专利名称：电动轻便摩托车变速箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动摩托车动力传动装置，尤其涉及一种电动轻便摩托车变 速箱体。
技术背景随着社会的发展，轻便电动摩托车的传动装置发展到轮毂式装在后车轮中央直接 传动车轮，这种传动方式造成重心不平衡，整车结构不合理。因此造成能量损耗，且易造成 电机进水，爬坡时电机处于过载状态，使电机处于大电流放电，影响电机、电池使用寿命。为解决以上技术问题，实践中发明了电动车变速装置，以国家知识产权局已公开 的“电动车变速箱”(专利号=20062008235. 3)为例，该专利利用两级传动，其中电机驱动轴 与中间轴构成一级传动，中间轴与动力输出轴构成二级传动，二级传动为齿轮传动，从而改 善电动车动力输出比，但不能实现不同档位之间变速得功能，且并未从根本上解决轻便电 动摩托车变速需要，另外未设有档位转换机构，不能通过外部显示器可分别进行判断断电 与档位显示功能。
发明内容为实现以上目的，本实用新型提供了一种结构简单、操作方便、具有不同档位之间 转换机构的电动轻便摩托车变速箱。电动轻便摩托车变速箱体由电机、主箱体及固定在主箱体上的档位转换机构组 成，其中电机安装在主箱体右侧，机油孔设计安装在主箱体左侧上方，电机动力输出轴一端 安装在主箱体内部构成电机动力输出，主动齿轮安装在电机动力输出轴上，同步齿轮、从动 齿轮A、从动齿轮B和从动齿轮C依次套装在中间轴上，同步齿轮与电机输出轴上主动齿轮 啮合，电机通过电机输出轴带动主动齿轮旋转，通过同步齿轮与主动齿轮啮合带动中间轴 旋转，进而将电机动力通过从动齿轮A、从动齿轮B和从动齿轮C输出；差速齿轮A、差速齿 轮B和差速齿轮C依次套装在差速输出轴(花键轴)上，并可在差速输出轴(花键轴)上 自由转动，差速齿轮A、差速齿轮B和差速齿轮C分别与中间轴上从动齿轮A、从动齿轮B和 从动齿轮C啮合，同步器套装在差速输出轴(花键轴)上，可以随着差速输出轴(花键轴) 转动，也可以在差速输出轴(花键轴)上左右滑动，来分别与差速齿轮A、差速齿轮B和差 速齿轮C啮合，电机输出轴通过主动齿轮与同步齿轮的啮合带动中间轴旋转，中间轴带动 从动齿轮A、从动齿轮B和从动齿轮C转动，通过差速齿轮A、差速齿轮B和差速齿轮C分别 与中间轴上从动齿轮A、从动齿轮B和从动齿轮C啮合，带动差速齿轮A、差速齿轮B和差速 齿轮C旋转，差速齿轮A、差速齿轮B和差速齿轮C通过同步器和差速输出轴(花键轴)连 接，将电机动力传送至差速输出轴(花键轴)上；差速输出轴(花键轴)输出端安装有传动 链轮A，动力输出轴上安装有传动链轮B，传动链条一端安装在传动链轮A上，另一端安装传 动链轮B上，通过传动链条带动动力输出轴将动力输出。拨叉连接在同步器上，带动同步器在差速输出轴(花键轴)上左右滑动，横杆与拨叉相连，连接杆(连接螺杆)安装在横杆上。档位转换机构中档位拨杆一端通过锁紧螺栓固定在箱体上，定滑轮A和定滑轮B 分别进行固定，变速拉索与档位拨杆固定连接，拉动变速拉索带动档位拨杆做扇形移动，横 杆上连接杆(连接螺杆)与档位拨杆固定连接，档位拨杆上设置有移动触点，档位转换机构 中设置有连接片A(断电)、连接片B(档位显示)和接线柱(盒)，接线柱(盒)中负极电 源通过档位输出线和断电输出线分别与连接片B(档位显示)和连接片A(断电)相连，接 线柱(盒)中正极电源通过电源输出线与档位拨杆前端设置移动触点相连。本实用新型可解决以下技术问题，(1)利用变速拉索带动档位拨杆移动，带动连接 杆(连接螺栓)、横杆、拨叉一起移动，从而带动同步器在差速输出轴(花键轴)上左右滑 动，实现同步器分别与差速齿轮A、差速齿轮B和差速齿轮C啮合，实现变速输出；(2)接线 柱(盒)分别设有正负极电源，负极电源分别与连接片A(断电)、连接片B(档位显示)连 接，正极与档位拨杆中移动触点相连，当正负极接通时，通过外部显示器可分别进行判断断 电与档位显示，使档位拨杆在不同档位之间转换时，能够及时显示档位状态，便于操作。
图1为本实用新型变速箱结构示意图；图2为本实用新型档位转换机构结构示意具体实施方式
