专利名称：圆管横梁卡车车架总成的连接底座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种卡车车架总成的改进。
背景技术：
国内外中重型商用车车架总成现阶段基本采用“边梁式”，即由左右两侧的两根纵 梁和若干横梁构成，两者之间通过连接板采用铆接或螺栓连接。横梁和连接板一般采用合 金钢板冲压成槽形，横梁翼面与连接板翼面连接，连接板腹面与纵梁腹面连接。此结构的缺 点是横梁、连接板零部件制造成本高；结构尺寸大、材料厚，致使整车自重较大；车架铆接 工艺过程劳动强度大。随着卡车整车轻量化及高质量低成本要求的发展，其对车架纵梁结构、横梁结构 及材质等各方面提出了更高的要求。通过采用圆管状横梁与连接底座焊接结构，车架总成 的刚度得以提升，可以降低整车自重从而提高卡车的有效载荷以及动力性和燃油经济性。采用圆管状横梁与连接底座焊接结构的车架总成，由于圆管横梁特殊性，当车架 总成进行整体电泳时，电泳过程圆管横梁中易进入电泳液，影响电泳烘干工序过程，影响车 架最终漆面质量，并且电泳完成后易在管内腔等处残留电泳液。在国际上，管状横梁与连接底座焊接结构在中重型卡车已经有了一定的应用，其 连接底座结构不带溢流槽，但国外车架总成一般采用各零部件先电泳，之后再进行车架总 成组装的工艺方式，此工艺方式存在如下缺陷零部件转运及生产过程需要对各零部件漆 面进行有效防护，增加成本；同时车架总成须采用表面防锈处理的螺栓连接，其生产成本远 高于铆钉连接；而且生产效率低，不适合大批量作业。故需要改良连接底座的结构，以实现零部件先组装后车架总成整体电泳的方式。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型提出的一种圆管式横梁卡车车架总成的连接底座，包 括电泳溢流槽、加强筋、连接用圆孔，为合金钢冲压成型或铸钢铸造成型，电泳溢流槽数量
最少一个。所述电泳溢流槽形状为圆弧形或三角形或矩形或不规则形状。所述电泳溢流槽在连接底座与纵梁连接的平面上布置方式和位置，相对于连接底 座中心线对称布置4个；或为三角形分布，布置3个；或相对于连接底座中心线不对称分 布，布置2个。所述合金钢冲压成型，即电泳溢流槽、加强筋、连接用圆孔冲压成型；所述铸钢铸造成型，即加强筋铸造成型，铸造后局部进行机加工，加工出电泳溢流 槽、连接用圆孔。本实用新型的技术效果类似国外不带电泳溢流槽结构的连接底座结构，适于零部件先电泳后组装车架总 成的工艺方式，此工艺方式生产效率低、成本高。
3[0014]本实用新型通过采用带有电泳溢流槽结构连接底座，适于车架铆接为总成后进行 电泳，可以明显降低零部件物流转运过程中的漆面防护成本，且生产效率高，适合大批量生 产作业。连接底座结构可确保车架总成电泳过程管横梁管腔内等处电泳液及时流出，不需 要在纵梁腹面另开流漆孔，亦不需要在圆管横梁上另开流漆孔，电泳液的及时流出，防止了 烘干过程中开锅沸腾及喷射现象，确保了车架总成漆面质量不受影响，保证了横梁的结构 强度。本实用新型在确保工厂现有车架铆接线、车架涂装线主要工艺流程不变的情况 下，与原有槽型横梁结构车架总成混流生产。该种结构的实施，可有效降低制造成本，提高车架总成涂装工艺性，提高车架总成 刚度及制造精度，降低整车自重，提高卡车的有效载荷以及动力性和燃油经济性，具有很好 的应用前景。
图1是连接底座上电泳溢流槽结构形状示意图，分别为1-1圆弧形电泳溢流槽、 1-2三角形电泳溢流槽、1-3矩形电泳溢流槽。图2是电泳溢流槽在连接底座上分布形式(4个槽，相对中心线分布)。图3是电泳溢流槽在连接底座上分布形式(3个槽，三角形形式分布)。图4是电泳溢流槽在连接底座上分布形式(2个槽，不对称分布)。图5是成型后连接底座主视图和俯视图。图6是圆管横梁与连接底座焊接总成结构示意图。图7是采用圆管横梁结构的车架总成断面示意图。各标号部件名称1-连接底座2-圆管横梁3-车架左纵梁4-车架右纵梁5-电泳溢流槽
