的左侧面图。图2为本发明的实施方式的机动二轮车10的立体图。图3为本发明的实施方式的机动二轮车10的平面图。图4为本发明的实施方式的机动二轮车10的后视图。图5为构成本发明的实施方式的机动二轮车10的车体11的后部放大侧面图。图6为本发明的实施方式的车体架100的立体图。图7为本发明的实施方式的车体架100的左侧面图。图8为本发明的实施方式的右侧车架部130b的部分放大立体图。图9为本发明的实施方式的车体架100的后部平面图。图10为本发明的实施方式的车座架140R的部分放大立体图。图11为本发明的实施方式的收纳箱300的平面图。图12为本发明的实施方式的收纳箱300的左侧面图。图13为本发明的实施方式的收纳箱300后部的放大截面图。图14为本发明的实施方式的车座下罩510的左侧面图。图15为本发明的实施方式的侧罩520L的平面图和侧面图。图16为表示本发明的实施方式的车体架100与侧罩520L的配置关系的图。图17为表示本发明的实施方式的侧罩520R的内侧面的图。图18为沿图18所示的F18-F18线的机动二轮车10的截面图。图19为沿图19所示的F19-F19线的机动二轮车10的截面图。图20为本发明的实施方式的空气滤清器60的侧面图。图21为本发明的实施方式的尾灯单元600的左侧面图。图22为表示本发明的变更例的尾灯单元600中所设置的盖部620的变更例的尾 盖650R的图。图23为表示车座架140L、140R的后端部的变更例的图。图24为表示车座架140L、140R的后端部的其他的变更例的图。图25为侧罩520R和箱架130 (右侧架部130b)的沿车宽方向的截面图。图26为表示车座架的形状的变更例的图。
具体实施例方式接着，对本发明的骑乘型车辆的实施方式，参照附图进行说明。具体而言，对(1) 骑乘型车辆的整体概略结构、(2)骑乘型车辆各部分的详细结构、(3)作用、效果、以及(4) 其他的实施方式进行说明。此外，在以下的附图的记载中，对同一或类似的部分，标注同一或类似的符号。但 是，附图为示意图，应当注意的是各尺寸的比率等与现实情况并不同。具体的尺寸等应当参考以下的说明进行判断。另外，在附图相互间当然也包括相 互的尺寸关系、比率不同的部分。(1)骑乘型车辆的整体概略结构图1是构成本实施方式的骑乘型车辆的机动二轮车10的左侧面图。图2 图4分别表示机动二轮车10的立体图、俯视图、后视图。机动二轮车10具有前轮20和后轮90。机动二轮车10是所谓的踏板型(scooter)， 其形成有用于使主乘员容易地上下车的空间S，该空间S在乘员，具体地说，在驾驶机动二 轮车10的主乘员乘座的车座80的前方形成为朝向下方凹陷的凹状。机动二轮车10，为了应对越野行驶，具有大型的前挡泥板400、挡泥板 (mudguard)640。前轮20以其能够旋转的方式被左右一对的前叉21支承。在前轮20的后方配置 有挡风部(leg shield) 30。挡风部30位于主乘员的腿部的前方，防止主乘员的腿部直接接触行驶风。挡风部 30与脚踏板40连接。脚踏板40具有大致平坦的脚踏部41。脚踏部41设置于车座80的前部80a的下 方，载置主乘员的两脚。在脚踏部41的后方配置有覆盖车座80的下方的车座下罩510。车 座80设置于整体摆动式发动机50的上方且车体架100的上方。在脚踏部41的后方，设置有载置乘座于主乘员的后方的后座乘员(tandem rider)的脚的脚踏部42。脚踏部42设置于侧罩520L、520R的下方。车座下罩510和侧罩 520L、520R露出于外部。侧罩520L、520R覆盖车座80下方的空间。在脚踏部42的后方，配置有整体摆动式发动机50。整体摆动式发动机50作为机 动二轮车10的动力单元使用。具体而言，整体摆动式发动机50以使后轮90能够旋转的方 式支承后轮90，并通过传动带(未图示)驱动后轮90。图5是构成机动二轮车10的车体11的后部放大侧面图。此外，在图5中，车座80、 侧罩520L的图示被省略。整体摆动式发动机50，以其能够与后轮90 —起摆动的方式被形 成于车体架100的发动机支承部105支承。车体架100以使整体摆动式发动机50能够摆 动的方式支承整体摆动式发动机50，并沿车辆前后方向延伸。