专利名称：螺杆式汽车车桥提升装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车桥提升装置。
背景技术：
现有的货运汽车为了满足拉得多、跑得快、降低运营成本的要求，各厂家纷纷推出 各种多轴系列车型，这些车型的轴荷分布合理、承载能力大、平稳性好、驱动力和制动力大， 但大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，因此降低了空驶速 度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损。
实用新型内容本实用新型的目的是为解决现有大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存 在着大量的功率损耗，降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损问题，提供一种螺 杆式汽车车桥提升装置。本实用新型包括两个提升机构、第一链条、第二链条和主传动机构，主传动机构由 电动机、第一主动链轮和第二主动链轮组成，第一主动链轮和第二主动链轮均与电动机的 输出轴相连接，第一链条分别与第一主动链轮和一个提升机构传动连接，第二链条分别与 第二主动链轮和另一个提升机构传动连接。本实用新型的有益效果一、两个提升机构都安装在汽车车架的钢槽内，合理利用 了这一空间。二、提升机构将后桥提升后可以自锁，使后桥不能自由下落。三、本实用新型 结构简单，体积小、响应快，在需要的时候将相关的车桥提升起来，使轮胎不再与地面接触， 从而减少了轮胎与地面的磨擦，减少了轮胎的磨损和发动机的功率损耗，即可降低油耗又 可降低运营成本。
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是图1的A向视图，图3是图1的B向 视图，图4是提升杆4-1下降到最低处的示意图，图5是具体实施方式
四的结构示意图，图 6是图5的C-C剖视图。图中的附图标记9为刹车泵。
具体实施方式
具体实施方式
一(参见图1 图6)本实施方式包括两个提升机构4、第一链条 5、第二链条6和主传动机构8，主传动机构8由电动机8-1、第一主动链轮8-2和第二主动 链轮8-3组成，第一主动链轮8-2和第二主动链轮8-3均与电动机8-1的输出轴相连接，第 一链条5分别与第一主动链轮8-2和一个提升机构4传动连接，第二链条6分别与第二主 动链轮8-3和另一个提升机构4传动连接。两个提升机构4分别安装在汽车两侧的车架1 上，两个提升机构4分别与汽车后桥2相连接，横梁7固定在车架1上，主传动机构8固定 在横梁7上。所述电动机8-1可有气动机或液动机代替。[0008]具体实施方式
二 (参见图1)本实施方式每个提升机构4均由提升杆4-1、螺轮 4-2、链轮4-3、上套座4-4、下套座4-5、卡板4_6和短螺杆4_7组成，螺轮4_2固定在上套座 4-4和下套座4-5之间，链轮4-3固定在螺轮4-2的表面上，短螺杆4_7设置在螺轮4_2内， 提升杆4-1插设在短螺杆4-7内，提升杆4-1的顶端固定有卡板4-6，短螺杆4_7的上端设 有卡槽4-8，卡板4-6和短螺杆4-7上的卡槽4-8相配合。本实施方式的链轮4_3是与第一 链条5或第二链条6相配合的。提升杆4-1的下端与汽车后桥2相连接。其他与具体实施 方式一相同。
具体实施方式
三(参见图2)本实施方式提升杆4-1的下端是球头形3。这种球 头形状可以使提升杆4-1与汽车后桥2之间自由转动。其他与具体实施方式
二相同。
具体实施方式
四(参见图5和图6)本实施方式增加了两个加固板10，每个加固 板10固定在一个提升机构4的外部，加固板10的开口端与车架1固定连接。其他与具体 实施方式一、二或三相同。工作原理电动机8-1通电后，第一主动链轮8-2和第二主动链轮8-3便带动第 一链条5和第二链条6产生传动的力，这个传动的力带动链轮4-3转动，链轮4-3带动螺轮 4-2转动，螺轮4-2的转动使得短螺杆4-7上升或下降，短螺杆4-7上升带动提升杆4_1上 升即提升了汽车后桥2，反之则使汽车后桥2下降。另外，整个螺轮4-2与短螺杆4-7不应超出加固板10 (U型)与汽车大梁(车架) 共同构成的框架，但提升杆4-1可在短螺杆4-7到达下止点后(短螺杆4-7与提升杆4-1 脱离后)一定幅度内上下；也可在短螺杆4-7到达上止点后一定幅度内上升(例车桥2提 升后轮胎压过大土坡)，向上时提升杆4-1有可能超出大梁(车架)高度，向下时被短螺杆 4-7上的卡槽4-8限位。本实用新型的提升速度为5 15mm/s，提上高度为300mm。
权利要求一种螺杆式汽车车桥提升装置，其特征在于螺杆式汽车车桥提升装置包括两个提升机构(4)、第一链条(5)、第二链条(6)和主传动机构(8)，主传动机构(8)由电动机(8 1)、第一主动链轮(8 2)和第二主动链轮(8 3)组成，第一主动链轮(8 2)和第二主动链轮(8 3)均与电动机(8 1)的输出轴相连接，第一链条(5)分别与第一主动链轮(8 2)和一个提升机构(4)传动连接，第二链条(6)分别与第二主动链轮(8 3)和另一个提升机构(4)传动连接。
2.根据权利要求1所述的螺杆式汽车车桥提升装置，其特征在于每个提升机构(4) 均由提升杆(4-1)、螺轮(4-2)、链轮(4-3)、上套座(4-4)、下套座(4_5)、卡板(4-6)和短 螺杆(4-7)组成，螺轮(4-2)固定在上套座(4-4)和下套座(4-5)之间，链轮(4_3)固定 在螺轮(4-2)的表面上，短螺杆(4-7)设置在螺轮(4-2)内，提升杆(4-1)插设在短螺杆 (4-7)内，提升杆(4-1)的顶端固定有卡板(4-6)，短螺杆(4-7)的上端设有卡槽(4-8)，卡 板(4-6)和短螺杆(4-7)的卡槽(4-8)相配合。
3.根据权利要求2所述的螺杆式汽车车桥提升装置，其特征在于提升杆(4-1)的下 端是球头形(3)。
4.根据权利要求1、2或3所述的螺杆式汽车车桥提升装置，其特征在于螺杆式汽车 车桥提升装置还包括两个加固板(10)，每个加固板(10)固定在一个提升机构(4)的外部， 加固板(10)的开口端与车架⑴固定连接。
专利摘要螺杆式汽车车桥提升装置，它涉及一种汽车车桥提升装置，本实用新型的目的是为解决现有大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损问题。本实用新型第一主动链轮和第二主动链轮均与电动机的输出轴相连接，第一链条分别与第一主动链轮和一个提升机构传动连接，第二链条分别与第二主动链轮和另一个提升机构传动连接。本实用新型提升机构将后桥提升后可以自锁，使后桥不能自由下落。结构简单，体积小、响应快，在需要的时候将相关的车桥提升起来，使轮胎不再与地面接触，从而减少了轮胎与地面的磨擦，减少了轮胎的磨损和发动机的功率损耗，既可降低油耗又可降低运营成本。
文档编号B62D61/12GK201761561SQ20092024426
公开日2011年3月16日 申请日期2009年12月2日 优先权日2009年12月2日
发明者贺荣昕 申请人:贺荣昕