专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车，尤其是部件在摩托车上的安装结构。
背景技术：
在现有公知的摩托车上，摩托车手把(方向手把管)端部通常都安装有平衡锤，起 配重作用。手把平衡锤常见的安装结构主要有以下三种形式一、平衡锤通过膨胀橡胶套连 接在手把管端，膨胀橡胶套的里端固定有螺母。装配时先将膨胀橡胶套以过盈配合方式塞 入手把管内，然后用螺栓依次穿过平衡锤、膨胀橡胶套和螺母进行紧固连接。其缺陷是配合 精度差，平衡锤与手把套之间间隙大，不美观，平衡锤的连接不可靠，使用中易脱落；二、平 衡锤自带外螺纹，手把管带内螺纹，装配时平衡锤旋进手把管并螺纹连接。其缺陷是连接强 度过高，发生事故时，往往是平衡锤和手把管一起被损坏，维修成本高，而且需要在手把管 内加工出内螺纹，工艺成本较高；三、在手把管端焊接带螺纹孔的堵头(相当于螺母)，平衡 锤通过螺栓连接在堵头上。这种结构形式虽然解决了前述两种结构形式中维修成本高和连 接不可靠的问题，但却存在焊接工艺操作困难，装配精度差的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩托车，该摩托车具有结构更为合理，装配操作起来更 容易、连接可靠，并且维修成本低的手把平衡锤安装结构。为实现上述目的，本发明提供了一种摩托车，在车头方向柱的上端连接有手把管， 在手把管端孔内连接有带螺纹孔的堵头，平衡锤用连接螺栓与堵头相连，堵头与手把管端 孔之间为螺纹连接。本发明将摩托车手把管上的堵头与手把管之间的连接改为可拆卸的螺纹配合结 构，当发生事故时，因为连接螺栓相对较细，首先是平衡锤的连接螺栓断裂或变形，更换平 衡锤的连接螺栓即可。即使连接螺栓未发生断裂，作为第二道预防措施，顶多也是把堵头内 螺纹拉伤，更换堵头即可，降低了维修成本，可有效降低事故对手把管的损害，保护了关重 功能件手把管。装配时全为螺纹连接，生产装配更方便。配合精度高，使手把管端部的外观 商品性更好。进一步地，堵头具有螺纹部和头部，堵头的螺纹部与手把管端孔配合，堵头的头部 位于手把管端孔外，堵头的头部至少有两个关于轴心线对称的平面。堵头的头部提高了整 个堵头的强度，装配时头部与螺纹部之间的台阶面抵靠在手把管端面，使堵头与手把管之 间配合紧密，堵头的头部在平衡锤与手把管之间起过渡受力的作用。堵头的头部设置至少 两个关于轴心线对称的平面，装拆时便于用工具带动其进行旋转运动。进一步地，堵头的头部横截面外轮廓是由长短边间隔相连合围而成的多边形，该 多边形任意一条边均有另一条边与其平行且关于中心对称。堵头的头部横截面外轮廓采用 对称式长短边结合的多边形，既方便了用工具带动其旋转，又使其受力均衡，头部即使露在 外面，也不影响外观。
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进一步地，平衡锤靠手把管一端的端部具有凹槽，堵头的头部位于凹槽内，这样能 够使平衡锤与手把管之间的间隙小，配合紧密，外观商品性好。采用本发明的技术方案，使得摩托车上的手把管与平衡锤之间的连接结构更为合 理，不仅连接可靠，而且装拆操作方便，发生事故时手把管能得到有效保护，从而降低维修 成本；手把管与平衡锤之间的配合紧密，间隙小，外观商品性好。
