专利名称：一种发动机舱总成存放转运车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种物流转运车，尤其涉及一种汽车装配线上大量使用的发动机 舱总成存放转运车。
背景技术：
一般的发动机舱总成存放器具只有一层放两个总成件，在生产中造成人员频繁拉 存放车，存放车堆积易导致生产线停产。为使生产不停产，必须要发动机舱总成件库存数量 增加，存放面积越来越大，从而浪费大量的人力物力。ZL 200520099375. 4公开了一种轻便转运车，包括扶手和主体，主体由车架、底板 和车轮组成，设有与扶手相对转动和定位的铰接装置，该装置中设有底板，其板体与车架 固定连接且带有凸耳和与限位销接触连接的三个卡口，其中，卡口和位于凸耳交接处，在凸 耳头部呈90的内折边上装有以螺母固定的限位杆，设有外管和位于其内的短管，外管是扶 手的末端或者是与扶手下端固定连接的部件，其上部由限位销与底板铰接，下部的槽与底 板的中心轴滑动连接，短管内装有弹簧，其上端抵住中心轴。该专利轻便，但为单层结构，运 输部件少，结构相对复杂，生产成本高，占地面积大。
实用新型内容本实用新型为解决转运中运输部件少，生产中造成人员频繁拉存放车造成存放车 堆积，存放占地面积大的问题提供一种发动机舱总成存放转运车。解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是发动机舱总成存放转运车，包 括车轮，发动机舱总成存放转运车还设置有框架式对称结构的底架，底架的横向两侧和中 间位置分别对称垂直固定有支撑柱，各支撑柱上固定有转动机构，各转动机构固定有可绕 转动机构旋转的悬臂，各支撑柱固定有挡块。存放时，将悬臂向外旋转打开，发动机舱总成 存放入底层后，悬臂向内旋转紧靠支撑柱和挡块，发动机舱总成存放入上层；提取时，先将 上层发动机舱总成提取，将悬臂向外旋转打开后提取下层发动机舱总成。结构简单可靠，占 地面积少。作为优选，支撑柱分为左支撑柱，右支撑柱和中支撑柱，在底架左横梁的中部焊接 有左支撑柱，在底架右横梁的两端焊接有右支撑柱，在底架中部外侧且和底架底部相平位 置焊接有中支撑柱。可以提供支撑发动机舱总成在垂直方向需要的支持力，同时可以为其 他部件提供固定和支持平台。作为优选，转动机构为可作水平方向旋转的轴承，左、右支撑柱一侧及中支撑柱两 侧分别焊接有轴承。可方便可靠在水平方向转动。作为优选，悬臂分为主悬臂，副悬臂和回形悬臂，主悬臂分别焊接在右支撑柱和中 支撑柱的轴承上，回形悬臂焊接在中支撑柱的轴承上，副悬臂焊接在左支撑柱的轴承上。使 悬臂在水平方向转动，同时对发动机舱总成在水平方向提供支撑平台。作为优选，在悬臂转动到贴合支撑柱位置，紧靠悬臂下表面，在支撑柱上焊接有挡块。加强悬臂在垂直方向的承受力。 作为优选，支撑柱为国家标准40mmX 40mm的方形管。 作为优选，悬臂为国家标准30mmX 30mm的方形管。作为优选，左支撑柱上的副悬臂和中支撑柱上的主悬臂组成支撑平台，右支撑柱 上的主悬臂和中支撑柱上的回形悬臂组成支撑平台。控制发动机舱总成的存放位置，更标 准化。本实用新型的有益效果是双层结构实现一个小车存放四个发动机舱总成，降低 生产线停线机率，结构简单，轻便可靠，材料采用国家标准材料，生产成本低，占地面积少， 同时减少人员劳动负荷，提高工作效率。
图1为结构示意图附图标记说明车轮1，底架2，右支撑柱3，轴承4，主悬臂5，副悬臂6，左支撑柱7， 中支撑柱8，挡块9，回形悬臂10。
具体实施方式
