专利名称：驾驶工位的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种商用车底盘，其转向机构在行驶方向上观察固定在汽车上的前桥区域内并为了进行转向操作而通过万向轴与布置在驾驶工位上的方向盘连接。公共汽车制造商向车身制造商提供车辆的底盘以用于安装公共汽车车身。决定车辆是否作为左侧驾驶车辆或右侧驾驶车辆出售则取决于车身制造商的决定。可行驶的商用车底盘则与最终决定车辆是左侧驾驶车辆还是右侧驾驶车辆无关地供应给车身制造商。驾驶工位的布置以及转向机构横向于行驶方向的布置因此必须在车辆交付前由车身制造商根据最终用途进行配置。为将驾驶工位按约定安置在车辆左侧或右侧，必须由车身制造商对车辆框架进行改造。这种改造以及转向机构的位置根据最终驾驶工位所作的调整既费钱又费时。
背景技术：
DE 2920308公开了 一种转向机构，它用于载重汽车或公共汽车，所述公共汽车具有可通过方向盘操纵、必要时增强转向力的转向机构。此外，还公开了一种将转向机构的转向运动传递到转向横拉杆上的转向直拉杆，它将布置在车辆前部区域内的转向机构与和转向横拉杆有效连接的转向杆连接。转向机构在侧面在方向盘旁大致布置在车辆的中心并可通过方向盘经由传动装置得到操作。
发明内容
因此本发明所要解决的技术问题是，创造一种商用车底盘，其中，临时的驾驶工位的横向于行驶方向的定位以及传动机构的布置都与车辆按约定要求为右侧行驶车辆或左侧行驶车辆无关。
本发明通过权利要求1的特征解决。转向机构可固定在前桥区域内，亦即在行驶方向上观察固定在至少一个前桥的轴体前、轴体后或轴体上。转向机构在此被固定在车辆上的尽可能靠近驾驶员座椅的位
置上。可以考虑的是，转向机构例如定位在驾驶室地板的下方。但也可考虑驾驶室下方区域内或前桥区域内的各个其它位置。车辆的将旋转运动转变为车轮的偏转运动的转向机构根据车辆的空间情况固定
3在车架纵梁的平面内或其下方。为将方向盘的旋转运动转变成车轮的偏转运动，转向机构通过转向万向轴与方向盘连接。临时的驾驶工位在行驶方向上观察可以与转向机构相对于车架的纵向拉杆的位置无关地在左侧、中间或右侧固定在车辆的车架纵梁旁。驾驶工位居中布置以跨接商用车底盘的优点在于，在车身制造商那里仅须将临时的驾驶工位移离其在底盘上的居中布置处。车身制造商现在可以自由地按照车辆最终买主的意愿将驾驶员的工位以最终形式安装到车辆的在行驶方向上观察的右侧或左侧。仅通过改变万向轴的长度就能将临时的驾驶工位在纵梁左侧、纵梁间的中央或纵梁右侧定位在纵梁旁，转向机构在前桥区域内的相对于纵梁布置的地点则与这无关。临时的驾驶工位与转向机构间的间距的增大或缩小通过转向万向轴的长度变化得到补偿。在本发明的另一种实施形式中，驾驶工位布置在前桥区域内。它也可布置在多个前桥中其中一个的前、后或这个前桥上。
按本发明的商用车底盘并不局限于基于车架纵梁的底盘结构。更确切地说，任何其它的底盘结构都可使用。例如具有前桥梁-底盘或
以组装结构方式构成的底盘的低入口车辆(Low-Entry-Fahrzeug )也
是可以的。
按本发明的另一种实施形式，转向机构布置在底盘的两个纵梁之间。转向机构在纵梁间的中立位置在发生碰撞事故时为转向机构提供最优的保护，以便使车辆在碰撞后还能转向。
按本发明另一种实施形式，转向机构在行驶方向上观察布置在车架的两个纵梁之一的外部。这种转向机构于左侧或右侧在纵梁外部的位置在转向万向轴方面允许转向机构直接连接到驾驶员的方向盘上。
按本发明的另一种实施形式，转向传动机构布置在前桥梁上。这种布置的成本特别低廉，且耐用，因为附加的偏移杆在此是多余的。
按本发明一种附加的实施形式，转向机构横向于行驶方向观察可以无关于车辆的左侧转向或右侧转向固定在车辆上的独立于各驾驶工位位置的地方。转向机构可在一条平行于前桥延伸的虚拟轴线上固定在车辆上的纵梁之间或之外。驾驶工位和方向盘以同样的方式布置在平行于前桥延伸的虚拟轴线上。驾驶工位在行驶方向上观察可定位在纵梁之间或纵梁外部。为了转向机构和方向盘之间的连接，转向万向轴相对汽车纵轴弯曲地布置。