在整体摆动式发动机50的上方，配置有空气滤清器60。空气滤清器60与整体摆 动式发动机50连接。空气滤清器60对向整体摆动式发动机50供给的空气进行净化。如图5所示，在整体摆动式发动机50的前方且斜上方，配置有燃料箱70。燃料箱 70积存向整体摆动式发动机50供给的燃料。另外，在车座80的下方，设置有能够收纳头盔等物品的收纳箱300。车座80以其 能够在机动二轮车10的前后方向上转动的方式被安装于托架132 (在图1 图5中未图示， 参照图6)的车座铰链(未图示)支承。通过使车座80转动，能够将物品收纳于收纳箱300中。在整体摆动式发动机50与车体架100之间，设置有吸收后轮90所承受的冲击的 缓冲单元95L、95R。(2)骑乘型车辆各部分的详细结构接着，对在本实施方式中构成骑乘型车辆的机动二轮车10各部分的详细结构进 行说明。具体而言，对(2. 1)车体架、(2. 2)收纳箱、(2. 3)燃料箱、(2. 4)车体罩、(2. 5)脚 踏部、(2.6)空气滤清器和(2. 7)尾灯单元的详细结构进行说明。(2. 1)车体架首先，对车体架100的整体结构和车体架100各部分的形状进行说明。(2. 1. 1)整体结构
图6是车体架100的立体图。图7是车体架100的左侧面图。如图6和图7所示，车体架100具有发动机支承部105、转向头管110、下导管120、 底部架125、箱架130、车座架140L、140R、车架托架150和后架160。发动机支承部105，以使整体摆动式发动机50能够在大致上下方向上摆动的方式 支承整体摆动式发动机50。转向头管110以使转向轴(未图示)能够转动的方式支承与前叉21 (参照图1和 图2)连接的转向轴。下导管120从转向头管110向下方延伸，与左右一对的底部架125相连。底部架125向机动二轮车10的后方延伸。底部架125的后端部125a向后方且向 上方倾斜地延伸。后端部125a与箱架130相连。另外，底部架125与左右一对的车座架 140L、140R 相连。底部架125的后端部125a、箱架130和车座架140L、140R，未被侧罩520L、520R等 覆盖(参照图1 图3)。S卩，底部架125的后端部125a、箱架130和车座架140L、140R向 外部、具体地说是向机动二轮车10的外侧露出。箱架130和车座架140L、140R，在车辆侧视 图中，使车座80的下方部分的一部分露出于外部。在本实施方式中，底部架125的后端部 125a、箱架130和车座架140L、140R构成露出车架部。另外，车体架100，具体而言，底部架125、箱架130和车座架140L、140R，由管状的 部件形成。在本实施方式中，底部架125、箱架130和车座架140L、140R，由沿与相应架的长 度方向正交的方向的截面形状为大致圆形的部件形成。即，底部架125、箱架130和车座架 140LU40R由圆筒状的管部件形成。箱架130支承燃料箱70 (参照图5)。箱架130从底部架125的后端部125a向前 方且向上方倾斜延伸。箱架130与左右一对的底部架125的后端部125a分别相连。在机 动二轮车10的俯视图中箱架130为U字状。车座架140L、140R配置于车座80(参照图1 图3)的下方。车座架140L、140R 支承车座80。即，车座80配置于车座架140L、140R的上方。另外，车架托架150和后架160与车座架140L、140R接合。(2. 1. 2)车体架100各部分的形状接着，对车体架100各部分的形状，具体地说，对箱架130、车座架140L、140R、车架 托架150和后架160的形状进行说明。(2. 1. 2. 1)箱架 130如图6所示，箱架130由左侧架部130a、右侧架部130b形成。另外，在箱架130设 置有托架131L、131R和托架132。在托架131L(131R)上安装侧罩520L(520R)。图8为设置有托架131R的右侧架部 130b的部分放大立体图。如图8所示，右侧架部130b与托架131R的连接部分131c，位于 车宽方向上的右侧架部130b的外边缘130out的车宽方向内侧。具体而言，托架131R被设置为比机动二轮车10的车宽方向上的右侧架部130b的 中心、具体地说是比作为通过右侧架部130b的中心的铅垂线的中心线CT1更靠车宽方向内 侧。