如图1所示，电动轻便摩托车变速箱体，由电机1、主箱体2、箱体上盖3、机油孔4、 主动齿轮5、电机动力输出轴6、同步齿轮7、从动齿轮A8、从动齿轮B9、从动齿轮C10、中间 轴11、差速输出轴(花键轴)12、差速齿轮A13、差速齿轮B14、差速齿轮C15、传动链轮A16、 同步器17、拨叉18、横杆19、连接杆(连接螺杆)B20、传动链条21、传动链轮B22、动力输出 轴23、箱体下盖24组成；如图2所示，档位转换机构25由变速拉索26、定滑轮A27、定滑轮B28、连接片A(断 电)29、档位拨杆30、移动触点31、连接杆B (档位显示)32、档位输出线33、断电输出线34、 接线柱(盒)35、电源输入线36、锁紧螺栓37组成。具体实施时，电机1带动电机动力输出轴6转动，通过主动齿轮5与同步齿轮7啮 合，带动中间轴11转动，进而带动从动齿轮A8、从动齿轮B9、从动齿轮ClO的转动，当同步 器17未与差速齿轮A13、差速齿轮B14、差速齿轮C15啮合时，处于空档位置，此时电机1和 从动齿轮A8、从动齿轮B9、从动齿轮C10、差速齿轮A13、差速齿轮B14、差速齿轮C15处于 转动状态，但差速输出轴(花键轴)12不转动，没有动力输出；当需要变速时，拉动变速拉索 26带动档位拨杆30做扇形移动，从而通过连接杆(连接螺杆)B20、横杆19、拨叉18带动同 步器17分别与差速齿轮A13、差速齿轮B14、差速齿轮C15啮合，此时同步器17带动差速输 出轴(花键轴)12输出变速后动力，然后通过输出轴(花键轴)12上的链轮16带动传动链 条21带动动力输出轴23进行动力输出。接线柱(盒)35中分别设有正负极电源，负极电源分别与连接片A(断电)29、连接 片B (档位显示)32连接，正极与档位拨杆30中移动触点31相连，当正负极接通时，组成闭 合回路，通过外部显示器可分别进行判断断电和档位。
4[0015] 本实用新型具有结构简单、操作方便、具有即时显示不同档位之间转换等优点，在 电动摩托车领域具有极大推广价值。
权利要求电动轻便摩托车变速箱体，其特征在于电机安装在主箱体右侧，机油孔设计安装在主箱体左侧上方，档位转换机构固定在主箱体上，电机动力输出轴一端安装在主箱体内部构成电机动力输出，主动齿轮安装在电机动力输出轴上，同步齿轮、从动齿轮A、从动齿轮B和从动齿轮C依次套装在中间轴上，同步齿轮与电机输出轴上主动齿轮啮合，差速齿轮A、差速齿轮B和差速齿轮C依次套装在差速输出轴上，并可在差速输出轴上自由转动，同步器套装在差速输出轴上，可以随着差速输出轴转动，也可以在差速输出轴上左右滑动，来分别与差速齿轮A、差速齿轮B和差速齿轮C啮合，差速输出轴输出端安装有传动链轮A，动力输出轴上安装有传动链轮B，传动链条一端安装在传动链轮A上，另一端安装传动链轮B上。
2.根据权利要求1所述的电动轻便摩托车变速箱体，其特征在于所述拨叉连接在同 步器上，横杆与拨叉相连，连接杆安装在横杆上。
3.根据权利要求1所述的电动轻便摩托车变速箱体，其特征在于所述档位转换机构 中档位拨杆一端通过锁紧螺栓固定在箱体上，定滑轮A和定滑轮B分别进行固定，变速拉索 与档位拨杆固定连接，拉动变速拉索带动档位拨杆做扇形移动，横杆上连接杆与档位拨杆 固定连接，档位拨杆上设置有移动触点，档位转换机构中设置有连接片A、连接片B和接线 柱，接线柱中负极电源通过档位输出线和断电输出线分别与连接片B和连接片A相连，接线 柱中正极电源通过电源输出线与档位拨杆前端设置移动触点相连。
专利摘要本实用新型公开了电动轻便摩托车变速箱体，差速齿轮A、差速齿轮B和差速齿轮C通过同步器和差速输出轴(花键轴)连接，将电机动力传送至差速输出轴(花键轴)上；差速输出轴(花键轴)输出端安装有传动链轮A，动力输出轴上安装有传动链轮B，传动链条一端安装在传动链轮A上，另一端安装传动链轮B上，通过传动链条带动动力输出轴将动力输出，接线柱(盒)分别设有正负极电源，负极电源分别与连接片A(断电)、连接片B(档位显示)连接，正极与档位拨杆中移动触点相连，通过外部显示器可分别进行判断断电与档位显示，使档位拨杆在不同档位之间转换时，能够及时显示档位状态，便于操作。
文档编号B62M11/04GK201678018SQ201020118878
公开日2010年12月22日 申请日期2010年2月2日 优先权日2010年2月2日
发明者解永亮 申请人:解永亮