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式
。圆管横梁卡车车架总成的连接底座，一端与圆管横梁焊接连接，另一端通过连接 用圆孔与车架纵梁铆接连接或螺栓连接，包括电泳溢流槽、加强筋、连接用圆孔，所述连接 底座为合金钢冲压成型或铸钢铸造成型，电泳溢流槽数量最少一个。所述电泳溢流槽形状为圆弧形或三角形或矩形。如图1所示。在不影响连接底座与车架左右纵梁连接的情况下，电泳溢流槽在连接底座与纵梁 连接的平面上布置方式和位置可以任意设计，如布置位置可以相对于连接底座中心线对称 布置4个，如图2所示；可以为三角形分布，布置3个，如图3所示；也可以相对于连接底座 中心线不对称分布，布置2个，如图4所示。连接底座可采用冲压工艺成型，通过冲压模具制作出电泳溢流槽、加强筋、连接用 圆孔；也可以采用铸造工艺成型，加强筋可以铸造成型，铸造后局部进行机加工，加工出电 泳溢流槽、连接用圆孔。图5是成型后连接底座主视图和俯视图。将圆管横梁与连接底座焊接在一起，利用焊接工装保证总成尺寸精确性。采用手工电弧焊或C02气体保护焊焊接方法。圆管横梁与连接底座焊接总成结构示意图可参见图 6。将圆管横梁和连接底座焊接总成与车架左右纵梁以及其它车架附件进行铆接或 螺栓连接，形成车架总成。可参见图7。车架总成转车架涂装车间，经过脱脂、表调、磷化、电泳、烘干等工序过程，形成涂 漆后车架总成。以上工序过程中，横梁连接底座结构可确保流入横梁管腔内的液体能够及 时流出，不需要在纵梁腹面另开流漆孔，亦不需要在圆管横梁上另开流漆孔，保证了横梁的 结构强度。尤其是烘干工序，电泳液的及时流出，防止了烘干过程中开锅沸腾及喷射现象， 确保了车架总成漆面质量不受影响。本实用新型参照附图和实施例进行说明，但保护范围不限于此，在本实用新型技 术范围内具有普通技术人员可以经过简单的变换，而获得本实用新型同样的技术效果，同 样在本实用新型的保护范围内。
权利要求一种圆管式横梁卡车车架总成的连接底座，包括电泳溢流槽、加强筋、连接用圆孔，其特征在于所述圆管式横梁卡车车架总成的连接底座为合金钢冲压成型或铸钢铸造成型，所述的电泳溢流槽数量最少一个。
2.根据权利要求1所述的圆管式横梁卡车车架总成的连接底座，其特征是所述电泳 溢流槽形状为圆弧形或三角形或矩形。
3.根据权利要求1或2所述的圆管式横梁卡车车架总成的连接底座，其特征是电泳 溢流槽在连接底座与纵梁连接的平面上布置方式和位置，相对于连接底座中心线对称布置 4个；或为三角形分布，布置3个；或相对于连接底座中心线不对称分布，布置2个。
4.根据权利要求1所述的圆管式横梁卡车车架总成的连接底座，其特征是所述合金 钢冲压成型，即电泳溢流槽、加强筋、连接用圆孔冲压成型。
5.根据权利要求1所述的圆管式横梁卡车车架总成的连接底座，其特征是所述铸钢 铸造成型，即加强筋铸造成型。
专利摘要一种圆管式横梁卡车车架总成的连接底座，包括电泳溢流槽、加强筋、连接用圆孔，为合金钢冲压成型或铸钢铸造成型，所述的电泳溢流槽数量最少一个。通过采用带有电泳溢流槽结构底座及圆管横梁焊接连接方式，确保电泳过程管横梁管腔内等处电泳液及时流出，可提高车架总成涂装工艺性，提高整车刚度，为实现整车降低自重，大幅度降低生产制造成本创造了必要条件。本实用新型在提高车架总成涂装工艺性，降低整车自重及制造成本，提高车架总成刚度及制造精度等方面，具有很好的应用前景。
文档编号B62D21/02GK201604693SQ20092031867
公开日2010年10月13日 申请日期2009年12月28日 优先权日2009年12月28日
发明者曹海鹏, 李树成, 杨云凌, 王友, 陈玉春 申请人:一汽解放青岛汽车厂