即，连接部分131c位于车宽方向上的右侧架部130b的中心的车宽方向内侧的位置。托架131R具有与右侧架部130b相连的基部131Ra、和安装侧罩520R的安装面131Rb。基部131Ra被设置为比右侧架部130b的外边缘130out、具体地说比中心线CT1更 靠车宽方向内侧。另一方面，安装面131Rb设置于右侧架部130b的中心线CT1的车宽方向 外侧的位置。此外，托架131L具有与托架131R对称的形状，设置于左侧架部130a。燃料箱70配置为比U字状的箱架130，具体地说比左侧架部130a和右侧架部130b 更靠车宽方向内侧。在托架132上通过车座铰链(未图示)安装有车座80。另外，托架132支承燃料箱 70的凸缘部70a(参照图5)。而且，在托架132上安装有收纳箱300的前部安装部330 (参 照图12)。在箱架130的后方，设置有安装燃料箱70的凸缘部70a的箱托架135。箱托架135 跨越底部架125的各个后端部125a而设置。即，燃料箱70安装于托架132和箱托架135。 箱托架135也设置为比右侧架部130b (左侧架部130a)的中心线CT1更靠车宽方向内侧。另外，在箱托架135的侧部，设置有安装侧罩520L(520R)的托架136L(136R)。(2. 1. 2. 2)车座架 140LU40R如图5 图7所示，车体架100具有延伸至空气滤清器60的上方的车座架140L、 140R。具体而言，车座架140L、140R向机动二轮车10的后方且向上方延伸。另外，图9为车体架100的后部俯视图。如图9所示，车座架140L、140R，在机动二 轮车10的俯视图中，随着从后端142La(142Ra)朝向机动二轮车10的前方去而向车宽方向 外侧去。车座架140L(140R)具有沿机动二轮车10的上下方向延伸的前部架141L(141R)， 和与前部架141L(141R)相连、沿机动二轮车10的后方延伸的后部架142L(142R)。车座架140L(140R)配置在侧罩520L (520R)的下方。具体而言，车座架140L (140R) 与侧罩520L(520R)邻接。后部架142L(142R)构成为通过后架160、安装于后架160的托架161 (参照图6) 和收纳箱300等支承车座80。(2. 1. 2. 3)车架托架 150如图5 图7和图9所示，车座架140L、140R与沿车宽方向配置的车架托架150接合。车架托架150由左支承部件151L、右支承部件151R、连接部152和安装部153L、 153R构成。左支承部件151L(右支承部件151R)为了安装缓冲单元95L(95R)而从车座架 140L延伸出。具体而言，左支承部件151L从车座架140L向下方延伸。同样地，右支承部件 151R，从车座架140R向下方延伸。安装部153L(153R)设置于左支承部件151L (右支承部件151R)。连接部152连结左支承部件151L和右支承部件151R。在安装部153L(153R)安装 有侧罩 520L(520R)。图10为右支承部件151R所接合的车座架140R的部分放大立体图。如图10所示， 安装部153R具有与右支承部件151R相连的基部153Ra、和安装侧罩520R的安装面153Rb。车座架140R和右支承部件151R的连接部分151c，位于车宽方向上的车座架140R的外边缘140out的车宽方向内侧。具体而言，安装部153R设置为比机动二轮车10的车宽 方向上的车座架140R的中心、具体而言比作为通过车座架140R的中心的铅垂线的中心线 CT2更靠车宽方向内侧。S卩，连接部分151c位于车宽方向上的车座架140R的中心的车宽 方向内侧。另外，右支承部件151R设置为比车座架140R的外边缘140out更靠车宽方向内 侧。安装部153R以从车座架140R离开的状态设置于右支承部件151R。具体而言，安 装面153Rb沿圆筒状的车座架140R的内侧面140Rb弯曲。(2. 1. 2. 4)后架 160如图5 图7和图9所示，车座架140L、140R与沿车宽方向配置的后架160接合。后架160具有安装收纳箱300的托架161。