专利名称：隐藏式发动机罩气体升降机装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，更特别地，涉及一种隐藏式发 动机罩气体升降机装置，通过使气体升降机的操作力经过安装在连杆之间的齿轮部分而传 递到发动机罩铰链，所述隐藏式发动机罩气体升降机装置能够使气体升降机安装在挡泥板 下部的狭窄空间中，并且能够改进发动机室中的维护以及布局上的自由度。
背景技术：
目前，在一些高档车辆中，已经引入了隐藏式发动机罩气体升降机装置，来保护行 人并且保证发动机室中的维护。 图1A为示出了安装在车辆上的传统隐藏式发动机罩气体升降机装置的实例的立
体图，图IB为图1A中所示的隐藏式发动机罩气体升降机装置的细节图。 如图IA和IB中所示，传统的隐藏式发动机罩气体升降机装置包括气体升降机
10，其通过气体压力在前后方向上做往复运动；以及发动机罩铰链部分30，其通过支架20
连接于气体升降机10上，以经由一系列连杆31、32和33而通过铰链臂34引导发动机罩的
打开和关闭。 在上述结构中，所述的气体升降机10安装在运动空间(即图1A中的空间A)内部， 该运动空间被限定在挡泥板(未示出)的下部中，该挡泥板位于发动机罩的一侧。因此，气 体升降机10并未暴露于位于发动机罩下部中的发动机室空间的内部，并且在运动空间A中 自由地运动。 如上文所述的传统的隐藏式发动机罩铰链结构通过示例性的四杆连杆而改变气 体升降机的方向，并且传递简单的操作力以打开/关闭所述的发动机罩。
在图IB所示的四杆连杆的发动机罩铰链结构中，每根连杆的操作方向应当与连 杆铰链部分的操作方向相对，因此给气体升降机10和连接于气体升降机10的连杆31、32 和33的布局选择带来困难。 并且，因为发动机罩铰链结构的操作仅限于简单力的传递和力的传递方式的转换
(例如，旋转力输出旋转力)，给整体布局的选择和力矩的增加带来困难。 此外，因为构成发动机罩铰链结构的元件是通过铸造生产的，所以难以生产它们，
并且生产成本变高。 在另一方面，大多数安装在车辆上的发动机罩气体升降机装置是开放式气体升降 机装置，其中气体升降机10设置在位置B上，如图2所示，该位置B位于发动机罩40下部 中的发动机室的内部。 然而，对于如上文所述的开放式气体升降机装置来说，在发动机罩40打开的时候保证发动机室中的维护则变得较为困难，发动机室中的布局的自由度降低，并且对行人的 保护被弱化。 为了将所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置应用于一般的车辆以克服上述缺 陷，从车辆布局的角度来看，需要充分地确保用于挡泥板的下部中的气体升降机的移动距 离的空间。然而，因为布线或其它冲突构件主要位于相应部分中，则不能够确保用于气体升 降机的移动距离的空间，并因此不能够将气体升降机安装在其中。 公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的 现有技术。
发明内容
本发明的不同方面致力于提供一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，通过使气体 升降机的操作力经过安装在连杆之间的一对正齿轮传递，所述隐藏式发动机罩气体升降机 装置能够产生相比气体升降机的移动距离更大的发动机罩的打开角度，并且由此能够使该 气体升降机安装在甚至是狭窄的空间中。 在本发明的一个方面中，隐藏式发动机罩气体升降机装置可包括气体升降机； 发动机罩铰链臂，其具有固定到发动机罩上的一个端部部分；铰链支架，其具有固定到车身 上的一个端部部分，其中发动机罩铰链臂的另一端部部分能够旋转地连接于铰链支架的另 一端部部分上；以及齿轮单元，其连接发动机罩铰链臂的另一端部部分和气体升降机的一 个端部部分。
所述齿轮单元可包括第一连杆，其一个端部部分连接于发动机罩铰链臂的另一
端部部分上；连杆构件，其一个端部部分能够旋转地连接于气体升降机的一个端部部分上；
以及齿轮部分，其连接第一连杆的另一端部部分和连杆构件的另一端部部分。 所述齿轮部分可包括第一正齿轮，其固定于连杆构件的另一端部部分上；第二
正齿轮，其固定于第一连杆的另一端部部分上，并且和第一正齿轮相啮合；以及引导构件，
其连接第一和第二正齿轮的旋转轴线，其中第一和第二正齿轮的齿数不同。 所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置还可包括第二连杆，其一个端部部分固
定于连杆构件的一个端部部分上，其另一端部部分能够旋转地连接于气体升降机的一个端
部部分上，其中球窝接头安装于连接部分的内部，气体升降机和第二连杆在该连接部分处