由下列对本发明不同实施形式的说明以及借助附图，得出本发明
其它的特征、细节和优点。附图中
图1示出了有左侧转向机构和左侧驾驶工位的前桥模块，
图2示出了有左侧转向机构和居中布置在纵梁之间的驾驶工位
的前桥模块，
图3示出了有左侧转向机构和右侧驾驶工位的前桥模块，
图4示出了有右侧转向机构和布置在右侧的驾驶工位的前桥模
块，
图5示出了有右侧转向机构和居中的驾驶工位的前桥模块，图6示出了有右侧转向机构和左侧驾驶工位的前桥模块，图7示出了有居中布置在纵梁之间的转向机构和左侧驾驶工位的前桥模块，
图8示出了有居中布置在纵梁之间的转向机构和居中布置的驾驶工位的前桥模块，
图9示出了有居中布置在纵梁之间的转向机构和布置在右侧的驾驶工位的前桥模块。
具体实施例方式
图1至3示出了前桥模块1,它包括前桥2、纵梁3和前桥2的车轮4。向着行驶方向5观察，左侧的纵梁用数字6标识，右侧的纵梁则用数字7标识。转向机构8在附图l至9中固定在纵梁3上，所述转向机构通过转向万向轴9与暂时的驾驶工位11的方向盘10连接。
前桥模块1在图1至3中具有分别固定在左边纵梁6的外侧上的转向机构8。在图4至6中，转向机构8分别固定在纵梁7的外侧上。与此相对，转向机构8在图7至9中设置在纵梁6和7之间的位置中。取决于在汽车纵向5上转向机构8的各种相对于临时驾驶工位11的各种布置的位置，在图1、 4和8中，转向万向轴9的为将转向机构8和方向盘10连接所需的长度是最短的。转向万向轴在图2、 5、 7和9中具有中等长度。转向万向轴在图3和6中分别获得最长的延伸。附图标记列表
1 前桥模块
2 前桥
3 纵梁
4 车轮
5 行驶方向
6 纵梁(左)
7 纵梁(右)
8 转向4几构
9 转向万向轴10方向盘
11临时的驾驶工位
权利要求
1.一种商用车底盘，其转向机构(8)在行驶方向(5)上观察固定在车辆的前桥(2)区域内并且为了实施转向操作而通过转向万向轴(9)与布置在驾驶工位(11)上的方向盘(10)连接并且与车辆的左侧转向或右侧转向无关地固定在底盘上的独立于驾驶工位(11)的各个位置的地方，其特征在于，所述转向万向轴(9)为补偿所述方向盘(10)到所述转向机构(8)的可变的间距而具有变化的长度。
2. 按权利要求1所述的商用车底盘，其特征在于，所述转向机 构(8)布置在车架的两个纵梁(3; 6; 7)之间。
3. 按权利要求1所述的商用车底盘，其特征在于，所述转向机 构(8)在行驶方向(5)上观察固定在车架的两个纵梁(3; 6; 7) 之一的外部。
4. 按权利要求1所述的商用车底盘，其特征在于，所述转向机 构(8)设置在前桥(2)上。
5. 按权利要求1所述的商用车底盘，其特征在于，所述转向机 构(8)横向于所述行驶方向(5)观察与底盘的左侧转向或右侧转向 无关地固定在车辆上的独立于驾驶工位的各个位置的地方。
6. 按权利要求1所述的商用车底盘，其特征在于，所述驾驶工 位布置在所述前桥(2)的区域内。
全文摘要
本发明涉及驾驶工位，尤其涉及一种商用车底盘，其转向机构(8)在行驶方向(5)上观察固定在车辆上的前桥(2)区域内并为了实施转向操作而通过转向万向轴(9)与布置在驾驶工位(11)上的方向盘(10)连接。转向机构(8)与底盘的左侧转向或右侧转向无关地固定在车辆上的独立于驾驶工位(11)的各个位置的地方。转向万向轴(9)为补偿方向盘(10)到转向机构(8)的可变的间距而具有变化的长度。
文档编号B62D1/16GK101624062SQ200910140199
公开日2010年1月13日 申请日期2009年7月10日 优先权日2008年7月12日
发明者A·埃贝里, A·夫雷科, M·克赖塞尔, O·拉姆彻, S·贾布龙斯基, U·多伊奇 申请人:德国曼商用车辆股份公司