托架161从后架160立起而设置，具有 门形的形状。在托架161安装有收纳箱300的后部安装部340 (参照图12)。如图9所示，在后架160与托架161之间的间隙处，设置有车座锁85。车座锁85 与设置于车座80的车座锁杆(未图示)卡合。车座锁85经由车座锁线缆86，通过设置于 挡风部30的主钥匙(未图示)进行锁紧、解锁。车座锁85以使车座80相对于车体架100能够固定和分离的方式卡止车座80。车 座锁85设置于车体架100的后端部，具体而言设置于托架161。另外，与车座锁85连接的车座锁线缆86通过车座架140R的内部。车座锁线缆86 从车座架140R的后端142Ra向车座架140R的外部引出，与车座锁85连接。在车座架140R 的后端142Ra与尾灯单元600之间，形成有车座锁线缆86能够通过的间隙143。(2. 2)收纳箱接着，对收纳箱300的形状和安装状态进行说明。图11是收纳箱300的俯视图。 图12是收纳箱300的左侧面图。如图11和图12所示，在收纳箱300形成有燃料盖孔310和箱部320。燃料盖孔310为了使安装于燃料箱70的燃料盖75(参照图5)在车座80的前部 80a露出而形成。在箱部320中收纳有头盔等物品。另外，在收纳箱300设置有前部安装部330和后部安装部340。前部安装部330安 装于设置在箱架130上的托架132。后部安装部340安装于设置在后架160上的托架161。收纳箱300，在机动二轮车10的俯视图中，配置于车座架140L与车座架140R之 间。即，如图5所示，在收纳箱300的侧方配置有车座架140L(140R)。另外，收纳箱300向 车座架140L(140R)的下方延伸。如图12所示，收纳箱300的底部300a，在机动二轮车10的侧视图中，向后方且向 上方倾斜。另外，收纳箱300的下部300b在机动二轮车10的侧方露出。即，收纳箱300的 下部300b能够从机动二轮车10的外侧方被看到。图13为收纳箱300后部的放大截面图。如图13所示，收纳箱300的后部安装部 340被设置在后架160的托架161支承。另外，在收纳箱300的下方，配置有车架托架150的连接部152。此外，在收纳箱 300与车架托架150的连接部152之间形成有间隙。即，车架托架150未被用于收纳箱300 的支承。缓冲单元95L(95R)与车架托架150和整体摆动式发动机50连结，其中车架托架150与车座架140L接合。具体而言，在车架托架150的连接部152，设置有支承缓冲单元 95L的缓冲支承托架154L。此外，在车架托架150的连接部152还设置有具有与缓冲支承 托架154L同样的形状、支承缓冲单元95R的缓冲支承托架(未图示)。如图5所示，缓冲单元95L(95R)的上端部95a，与缓冲支承托架154L连接。因此， 缓冲单元95L(95R)的上端部95a位于收纳箱300的底部300a的下方。另外，缓冲单元95L(95R)的下端部95b与整体摆动式发动机50连结。(2. 3)燃料箱接着，对燃料箱70的形状和安装状态进行说明。如图5所示，燃料箱70具有安装于注入燃料(汽油)的注入口(未图示)的燃料盖75。如图2和图3所示，燃料盖75以在车座80的前部80a露出的状态配置。S卩，没有 设置覆盖燃料盖75的罩。如上所述，燃料箱70的凸缘部70a安装于托架132和箱托架135 (参照图6和图 7)。(2. 4)车体罩接着，对车体罩的形状和安装状态进行说明。具体而言，对车座下罩510和侧罩 520L、520R的形状和安装状态进行说明。(2. 4. 1)车座下罩 510图14为车座下罩510的左侧面图。如图14所示，车座下罩510形成有向机动二 轮车10的后方凹陷的凹部510a。凹部510a位于脚踏部41的上方。另外，车座下罩510具有外侧面511、从外侧面511向机动二轮车10的车宽方向内 侧延伸的外边缘部512。如图1和图2所示，车座下罩510沿箱架130配置。具体而言，车座下罩510配置 于燃料箱70的车宽方向外侧，并覆盖燃料箱70的下方。而且，车座下罩510从车辆外侧覆 盖安装部153L、153R的至少一部分。另外，车座下罩510配置于车座80的前部80a与脚踏部41之间。