连接在一起，并且其中第一和第二连杆彼此具有不同的长度。 在本发明的另一方面中，所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置可包括第二连
杆，其一个端部部分能够旋转地连接于连杆构件的一个端部部分上，其另一端部部分固定 于气体升降机的一个端部部分上，其中第一和第二连杆彼此具有不同的长度。 在本发明的另一方面中，齿轮单元可包括连杆构件；以及齿轮部分，其连接连杆 构件的一个端部部分和气体升降机的一个端部部分，其中连杆构件的另一端部部分固定于 发动机罩铰链臂的另一端部部分上，其中齿轮部分包括第一正齿轮，其连接于气体升降机 的一个端部部分上；第二正齿轮，其连接于连杆构件的一个端部部分上，并且和第一正齿轮 相啮合；以及引导构件，其连接第一和第二正齿轮的旋转轴线，其中第一和第二正齿轮的齿 数不同。
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所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置还可包括第二连杆，其一个端部部分固 定于第一正齿轮上，其另一端部部分固定于气体升降机的一个端部部分上；以及第一连杆， 其连接发动机罩铰链臂的另一端部部分和连杆构件的另一端部部分，其中第一和第二连杆 彼此具有不同的长度。 所述气体升降机可安装在位于发动机罩的一侧上的挡泥板的下部中，从而该气体 升降机并未暴露于该发动机罩下部中的发动机室的内部。 在本发明的另一方面中，所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置可包括气体升 降机；第一连杆，其具有能够旋转地连接于气体升降机上的一个端部；连杆构件，其具有连 接于第一连杆的另一端部上的下端部；齿轮部分，其固定于连杆构件的上端部上；第二连 杆，其具有连接于齿轮部分以进行旋转的一个端部；铰链支架，其枢转地支承第二连杆的另 一端部；以及发动机罩铰链臂，其具有固定于第二连杆的另一端部上的一个端部，且具有连 接于发动机罩上的另一端部，其中齿轮部分包括第一正齿轮，其连接于连杆构件的上端 部上；第二正齿轮，其与第一正齿轮齿啮合；以及引导构件，其支承第一正齿轮和第二正齿 轮，且其中第一和第二连杆彼此具有不同的长度，并且/或者第一和第二正齿轮的齿数不 同。 按照根据本发明的如上结构的隐藏式发动机罩气体升降机装置，所述气体升降机 能够被安装在挡泥板下部的甚至是狭窄的移动空间中，且能够轻易地操纵连杆的长度以便 于对力矩的操纵。 并且，因为气体升降机的力被齿轮的旋转所传递并且气体升降机的移动范围变 小，所以能够轻易地调整气体升降机的气体压力，且发动机罩的打开速度和发动机罩的打 开/关闭操纵力能够通过对正齿轮的转速比的操纵而大大地获得改进。 本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式
中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式
共同用于解释本发明的特定原理。
图IA和IB为示出了传统的隐藏式发动机罩气体升降机装置的实例的立体图。 图2为示出了传统的发动机罩气体升降机装置的安装位置的视图。 图3为示出了根据本发明的示例性的隐藏式发动机罩气体升降机装置的结构的
立体图。 图4A和4B为示出了根据本发明的示例性的隐藏式发动机罩气体升降机装置的操 作状态的立体图。 图5A至5C为示出了根据本发明的示例性的隐藏式发动机罩气体升降机装置的立 体图。
具体实施例方式
现将详细引用本发明的各个实施方式，其实例显示于附图中且说明于下文。虽然 本发明将结合示例性实施方式进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制 于那些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可被
6包括于如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的选择形式、修改形式、等价形式 以及其它实施方式。 图3为示出了根据本发明的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装置的 结构的立体图，图4A和4B为示出了根据本发明的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升 降机装置的操作状态的立体图。 在根据本发明的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装置100中，气体升 降机50通过气体压力而在前后方向上运动，并且被安装在位于发动机罩的一侧上的挡泥 板的下部中，从而气体升降机50并未暴露于发动机罩下部中的发动机室的内部(参见图 1A)。 