以下结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的说明。实施例1:如图1所示，车轮1固定在底架2上；将国家标准40mmX40mm方形管按尺寸 要求切割6根，焊接在底架2上，作为左支撑柱7、右支撑柱3和中支撑柱8 ；将国家标准 30mmX30mm方形管按尺寸要求切割14根，其中8根焊接成回形悬臂10，4根为主悬臂5，2 根为副悬臂6 ；轴承4分别焊接在左支撑柱7、右支撑柱3和中支撑柱8上；将2根主悬臂5 焊接在右支撑柱3上的轴承4上，2根副悬臂6焊接在左支撑柱7上的轴承4上，2根主悬 臂5焊接在中支撑柱8上面向左支撑柱7的轴承4上，2根回形悬臂10焊接在中支撑柱8 上面向右支撑柱3的轴承4上；紧靠回形悬臂10、主悬臂5和副悬臂6下表面，挡块9焊接 在左支撑柱7、右支撑柱3和中支撑柱8上。存放时，将回形悬臂10、主悬臂5和副悬臂6 向外旋转打开，发动机舱总成存放入底架2后，回形悬臂10、主悬臂5和副悬臂6向内旋转 紧靠左支撑柱7、右支撑柱3和中支撑柱8和挡块9，发动机舱总成存放入上层；提取时，先 将上层发动机舱总成提取，将回形悬臂10、主悬臂5和副悬臂6向外旋转打开后提取下层发 动机舱总成。
权利要求一种发动机舱总成存放转运车，包括车轮，其特征在于还设置有框架式对称结构的底架，底架的横向两侧和中间位置分别对称垂直固定有支撑柱，各支撑柱上固定有转动机构，各转动机构固定有可绕转动机构旋转的悬臂，各支撑柱固定有挡块。
2.根据权利要求1所述的一种发动机舱总成存放转运车，其特征在于支撑柱分为左 支撑柱，右支撑柱和中支撑柱，在底架左横梁的中部焊接有左支撑柱，在底架右横梁的两端 焊接有右支撑柱，在底架中部外侧且和底架底部相平位置焊接有中支撑柱。
3.根据权利要求2所述的一种发动机舱总成存放转运车，其特征在于转动机构为可 作水平方向旋转的轴承，左、右支撑柱一侧及中支撑柱两侧分别焊接有轴承。
4.根据权利要求2所述的一种发动机舱总成存放转运车，其特征在于悬臂分为主悬 臂，副悬臂和回形悬臂，主悬臂分别焊接在右支撑柱和中支撑柱的轴承上，回形悬臂焊接在 中支撑柱的轴承上，副悬臂焊接在左支撑柱的轴承上。
5.根据权利要求1所述的一种发动机舱总成存放转运车，其特征在于在悬臂转动到 贴合支撑柱位置，紧靠悬臂下表面，在支撑柱上焊接有挡块。
6.根据权利要求1或2所述的一种发动机舱总成存放转运车，其特征在于支撑柱为 40mmX 40mm的方形管。
7.根据权利要求1或4所述的一种发动机舱总成存放转运车，其特征在于悬臂为 30mmX 30mm的方形管。
8.根据权利要求2或4所述的一种发动机舱总成存放转运车，其特征在于左支撑柱 上的副悬臂和中支撑柱上的主悬臂组成支撑平台，右支撑柱上的主悬臂和中支撑柱上的回 形悬臂组成支撑平台。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机舱总成存放转运车，存放转运车设置有车轮和框架式对称结构的底架，底架的横向两侧和中间位置分别对称垂直焊接有支撑柱，各支撑柱上焊接有轴承，轴承焊接有可绕轴承旋转的悬臂，各支撑柱焊接有挡块。在底架存放了部件后，将悬臂闭合，发动机舱总成可以存放在悬臂上。双层结构实现一个小车存放四个发动机舱总成，结构简单，轻便可靠，材料采用国家标准材料，生产成本低，占地面积少，同时减少人员劳动负荷，提高工作效率。
文档编号B62B3/02GK201703400SQ20092030663
公开日2011年1月12日 申请日期2009年7月22日 优先权日2009年7月22日
发明者安聪慧, 李书福, 杨健, 罗新 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司