此外，对于车座 下罩510的更具体的配置状态，在(2. 5)脚踏部这一项中进行说明。(2. 4. 2)侧罩 520L、520R图15(a)为侧罩520L的俯视图。另夕卜，图15 (b)为侧罩520L的侧面图。如图 15(a)和(b)所示，侧罩520L具有外侧面521和外边缘部522。侧罩520L、520R，在车辆侧视图中，覆盖露出的车体架100、具体的说是覆盖车座 架140L、140R与车座80之间。侧罩520L配置为比燃料箱70、收纳箱300(参照图5)更靠车宽方向外侧。侧罩 520L覆盖车体11的侧部，具体地说是覆盖燃料箱70、收纳箱300。侧罩520L形成机动二轮 车10的外侧面。另外，侧罩520L配置于车座80的下方。此外，侧罩520R具有与侧罩520L大致对 称的外形，与侧罩520L同样地配置于车座80的下方。外侧面521位于机动二轮车10的侧部。外边缘部522从外侧面521的端部521a 向机动二轮车10的车宽方向内侧延伸。如图3所示，侧罩520L(520R)，在机动二轮车10的俯视图中，与车座架140L(140R)重叠。另外，在本实施方式中，侧罩520L(520R)的外侧面521与车座架 140L(140R)在机动二轮车10的俯视图中大致平行。图16为表示车体架100与侧罩520L的配置关系的图。如图16所示，侧罩520L安装于车体架100。具体而言，在侧罩520L的内侧面，在与与托架131L、托架136L和安装部 153L对应的位置形成有凸部。该凸部分别插入设置于托架131L、托架136L和安装部153L 的孔眼(grommet)(未图示)。即，侧罩520L从车辆外侧覆盖托架131L、托架136L和安装 部153L的至少一部分，使得托架131L、托架136L和安装部153L不能够从外部被看到。侧罩520L的下端523位于车座架140L的上方。另外，车座架140L位于侧罩520L 的后方，即延伸至侧罩520L的后方。具体而言，车座架140L的后端142La位于比侧罩 520L(520R)的后端524更靠机动二轮车10的后方侧的位置。此外，配置于机动二轮车10 的右侧部的侧罩520R与车座架140R的配置关系，与图16所示的侧罩520L与车座架140L 的配置关系相同。图17为表示侧罩520R的内侧面的图。如图17所示，在侧罩520L的内侧面，在 与托架131R对应的位置形成有凸部525A。同样地，在侧罩520L的内侧面，分别在与托架 136R(参照图6)对应的位置形成有凸部525B，在与安装部153R(参照图6)对应的位置形 成有凸部525C。另外，在侧罩520R的内侧面，形成有对与尾灯单元600连接的导线束(harness) 进行保持的导线束保持部526A、526B。图18为沿图1所示的F18-F18线的机动二轮车10的截面图。如图18所示，侧罩 520L的外侧面521的位置，在车宽方向上，与车座架140L的外侧端140Lb的位置大致相同， 艮口，外侧面521与外侧端140Lb拉平。侧罩520L在空气滤清器60的上方覆盖车体11 (参 照图5)。另外，如图8所示，侧罩520R的外边缘部522，进入安装面131Rb与基部131Ra之 间。即，外边缘部522配置于安装面131Rb与基部131Ra之间。(2. 5)脚踏部 如上所述，在机动二轮车10设置有脚踏部41和脚踏部42 (参照图1 图3)。主 乘员的两脚载于脚踏部41上。后座乘员的脚载于脚踏部42上。图19为沿图1所示的F19-F19线的机动二轮车10的截面图。如图19所示，脚踏 部42设置于脚踏板40，位于底部架125的上方。在脚踏部42的车宽方向内侧配置有车座 下罩510。在车座下罩510的上方，配置有箱架130。车座下罩510的外侧面511的位置，在车 宽方向上与箱架130的位置大致相同，即，外侧面511与箱架130拉平。因此，外侧面511， 在机动二轮车10的俯视图中，与箱架130重叠。另外，车座下罩510具有从外侧面511的 端部511a向机动二轮车10的车宽方向内侧延伸的外边缘部512。在箱架130的上方，配置有具有外侧面521和外边缘部522的侧罩520L。脚踏部 42的车宽方向外侧的端部42a，位于比位于侧罩520L的车宽方向外侧的外侧面521更靠车 宽方向外侧的位置。