这样，气体升降机50只需要与气体升降机装置100的操作特性相一致的较小的运 动空间。 下文中将描述根据本发明的不同实施方式的气体升降机装置100的整体结构，该 气体升降机装置100连接于气体升降机50。 根据本发明的不同实施方式的气体升降机装置100包括第一连杆IIO，其具有能 够旋转地连接于气体升降机50上的一个端部；连杆构件120，其具有连接于第一连杆110 的另一端部部分上的下端部部分；齿轮部分130，其安装在连杆构件120的上端部部分上； 连杆构件140，其具有固定于齿轮部分130上的一个端部；铰链支架150，其枢转地支承连杆 140的另一端部部分；以及发动机罩铰链臂160，其具有固定于连杆140的另一端部部分上 的一个端部，并且其具有连接于发动机罩上的另一端部部分，并且通过第二连杆140的旋 转而上下旋转。 在根据本发明的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装置100的结构中， 球窝接头安装在气体升降机50的上端部部分51的内部，该上端部部分51连接于第一连杆 110的一个端部上，因此球窝接头连接于第一连杆110的一个端部上。 因此，如果气体升降机50通过气体压力而上下运动，则具有一个连接于气体升降 机50的前端部部分上的一个端部的第一连杆110发生旋转。 当第一连杆110运动的时候，具有固定在连接于第一连杆110的机体中的下端部 部分的连杆构件120发生运动，并且在安装在连杆构件120的前端部部分上的齿轮部分130 中的齿轮发生旋转。 所述的齿轮部分130包括第一正齿轮131，其连接在连接于连杆构件120的上端 部部分的机体中；第二正齿轮133，其与第一正齿轮相对并与第一正齿轮131齿啮合；以及 引导构件135，其能够旋转地支承第一正齿轮131和第二正齿轮133。 第一正齿轮131的旋转使得与第一正齿轮131齿啮合的第二正齿轮133发生旋 转，并且第二正齿轮133的旋转导致与第二正齿轮133连接为一体的连杆140发生旋转。连 杆140具有被铰链支架150的前端部部分枢转地支承的另一端部部分，并且连杆140使发 动机罩铰链臂160旋转，发动机罩铰链臂160具有连接于第二连杆40的另一端部部分上的 一个端部，该第二连杆40延伸至铰链支架150的枢轴支承部分的外部。
发动机罩通过分离的安装构件161而被固定到发动机罩铰链臂160的另一端部部 分上，并且铰链支架150通过安装构件151而被固定到车身上。 另一方面，当彼此啮合的一对正齿轮131和133旋转的时候，从相啮合部分会产生噪音。为了防止该噪音产生，可以在轮齿的端部涂覆上合成树脂，例如PVC。 根据按照本发明的不同实施方式的如上结构的隐藏式发动机罩气体升降机装置
100，气体升降机50的操作力通过第一连杆110和连杆构件120而被传递到正齿轮131和
133上，并且通过正齿轮131和133的旋转力通过连杆140和铰链支架150的枢轴部分而传
递到发动机罩铰链臂160上，从而发动机罩通过发动机罩铰链臂160而被打开或关闭。 下文中，将描述根据本发明的不同实施方式的与发动机罩的打开/关闭相一致的
隐藏式发动机罩气体升降机装置的操作状态。 图4A和4B为示出了根据本发明的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装 置的操作状态的立体图。图4A示出了关闭状态下的车辆发动机罩，图4B示出了打开状态 下的车辆发动机罩。 在如图4A中所示的车辆发动机罩关闭的情况下，气体升降机50向下运动。在该 状态下，由气体升降机50形成的相对于水平面的倾斜角由C表示，而由发动机罩铰链臂160 所形成的相对于参考表面的倾斜角由D表示。在该实例中，所述的参考表面为发动机罩铰 链臂160发生运动之前的初始位置的参考线。 如图4B所示，在车辆发动机罩打开的情况下，气体升降机50向上升起以向上提升 第一连杆110和连杆构件120。在该实例中，由气体升降机50被向上提升而形成的相对于 水平面的角度由C'表示，而提升发动机罩铰链臂160所形成的角度由D'表示。
因此，气体升降机50的打开角度变成(C' -C)，且发动机罩铰链臂160的打开角 度变成(D' -D)。气体升降机50的打开角度(C' -C)和发动机罩铰链臂160的打开角度 (D' -D)与该对正齿轮131和133的转速比成比例。换言之，即使气体升降机50的位移很 小，发动机罩铰链臂160的打开角度也能够与正齿轮131和133的转速比成比例地被放大。
