专利名称：一种翻板伸缩型工件装运车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种翻板伸缩型工件装运车。
技术背景在机械加工企业一般需有工件装运车，用来装运机械加工件，但现有的工件装运 车存在功能单一，装运多种工件时装卸较为困难，在工段与工段间的周转中衔接环节的不 畅，费时、费工。本发明提供一种翻板伸缩型工件装运车，能同时装载多种不同工件，且装卸 方便，起到工段与工段间的周转作无间隙衔接，大大提高工效，节约人力成本，提高经济效益。
实用新型内容本实用新型提供一种翻板伸缩型工件装运车，这种翻板伸缩型工件装运车由工件 装运车主支架梁管、可伸缩横杆和导杆、翻板轴套圆管、滑轮组成。并是多层设计，通过翻 板、伸缩功能使工件装运车能同时装载多种工件，且装卸方便，起到工段与工段间的周转作 无间隙衔接。完成上述目的的新技术方案如下本实用新型的技术方案是它由工件装运车主支架粱管、可伸缩横杆和导杆、翻板 轴套圆管、滑轮组成。主支架梁管由二根方口钢管柱与多层方口支架梁平而钢管焊接而成； 可伸缩横杆和导杆每一层主支架梁管下焊接可伸缩横杆钢管和伸缩导杆钢管，管内可安 装伸缩横杆管和伸缩导杆管；翻板轴套圆管用于二层及以上层与主支架梁管柱连接部位， 为平面翻板作用；多层设计方口支架梁平面钢管的层数1-5层；滑轮由万向轮和单向轮组 成；滑轮组中的万向轮和单向轮可以自锁装置；也可以不带自锁装置。本实用新型的优点是通过可伸缩横杆和导杆设计，使伸缩横杆钢管和导杆钢管可 以根据工件的大小进行横向或纵向伸展，以达到工件装运的最佳装载面；通过多层设计，方 便生产员工分门别类对工件进行分类摆放与提取，尽可能地避免工件间互相擦毛损坏的机 率；同时由于多层设计，使得每层装载量的适中，杜绝了原先无节制堆放工件对最先摆放的 工件所造成压迫性损伤的可能；由于底部与地面的距离设计为20cm，这个距离能使该周转 车无阻碍地推过停放于地面的升降机，或可靠地停留在升降机上，利用升降机的升降，始终 停放以最适合生产员工取放工件高度，尽可能减轻其劳动强度。
图1 一种翻板伸缩型工件装运车结构侧视示意图1、主支架梁钢管柱 2、主支架梁平面钢管 6、伸缩导杆管图2 —种翻板伸缩型工件装运车结构正视示意图3、伸缩导杆钢管 4、伸缩横杆钢管 7、拉伸长度链条 8、伸缩横杆管 11、万向轮12、单向轮[0011]图3 —种翻板伸缩型工件装运车翻转结构侧视示意图5、二层翻板轴套圆管 9、三层翻板轴套圆管 10、磁铁
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步说明。如图所示，本实用新型包括主支架梁管、可伸缩横杆和导杆、翻板轴套圆管、滑轮 组成。主支架梁管由二根方口钢管柱1与多层方口支架梁平面钢管2焊接而成；可伸缩横 杆和导杆每一层主支架梁管2下焊接伸缩横杆钢管4和伸缩导杆钢管3，管内可安装伸缩 横杆管8和伸缩导杆管6 ；在连接部下方设有拉伸长度链条7 ；翻板轴套圆管5、9位于二层 及以上与主支架梁管柱1连接部位；多层设计方口支架梁平面钢管的层数1-5层；磁铁10 位于二层或以上层翻转时与上部钢架的接触部位；前轮是万向轮11，后轮是单向轮12 ；滑 轮组中的万向轮和单向轮可以自锁装置；也可以不带自锁装置；底部与地面的距离设计为 20cmo
权利要求一种翻板伸缩型工件装运车，其特征在于由工件装运车主支架梁管、可伸缩横杆和导杆、翻板轴套圆管、滑轮组成；主支架梁管由二根方口钢管柱(1)与多层方口支架梁平面钢管(2)焊接而成；可伸缩横杆和导杆每一层主支架梁管(2)下焊接可伸缩横杆钢管(4)和伸缩导杆钢管(3)，管内可安装伸缩横杆管(8)和伸缩导杆管(6)；在连接部下方设有拉伸长度链条(7)；翻板轴套圆管(5、9)用于二层及以上层与主支架梁管柱连接部位；多层设计方口支架梁平面钢管的层数1 5层；磁铁(10)设于二层或以上层翻转时与上部钢架的接触部位；滑轮由万向轮(11)和单向轮(12)；底部与地面的距离设计为20cm。
2.如权利要求1所述一种翻板伸缩型工件装运车，其特征在于多层设计方口支架梁平 面钢管的层数1-5层。
3.如权利要求1所述一种翻板伸缩型工件装运车，其特征在于滑轮组中的万向轮(11) 和单向轮(12)可以自锁装置；也可以不带自锁装置。
专利摘要本实用新型是公开了一种翻板伸缩型工件装运车，这种翻板伸缩型工件装运车由工件装运车主支架梁管、可伸缩横杆和导杆、翻板轴套圆管、滑轮组成。并是多层设计，通过翻板、伸缩功能使工件装运车能同时装载多种工件，且装卸方便，起到工段与工段间的周转作无间隙衔接，大大提高工效，节约人力成本，提高经济效益。
文档编号B62B3/02GK201646790SQ20092029167
公开日2010年11月24日 申请日期2009年12月9日 优先权日2009年12月9日
发明者李建林, 沈红一 申请人:沈红一