专利名称：液体循环散热三轮车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆散热配件领域，尤其是涉及一种可有效节省三轮车空间，降
温效果好的液体循环散热三轮车车架。
技术背景 热负荷是三轮车发动机各部零件的工作最高温度、不同方向的温度、所对应的热应变力和零件局部承受的低频与高频疲劳的综合评价，是影响三轮车发动机能否正常运行的重要技术参数。三轮车发动机在正常情况下，应在所控制的温度上限以内运转，否则各部零件和机油将不能保持原有的品质特性，使发动机很快出现例如活塞及活塞环开裂、活塞与汽缸烧死、活塞顶烧穿等故障。为了保证发动机正常运转，必须采用有效的冷却方式。目前最常见的发动机冷却方式为风冷、液冷或者风冷与液冷同时使用三种方式。[0003] 发动机在工作时燃烧做功产生大量的热，因风冷的局限不能使机体达到理想的降温效果，使发动机温度过高。长时间的高温会使零部件产生热应变，使发动机不能保持原有的特性，会使有效功率降低，机油碳化变质，失去冷却润滑零部件的作用，并易产生故障。[0004] 实际使用中发现，其它现有的液体冷却发动机的共同特点就是结构复杂，增加生产成本，外形笨重，不美观且占用三轮车的面积太大。如何以简单的结构，低成本达到显著的冷却效果，这是业内人士普遍关注的一个问题
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种液体循环散热三轮车车架，整体布局美观大方，在车架底部利于车辆行驶时进行更好的风冷，使冷却效果更加显著；结构合理、工艺简单易加工，经久耐用。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 —种液体循环散热三轮车车架，包括车架8，安装在车架8上的发动机1，位于发动机1上的汽缸16，其中，车架8上设有液体循环散热装置。 进一步，液体循环散热装置包括液体散热器13，散热排管9，液体散热器13固定安装在车架8的架体上，散热排管9固定安装在车架8的下方，液体散热器13与散热排管9之间装有软管11。 进一步，散热排管9与汽缸16之间装有软管5，液体散热器13与汽缸16之间装有软管4。 进一步，散热排管9为连续U形管。 进一步，液体散热器13上设有箱盖6和溢流管7。 本实用新型技术方案的积极效果是 本液体循环散热三轮车车架的液体散热器与车架焊接成一体，不必另外加装储液箱，节约成本，节省三轮车空间，同时把散热排管安装在车架底面有利于整车的布局，美观大方，在车架下部利于车辆进行更好的冷却，使冷却效果更加显著；结构合理、工艺简单易加工，经久耐用。
图1为本实用新型的主视图； 图2为图1的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步描述。 由图1可以看出，本液体循环散热三轮车车架，包括车架8，安装在车架8上的发动 机l，位于发动机1上的汽缸16，其中，车架8上设有液体循环散热装置，液体循环散热装置 包括液体散热器13，散热排管9，液体散热器13焊接安装在车架8的架体上，散热排管9固 定安装在车架8的下方，散热排管9为连续U形管。 由图1和图2可以看出，液体散热器13 —侧设有接头12，另一侧设有接头15，散
热排管9 一端设有接头10，另一端设有接头14，汽缸16上设有接头2和接头3，液体散热器 13上的接头12与散热排管9上的接头10之间装有软管11 ;散热排管9上的接头14与汽
缸16之间装有软管5 ;液体散热器13上的接头15与汽缸16上的接头2之间装有软管4 ;
散热排管9上的接头14与汽缸16上的接头3之间装有软管5。 由图1和图2还可以看出，液体散热器13上设有箱盖6和溢流管7。 本液体循环散热三轮车车架上液体循环散热装置的工作原理液体散热器13两
端与三轮车车架8的两边栏杆焊接成一体，打开箱盖6，从注水口把液体散热器13注满液体
后，液体依次通过软管11、散热排管9、软管4、发动机的汽缸16，最后再由软管5流回液体
散热器13。 当发动机1开始工作，由于发动机燃烧室燃烧做功，使汽缸16发热，产生的热量被 汽缸16内的冷却液吸收，受热液体沿着软管4向液体散热器13内流动，同时，液体散热器 13内的液体把热量传给车架其它部分，起到冷却的效果；液体冷却后沿着软管11向散热排 管9内运动，经散热排管9 二次散热后，受冷却的液体再通过软管5流回发动机汽缸16的 冷却道内，这样完成一次循环散热，再进行下一次循环散热，如此反复循环达到冷却发动机 的目的。
权利要求一种液体循环散热三轮车车架，包括车架(8)，安装在车架(8)上的发动机(1)，位于发动机(1)上的汽缸(16)，其特征在于车架(8)上设有液体循环散热装置。
2. 根据权利要求1所述的液体循环散热三轮车车架，其特征在于液体循环散热装置包括液体散热器(13)，散热排管(9)，液体散热器(13)固定安装在车架(8)的架体上，散热 排管(9)固定安装在车架(8)的下方，液体散热器(13)与散热排管(9)之间装有软管(11)。
3. 根据权利要求2所述的液体循环散热三轮车车架，其特征在于散热排管(9)与汽 缸(16)之间装有软管(5)，液体散热器(13)与汽缸(16)之间装有软管(4)。
4. 根据权利要求3所述的液体循环散热三轮车车架，其特征在于散热排管(9)为连 续U形管。
5. 根据权利要求1所述的液体循环散热三轮车车架，其特征在于液体散热器(13)上 设有箱盖(6)和溢流管(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种液体循环散热三轮车车架，包括车架，安装在车架上的发动机，位于发动机上的汽缸，其中，车架上设有液体循环散热装置。液体循环散热装置包括液体散热器，散热排管，液体散热器固定安装在车架的架体上，散热排管固定安装在车架的下方，液体散热器与散热排管之间装有软管。散热排管与汽缸之间装有软管，液体散热器与汽缸之间装有软管。散热排管为连续U形管。液体散热器上设有箱盖和溢流管。本实用新型的液体散热器与车架焊接成一体，不必另外加装储液箱，节约了成本，增大散热面积，节省了三轮车的空间，同时把散热排管安装在车架下面有利于整车的布局，美观大方，使车辆冷却效果更加显著，结构合理、工艺简单、经久耐用。
文档编号B62K5/06GK201534591SQ200920092420
公开日2010年7月28日 申请日期2009年8月17日 优先权日2009年8月17日
发明者王树民 申请人:河南省树民动力机械制造有限公司