另一方面，按照根据本发明的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装置 100，发动机罩的打开/关闭程度能够通过正齿轮131和133的安装位置、正齿轮131和133 的传动比的操纵、连杆110和140的长度的操纵等因素而调整，并且所述布局能够在发动机 室中得到保证。 图5A至5C为示出了根据本发明的不同实施方式的隐藏式发动机罩气体升降机装 置的另一实例的立体图。 图5A示出了正齿轮131和133的位置已经被改变的情况。在该情况下，第一正齿 轮131位于连杆构件120的后端部，并且连杆构件120'的外形变为有利于布局的变化。
图5B示出了连杆110和140的长度已经被改变的情况，在该状态下，正齿轮131 和133的位置固定。在该情况下，第一连杆110'和连杆140'已经被加长。因此，易于改变 所述布局并且易于通过保证力矩的传递而实现气体升降机装置的气体压力的调整。
图5C示出了正齿轮的齿数已经受到操纵的情况。在该情况下，第一正齿轮131' 的直径较大而第二正齿轮133'的直径较小，从而调整了齿轮的转速比。因此，其对于调整 发动机罩铰链臂160的位移是有利的。 如上文所述，根据本发明的不同实施方式，发动机罩铰链臂的打开角度能够相对 于气体升降机的移动距离而增大，并且因此气体升降机能够被安装在甚至是狭窄的空间中。 并且，因为气体升降机能够被安装在甚至是狭窄的空间中，则连杆的长度能够易于被操纵为有助于力矩的操纵，该力矩与力和距离成比例。 此外，因为气体升降机的运动范围变小，气体升降机的气体压力能够易于调整，并且发动机罩的打开速度和发动机罩的打开/关闭操纵力能够易于通过正齿轮的转速比的操纵而受到控制。 为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语"上"、"下"和"内部"用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。 前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。附图中每一元件的标记
10 :气体升降机20 :支架30 :发动机罩铰链部分31、32、33 :连杆
34 :铰链臂50 :气体升降机100:气体升降机装置110:第一连杆120:连杆构件130:齿轮部分131:第一正齿轮133:第二正齿轮135:引导构件140:连杆150:铰链支架160:发动机罩铰链臂
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权利要求
一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，包括气体升降机；第一连杆，所述第一连杆具有能够旋转地连接于气体升降机上的一个端部；连杆构件，所述连杆构件具有连接于所述第一连杆的另一端部上的下端部；齿轮部分，所述齿轮部分固定于所述连杆构件的上端部上；第二连杆，所述第二连杆具有连接于所述齿轮部分以进行旋转的一个端部；铰链支架，所述铰链支架枢转地支承所述第二连杆的另一端部；以及发动机罩铰链臂，所述发动机罩铰链臂具有固定于第二连杆的另一端部上的一个端部，且具有连接于发动机罩上的另一端部。
2. 如权利要求1所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述齿轮部分包括 第一正齿轮，所述第一正齿轮连接于所述连杆构件的上端部上； 第二正齿轮，所述第二正齿轮与所述第一正齿轮齿啮合；以及 引导构件，所述引导构件支承所述第一正齿轮和所述第二正齿轮。
3. 如权利要求2所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述第一和第二连杆彼 此具有不同的长度，并且/或者所述第一和第二正齿轮的齿数不同。
4. 一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，包括 气体升降机；发动机罩铰链臂，所述发动机罩铰链臂具有固定到发动机罩上的一个端部部分； 铰链支架，所述铰链支架具有固定到车身上的一个端部部分，其中所述发动机罩铰链臂的另一端部部分能够旋转地连接于所述铰链支架的另一端部部分上；以及齿轮单元，所述齿轮单元连接所述发动机罩铰链臂的另一端部部分和所述气体升降机的一个端部部分。
5. 如权利要求4所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述齿轮单元包括 第一连杆，所述第一连杆的一个端部部分连接于所述发动机罩铰链臂的另一端部部分上；连杆构件，所述连杆构件的一个端部部分能够旋转地连接于所述气体升降机的一个端 部部分上；以及齿轮部分，所述齿轮部分连接所述第一连杆的另一端部部分和所述连杆构件的另一端 部部分。