(2. 6)空气滤清器接着，对空气滤清器60的结构和配置状态进行说明。如图18所示，空气滤清器60具有外侧空气滤清器部61和内侧空气滤清器部62。内侧空气滤清器部62与外侧空气滤清 器部61组合安装。内侧空气滤清器部62位于外侧空气滤清器部61的车宽方向内侧。另外，空气滤清器60具有朝向车座架140L成为凸形状的凸状部63。S卩，空气滤清 器60的与包括机动二轮车10的车宽方向和上下方向的面平行的截面的形状为朝向上方的 凸形状。凸状部63位于车座架140L的车宽方向内侧。凸状部63形成外侧空气滤清器部61与内侧空气滤清器部62的结合部分60b。空气滤清器60中，位于车宽方向外侧的外侧端60e，位于比车座架140L的外侧端 140Lb更靠车宽方向外侧的位置。图20为空气滤清器60的侧面图。如图20所示，空气滤清器60具有向机动二轮 车10的上方，具体地说是向车座架140L隆起的隆起部64。隆起部64形成空气滤清器60 的前部60a。另外，在隆起部64的前方，设置有排出储存在整体摆动式发动机50的曲轴箱(未 图示)的内部等的气体(漏气)的通气装置65。空气滤清器60的外边缘部60c具有沿着前部架141L和后部架142L的形状。另 夕卜，空气滤清器60的后端部60d沿着缓冲单元95L(参照图5)。另外，如图5所示，空气滤清器60在机动二轮车10的侧视图中与收纳箱300重叠。(2. 7)尾灯单元接着，对尾灯单元600的结构和配置状态进行说明。图21为尾灯单元600的左侧 面图。如图9和图21所示，尾灯单元600安装于车座架140L和车座架140R。尾灯单元600具有尾灯部610、盖部620、闪光信号灯(flasher lamp)630和挡泥 板 640。尾灯单元600从后方覆盖车座架140L、140R的后端142La、142Ra和车座锁85 (参 照图4)。在本实施方式中，尾灯单元600构成后方罩部。尾灯部610向机动二轮车10的后方发出光。尾灯部610具有红色的透镜面611。 透镜面611为大致圆形。盖部620与尾灯部610相连，分别设置在尾灯部610的车宽方向外侧。盖部620覆 盖车座架140L、140R的后端部分。具体而言，盖部620分别覆盖车座架140L的后端142La 和车座架140R的后端142Ra。如图4所示，盖部620的外边缘620a，在骑乘型车辆的后视图中，为圆弧状。闪光信号灯630配置于盖部620的下方。挡泥板640从尾灯部610向下方延伸。 挡泥板640防止后轮90卷起的泥等的飞溅。(3)作用、效果根据机动二轮车10，使在有助于车座80下的空间扩大的车辆侧方部分设置的车 座架140L、140R露出于外部，能够抑制与侧罩520L、520R的重叠。因此，相应空间在车宽方 向的扩大变得容易。另外，由尾灯单元600仅覆盖车座架140L、140R的后端142La、142Ra， 能够使得原本在车辆前后方向上较长的空间的减少为最小限度。进一步，通过以尾灯单元 600覆盖后端142La、142Ra，使得车座锁85不露出于外部，因此能够抑制该空间内的损害。在本实施方式中，尾灯单元600覆盖车座架140L的后端142La、车座架140R的后 端142Ra。因此，与使用一体地形成有车座架140L和车座架140R的在车辆俯视图中为U字状的车座架的情况相比，能够扩大车辆前后方向的空间。在本实施方式中，与车座锁85连接的车座锁线缆86通过车座架140R之中。因此，能够无损于车座锁85的远距离解除功能地抑制该空间内的损害。另外，车座架140L(140R)位于侧罩520L (520R)的后方，即延伸至侧罩520L (520R) 的后方。具体而言，车座架140L(140R)的后端142La(142Ra)，位于比侧罩520L(520R)的后 端524更靠机动二轮车10的后方侧的位置。因此，能够可靠地覆盖车座锁85的周围，能够 进一步可靠地抑制车座80下的空间内的损害。在本实施方式中，作为从后方覆盖车座架140L、140R的后端142La、142Ra和车座 锁85的后方罩部使用尾灯单元600。因此，没有必要为了覆盖该部件而设置其他的车体罩 等，能够减少部件数量。