图1是本发明摩托车的示意图； 图2是本发明的结构示意图3是图2中平衡锤的结构示意图； 图4是图2中堵头的结构示意图； 图5是图4的左视图中1.手把管；2.堵头；2a.螺纹部；2b.头部；2c.台阶面；3.平衡锤；3a.凹槽； 4.连接螺栓。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细说明。如图1、图2所示，在本发明所述的摩托车上，车头方向柱的上端连接有手把管1， 在手把管1端孔内连接有带螺纹孔的堵头2，平衡锤3用连接螺栓4与堵头2相连，堵头2 与手把管1端孔之间为螺纹连接。与现有公知的摩托车相比，本发明将摩托车上的堵头2与手把管1之间的连接改 为可拆卸的螺纹配合结构，当发生事故时，如手把管端部触地或碰触到其它物件，因为连接 螺栓4相对较细，首先是平衡锤3的连接螺栓4断裂或变形，更换平衡锤3的连接螺栓4即 可。即使连接螺栓4未发生断裂，作为第二道预防措施，顶多也是把堵头2的内螺纹拉伤， 更换堵头2即可，降低了维修成本，可有效降低事故对手把管的损害，保护了关重功能件手 把管。另外，由于装配时全为螺纹连接，生产装配更方便。配合精度高，使手把管端部的外 观商品性更好。参见图4、图5，堵头具有螺纹部2a和头部2b，堵头的螺纹部2a与手把管端孔配 合，堵头的头部2b位于手把管端孔外，堵头的头部2b提高了整个堵头的强度，装配时头部 2b与螺纹部2a之间的台阶面2c抵靠在手把管端面，使堵头与手把管之间配合紧密，堵头的 头部2b在平衡锤与手把管之间起过渡受力的作用。堵头的头部2b至少有两个关于轴心线 对称的平面，装拆时便于用工具带动其进行旋转运动。参见图5，堵头的头部2b横截面外轮廓是由长短边间隔相连合围而成的多边形， 该多边形任意一条边均有另一条边与其平行且关于中心对称。堵头的头部2b横截面外轮 廓采用对称式长短边结合的多边形，既方便了用工具带动其旋转，又使其受力均衡，头部即 使露在外面，也不影响外观。参见图3，平衡锤3靠手把管一端的端部具有凹槽3a，堵头的头部位于凹槽3a内， 这样能够使平衡锤3与手把管之间的间隙小，配合紧密，外观商品性好。
权利要求
一种摩托车，在车头方向柱的上端连接有手把管，在手把管端孔内连接有带螺纹孔的堵头，平衡锤用连接螺栓与堵头相连，其特征在于所述堵头与手把管端孔之间为螺纹连接。
2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于所述堵头具有螺纹部和头部，堵头的螺纹 部与手把管端孔配合，堵头的头部位于手把管端孔外，堵头的头部至少有两个关于轴心线 对称的平面。
3.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于所述堵头的头部横截面外轮廓是由长短 边间隔相连合围而成的多边形，该多边形任意一条边均有另一条边与其平行且关于中心对 称。
4.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于所述平衡锤靠手把管一端的端部具有凹 槽，堵头的头部位于凹槽内。
全文摘要
本发明提供了一种摩托车，在车头方向柱的上端连接有手把管，在手把管端孔内螺纹连接有带螺纹孔的堵头，平衡锤用连接螺栓与堵头相连，堵头具有螺纹部和头部，堵头的头部至少有两个关于轴心线对称的平面，堵头的头部位于平衡锤端部的凹槽内。采用本发明得济术方案，使得摩托车上的手把管与平衡锤之间的连接结构更为合理，不仅连接可靠，而且装拆操作方便，发生事故时手把管能得到有效保护，从而降低维修成本；平衡锤与手把管之间的配合紧密，间隙小，外观商品性好。
文档编号B62K21/26GK101905729SQ20101025745
公开日2010年12月8日 申请日期2010年8月19日 优先权日2010年8月19日
发明者张显艺, 彭涛, 彭琳, 朱大州, 牛庆禹, 王晓庆, 蒋传华 申请人:重庆隆鑫机车有限公司