6. 如权利要求5所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述齿轮部分包括 第一正齿轮，所述第一正齿轮固定于所述连杆构件的另一端部部分上； 第二正齿轮，所述第二正齿轮固定于所述第一连杆的另一端部部分上，并且和所述第一正齿轮相啮合；以及引导构件，所述引导构件连接所述第一和第二正齿轮的旋转轴线。
7. 如权利要求6所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述第一和第二正齿轮 的齿数不同。
8. 如权利要求5所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，还包括第二连杆，所述第二 连杆的一个端部部分固定于所述连杆构件的一个端部部分上，且所述第二连杆的另一端部 部分能够旋转地连接于所述气体升降机的一个端部部分上。
9. 如权利要求8所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中球窝接头安装于连接部 分的内部，所述气体升降机和所述第二连杆在所述连接部分处连接在一起。
10. 如权利要求8所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述第一和第二连杆 彼此具有不同的长度。
11. 如权利要求5所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，还包括第二连杆，所述第二 连杆的一个端部部分能够旋转地连接于所述连杆构件的一个端部部分上，且所述第二连杆 的另一端部部分固定于所述气体升降机的一个端部部分上。
12. 如权利要求11所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述第一和第二连杆 彼此具有不同的长度。
13. 如权利要求4所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述齿轮单元包括 连杆构件；以及齿轮部分，所述齿轮部分连接所述连杆构件的一个端部部分和所述气体升降机的一个 端部部分，其中所述连杆构件的另一端部部分固定于所述发动机罩铰链臂的另一端部部分上。
14. 如权利要求13所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述齿轮部分包括 第一正齿轮，所述第一正齿轮连接于所述气体升降机的一个端部部分上； 第二正齿轮，所述第二正齿轮连接于所述连杆构件的一个端部部分上，并且和所述第一正齿轮相啮合；以及引导构件，所述引导构件连接所述第一和第二正齿轮的旋转轴线。
15. 如权利要求14所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述第一和第二正齿轮的齿数不同。
16. 如权利要求14所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，还包括第二连杆，所述第 二连杆的一个端部部分固定于所述第一正齿轮上，且所述第二连杆的另一端部部分固定于 所述气体升降机的一个端部部分上。
17. 如权利要求16所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，还包括第一连杆，所述第 一连杆连接所述发动机罩铰链臂的另一端部部分和所述连杆构件的另一端部部分。
18. 如权利要求17所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述第一和第二连杆 彼此具有不同的长度。
19. 如权利要求13所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，还包括第一连杆，所述第 一连杆连接所述发动机罩铰链臂的另一端部部分和所述连杆构件的另一端部部分。
20. 如权利要求4所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置，其中所述气体升降机安装 在位于所述发动机罩的一侧上的挡泥板的下部中，从而所述气体升降机并未暴露于所述发 动机罩下部中的发动机室的内部。
全文摘要
本发明涉及一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，可包括气体升降机；发动机罩铰链臂，其具有固定到发动机罩上的一个端部部分；铰链支架，其具有固定到车身上的一个端部部分，其中发动机罩铰链臂的另一端部部分能够旋转地连接于铰链支架的另一端部部分上；以及齿轮单元，其连接发动机罩铰链臂的另一端部部分和气体升降机的一个端部部分。
文档编号B62D25/12GK101746419SQ20091016121
公开日2010年6月23日 申请日期2009年7月24日 优先权日2008年12月1日
发明者郑仁琇 申请人:现代自动车株式会社