专利名称：一种二轮摩托车车架主梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二轮摩托车车架主梁。
背景技术：
摩托车车架主梁是摩托车车架的主要承力部件，现有的摩托车车架主梁由 钢板经过切割、焊接拼接，冲压形成两个半体主梁，再将两半主梁半体经过焊 接后形成主梁，由于焊接部分往往存在焊接不均匀的问题，从而导致了车架主 梁受力不均衡使主梁承重时时有断裂现象发生，这不仅影响了车辆本身的质量 也严重的威胁了驾车人的安全，由于焊接的不平整，也影响了主梁的美观。其 次切割、焊接作业对工人技术水平要求高，工人工作量大而且人工成本大。 发明内容
针对以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种高强度， 低工作量，低成本的摩托车车架主梁。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的，即一种二轮摩 托车车架主梁，包括两个主梁半体，由其中一主梁半体的折边通过冲压与另一 主梁半体的对应边包边扣合而构成主梁整体。
为了进一步提高主梁整体的强度，在两个主梁半体上沿延伸方向冲压加工 有加强凹槽或/和在所述包边扣合处具有焊接加固点。
本实用新型由于所述结构而产生的优点是显而易见的即由于采用了板材 加工的主梁半体的折边通过冲压相互扣合成一整体的结构，并且在每个车架主 梁半体上增加了一个加强凹槽。这不仅增强了车架主梁半体的强度，且在两个 车架主梁半体的连接上采用了折边冲压的结合方式减少了焊接、打磨的工序， 由此不仅使结合部位受力均匀从而使得车架主梁强度加强，减少工作量、节约 了成本而且连接处平整美观，便于上漆。附困说明
本实用新型上述结构可以通过附图给出的非限定性的实施例进一步说明。 图l是本实用新型车架主梁的结构示意图。
图2是
图1的A-A截面图。
图3是另一个实施例的截面图。
附图中l-车架主梁半体a; 2-车架主梁半体b; 3-加强凹槽；4-包边。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
参见
图1,本实用新型的摩托车车架主梁采用两块板材，一次冲压成型后形 成两个具有加强凹槽3的车架主梁半体。
参见图2,主梁半体a边缘长出主梁半体b,由主梁半体a的折边与主梁半 体b对应边扣合后进行冲压，形成包边4，使两个主梁半体形成摩托车车架主梁。
参见图3，本实用新型的另一个实施例中，主梁半体a的一边长出主梁半体 b2对应一边，另一边短于主梁半体b另一边，用较长边折边后通过冲压加工包 裹较短的对应边形成包边4，从而形成摩托车车架主梁整体。
为了进一步提高主梁整体的强度，在所述包边扣合处具有焊接加固点。
权利要求1一种二轮摩托车车架主梁，其特征在于包括两个主梁半体，由其中一主梁半体的折边通过冲压与另一主梁半体的对应边包边扣合而构成主梁整体。
2、根据权利要求1所述的摩托车车架主梁，其特征是在两个主梁半体上 沿延伸方向冲压加工有加强凹槽(3),或/和在所述包边扣合处具有焊接加固点。
专利摘要本实用新型涉及一种二轮摩托车车架主梁，包括两个主梁半体，由其中一主梁半体的折边通过冲压与另一主梁半体的对应边包边扣合而构成主梁整体。在两个主梁半体上沿延伸方向冲压加工有加强凹槽，或/和在所述包边扣合处具有焊接加固点。本实用新型由于采用了板材加工的主梁半体的折边通过冲压相互扣合成一整体的结构，在每个车架主梁半体上增加了一个加强凹槽，增强了车架主梁半体的强度，且减少了焊接、打磨的工序，不仅使结合部位受力均匀也使得车架主梁强度加强，减少了工作量、节约了成本而且使连接处平整美观，便于上漆。
文档编号B62K11/02GK201400257SQ20092012712
公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月24日 优先权日2009年4月24日
发明者张成伍 申请人:重庆成伍汽车配件有限公司