在本实施方式中，车座架140L(140R)与侧罩520L(520R)邻接。S卩，由侧罩 520L(520R)覆盖车座架140L(140R)的上方，因此能够提高车座架周边的外观品质。在本实施方式中，车座架140L的后端142La和车座架140R的后端142Ra，由与尾 灯部610相连的盖部620分别覆盖。另外，尾灯部610具有为大致圆形的透镜面611，盖部 620的外边缘620a，在机动二轮车10的后视图中为圆弧状。因此，能够使得尾灯单元600覆盖车座架140L的后端142La和车座架140R的后 端142Ra的情况不被乘员等认识到地可靠地覆盖后端142La和后端142Ra。S卩，能够进一步 提高车座架周边的外观品质。(4)其他实施方式如上所述，通过本发明的一个实施方式对本发明的内容进行了公开，但作为该公 开内容的一部分的论述和附图，并不应当理解为对本发明的限定。根据该公开内容，本领域 的技术人员能够明确多种替代实施方式。例如，在上述的实施方式中，车座架140L的后端142La和车座架140R的后端 142Ra，被设置于尾灯单元600的盖部620分别覆盖，但也可以变更为以下方式。图22表示设置在尾灯单元600的盖部620的变更例。如图22所示，能够不在尾 灯单元600设置盖部620，而使用覆盖车座架140R的后端142Ra的尾盖650R。尾盖650R安装于车座架140R。尾盖650R安装于车座架140R的后端142Ra。另 夕卜，与尾盖650R形状相同的尾盖，也安装于车座架140L的后端142La。在车座架140R的后端142Ra与尾盖650R之间，形成有车座锁线缆86能够通过的 间隙143。另外，在上述实施方式中，覆盖车座架140L的后端142La和车座架140R的后端 142Ra的盖部620，设置于尾灯单元600，但例如也可以在挡泥板640设置盖部620。进一步，车座架140L的后端142La和车座架140R的后端142Ra可以不由尾灯单 元600覆盖，而由其他的车辆搭载部件覆盖。图23表示车座架140L、140R的后端部的变更 例。如图23所示，在不具有尾盖的尾灯单元660的下方，设置有与尾灯单元660不同的尾 部罩670。尾部罩670覆盖车座架140L的后端142La和车座架140R的后端142Ra。图24表示车座架140L、140R的后端部的其他的变更例。如图24所示，在尾灯单 元660的上方，设置有与尾灯单元660不同的扶手(grabbar)700。扶手700具有覆盖车座 架140L的后端142La的盖部710L、和覆盖车座架140R的后端142Ra的盖部710R。
进一步，在上述实施方式中，采用尾灯单元600覆盖车座锁85的构造，但也可以采 用由尾部罩670、扶手700等覆盖车座架140L、140R的后端部和车座锁85的构造。另外，侧罩520R(520L)与箱架130也可以配置为以下方式。图25为侧罩520R和 箱架130 (右侧架部130b)的沿车宽方向的截面图。具体而言，图8所示的是从F25方向的 向视图。
如图25所示，在右侧架部130b与侧罩520R之间，形成有作为右侧架部130b与侧 罩520R的外边缘部522最接近的区域的间隙部137。间隙部137，在机动二轮车10的侧视 图中，也是右侧架部130b与侧罩520R的外边缘部522最接近的区域。如图25所示，间隙部137在车宽方向上，位于至少比右侧架部130b的外边缘 130out更靠车宽方向内侧的位置。托架131R，具体的说是基部131Ra，从右侧架部130b通 过间隙部137的车宽方向内侧，向侧罩520R延伸。根据这样的结构，间隙部137位于比右侧架部130b的外边缘130out更靠车宽方 向内侧的位置，因此能够可靠地隐藏托架131R。即，能够进一步减少托架131R的连接部分 131c被从机动二轮车10的外侧看到的频率。在上述实施方式中，车座架140L与车座架140R构成为不同的部件，车座架140L 具有后端142La，车座架140R具有后端142Ra，但车座架140L与车座架140R也可以一体形 成。图26表示车座架形状的变更例。如图26所示，车座架145形成为机动二轮车10的左 侧部分与右侧部分连续的一体结构。在车座架145的后端部安装有尾灯单元600。尾灯单元600从后方覆盖车座架145和安装于后架160的车座锁85。另外，在上述实施方式中，箱架130、车座架140L(140R)由沿与相应架的长度方向 正交的方向的截面形状为大致圆形的部件形成，但截面形状也可以为多边形。具体而言， 截面形状也可以为四边形。此时，相应架(例如箱架130)与托架131R(131L)的连接部分 131c，位于车宽方向上的箱架130的外边缘130out的车宽方向内侧即可。根据这样的结构， 能够使托架131R的连接部分131c难以从机动二轮车10的外侧被看到。像这样，本发明当然包括未记载于此的多种多样的实施方式等。从而，本发明的技 术范围，仅由根据上述说明的适当的权利要求范围内的发明特定事项决定。此外，日本专利申请第2007-241645号(2007年9月18日申请)的全部内容作为 参照被引用于本说明书。产业上的可利用性如上所述，本发明的机动二轮车10，能够抑制车辆尺寸的大型化，并且通过扩大摆 动的动力单元与车座之间的空间而进一步提高便利性，因此在机动二轮车等骑乘型车辆中 是有用的。
权利要求
一种骑乘型车辆，其特征在于，包括以使后轮能够旋转的方式支承后轮的动力单元；以使所述动力单元能够摆动的方式支承所述动力单元的、沿车辆前后方向延伸的车体架；设置于所述动力单元的上方且所述车体架的上方的车座；覆盖所述车座下方的空间的至少一部分的罩；和以使所述车座的至少一部分相对于所述车体架能够固定和分离的方式卡止所述车座的至少一部分的车座锁机构，其中，所述车座锁机构设置于所述车体架的后端部，所述车体架，具有在车辆侧视图中使所述车座的下方部分的至少一部分露出于外部的露出架部，所述罩具有在所述车辆侧视图中覆盖所述露出的车体架与所述车座之间的侧罩部；和从后方覆盖所述露出架部的后端部和所述车座锁机构的后方罩部。
2.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于所述露出架部具有左侧车体架部件、和与所述左侧车体架部件不同的右侧车体架部件，所述后方罩部覆盖所述左侧车体架部件的后端部分、和所述右侧车体架部件的后端部分。
3.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于 所述露出架部为管状，与所述车座锁机构连接的线缆通过所述露出架部之中。
4.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于 所述后方罩部为包括灯具的尾灯单元。
5.如权利要求4所述的骑乘型车辆，其特征在于 所述尾灯单元具有向所述骑乘型车辆的后方发光的尾灯部；和与所述尾灯部相连、分别设置在所述尾灯部的车宽方向外侧的盖部，所述盖部覆盖所述露出架部的后端部。
6.如权利要求5所述的骑乘型车辆，其特征在于 所述露出架部为圆筒状，所述尾灯部具有为大致圆形的透镜面， 所述盖部的外边缘，在所述骑乘型车辆的后视图中，为圆弧状。
7.如权利要求3所述的骑乘型车辆，其特征在于 所述后方罩部为安装于所述露出架部的尾盖，在所述露出架部的后端与所述尾盖之间，形成有所述线缆能够通过的间隙。
8.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于 所述露出架部位于所述侧罩部的后方。
9.如权利要求8所述的骑乘型车辆，其特征在于所述露出架部的后端位于比所述侧罩部的后端更靠所述骑乘型车辆的后方侧的位置。
10.如权利要求8所述的骑乘型车辆，其特征在于 所述露出架部与所述侧罩部邻接。
全文摘要
本发明提供一种骑乘型车辆，其中，车体架(100)具有在车辆侧视图中使车座的下方部分的至少一部分露出于外部的车座架(140L、140R)。机动二轮车具有在车辆侧视图中，覆盖露出的车体架与车座之间的侧罩；和从后方覆盖车座架(140L、140R)的后端(142La、142Ra)和车座锁(85)的尾灯单元(600)。
文档编号B62J23/00GK101801774SQ200880107699
公开日2010年8月11日 申请日期2008年9月16日 优先权日2007年9月18日
发明者周盟益 申请人:雅马哈发动机株式会社