专利名称：叉式车架翻转装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车架翻转装置，特别是一种叉式车架翻转装置。
背景技术：
目前，卡车及客车底盘制造行业，装配方式于底盘装配线，通常先将前悬架、后悬 架与车桥预装，然后将预装好的前后悬架及车桥吊运至底部向上的车架上，进行钢板簧销 装配或类似的安装作业。在装配线的始端尽量将底盘下部的零部件装好，然后将车架翻转 180°，再安装底盘上部的零部件，这样的操作流程方便快捷。对于底盘翻转的方式主要有以下几种1，鼠笼式翻转装置其方案设计要点是使底盘的重心置于可以定速滚动的圆 (框)内，底盘与圆(框)相对固定，单头动力。该类翻转装置不适合于体积大、结构复杂、 品种繁多的客车底盘生产线。2，环链式翻转装置该装置使用两条环链分别套住车架的前后端，使用电动葫芦 将底盘起吊到合适高度后，人工或机械方式翻转车身，此种方法操作难度大，劳动强度大， 损坏车架涂装层。还有使用柔性环型吊装带代替环链翻转车架，对车架涂层损伤小，但存在 使用寿命较短，安全系数低，维护费用较高的问题。3，叉式翻转装置该装置设计要点是采用专用夹具或叉头分别插入车架的两头， 并且需在每头选择大梁与叉头间平行的至少两孔插入定位并固定，以保证翻转的安全稳 定。在实际生产中，由于不同车架的两个插入孔距离不同，更换不同型号车架同时还必须相 应更换夹具，而频繁调整又不能适应生产线节拍，况且随着卡车及客车底盘生产行业多品 种小批量生产格局的出现，对于一些特殊的新品底盘，可能存在无法找到合适的两对插入 点实施翻转的问题，从而导致叉式翻转装置的适应能力下降。
发明内容本实用新型的目的是为了解决为了减少目前车底盘生产中翻转车架存在的车架 油漆损伤，无法实现多种车型的翻转，现场操作难度大，劳动强度高及设备和工装夹具维护 费用高的问题，提供一种叉式车架翻转装置，该装置能大幅降低底盘翻转中车架油漆的损 伤，实现多种车型通用，操作简便、可靠性高、劳动强度及维护费用低。技术方案包括叉式旋转夹具、箱体支架及传动装置，所述叉式旋转夹具的尾端穿 过箱体支架的轴承孔连接有传动装置。所述叉式旋转夹具包括中心轴、与中心轴连接的输出轴、位于箱体支架外且套在 中心轴上的旋转臂，所述旋转臂上设有电磁铁，所述输出轴的尾端与传动装置连接。所述箱体支架用于与起重设备连接，叉式旋转夹具用于执行车架翻转功能，其翻 转的扭力由传动装置提供。传动装置驱动输出轴并带动中心轴旋转，同时中心轴上的旋转 臂也相应以中心轴为轴心旋转。所述旋转轴上可设置至少一个电磁铁，最好对应设置两个， 通电后可利用电磁铁的磁力吸附在车架大梁上，保证车架与本实用新型车架夹装装置间的
3有效固定。所述传动装置可以使用带有减速体的主电机，步进电机或其它传动装置，只要能 带动中心轴实现转动即可，这里并不作特别限定。有益效果1，利用两套叉式车架夹装装置对称插入车架两头的工艺孔内(采用一孔插入定 位)，利用电磁铁吸附并固定车架，利用旋转臂绕中心轴旋转的方式可以实现多种车架的翻 转，无需更换不同尺寸的夹具，能够适用于多种车型，通用性好，不存在夹具的更换，降低了 制造费用。2，该装置的定位在翻转过程中理论上仅中心轴与车架接触存在相对微小的位移， 此接触部位会有油漆涂层的损伤，其他部位不会有位移情况，相对于其他车架翻转方式对 车架油漆损伤较小，保证了车架的表面质量。3，此装置体型小，翻转过程非常平稳，冲击载荷和噪声小、可靠性高、现场操作简 便、大幅降低劳动强度，维护保养费用也极低。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为叉式车架夹装装置的使用状态图。其中，1-中心轴、2-电磁铁、3-旋转臂、4-花键孔、5-箱体支架、6-联轴器、7-轴承 座孔、8-主电机、9-输出轴、11-叉式车架夹装装置、12-悬挂起重机、13-车架、14-工艺孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步解释说明参照图1，叉式车架夹装装置11由箱体支架5、叉式旋转夹具及传动装置构成，所 述箱体支架5设有两个对称的轴承座孔7，轴承座孔7内装有轴承，叉式旋转夹具的尾端穿 过箱式支架5的两个轴承座孔7与传动装置连接，传动装置为带有减速体的主电机8，所述 叉式旋转夹具为为山形结构设计，由中心轴1、与中心轴1通过联轴器6连接的输出轴9及 位于箱体支架5外且套在中心轴1上的旋转臂3构成，所述旋转臂3设有内花键的花键孔 4，与中心轴1上的外花键配合通过花键联接(不限于该种联接方式)以避免滑移和传递转 矩，所述旋转臂3的两端还装有电磁铁2，所述输出轴9的尾端穿过轴承座孔7与主电机8 连接。车架翻转的工作过程参照图2，翻转动作需要两套对应的叉式车架翻转装置11，且利用悬挂起重机12 吊接箱体支架5。翻转前，把两套叉式车架翻转装置5的中心轴1对称插入车架13第一横 梁和末端横梁的两垂直面工艺孔14内，固定在旋转臂3上的电磁铁2得电后分别吸附在车 架13的第一横梁和尾部的末端横梁上，控制悬挂起重机12吊起箱体支架5，起升至一定高 度后，控制带有减速体的主电机8通过输出轴9传递扭力至联轴器6，联轴器6带动中心轴 1旋转，通过花键连接在中心轴1上的旋转臂3也跟着旋转，由于电磁铁2吸附在车架13的 两端面上，旋转臂3时同时也带动电磁铁2和车架13绕中心轴1旋转，控制主电机8在完 成翻转180°后停止，即实现了车架13的翻转过程。
权利要求一种叉式车架翻转装置，其特征在于，包括叉式旋转夹具、箱体支架及传动装置，所述叉式旋转夹具的尾端穿过箱体支架的轴承孔连接有传动装置。
2.如权利要求1所述的叉式车架翻转装置，其特征在于，所述叉式旋转夹具包括中心 轴、与中心轴连接的输出轴、位于箱体支架外且套在中心轴上的旋转臂，所述旋转臂上设有 电磁铁，所述花键输出轴的尾端与传动装置连接。
3.如权利要求2所述的叉式车架翻转装置，其特征在于，所述中心轴通过联轴器与输 出轴连接。
4.如权利要求1或2或3任一项所述的叉式车架翻转装置，其特征在于，所述传动装置 为带有减速体的主电机。
专利摘要本实用新型公开了一种叉式车架翻转装置，解决了目前车底盘生产中翻转车架存在的车架油漆损伤，无法实现多种车型的翻转，现场操作难度大，劳动强度高及设备和工装夹具维护费用高的问题。技术方案包括有叉式旋转夹具、箱体支架及传动装置，所述叉式旋转夹具的尾端穿过箱体支架的轴承孔连接有传动装置。本实用新型能大幅降低底盘翻转中车架油漆的损伤，实现多种车型通用，操作简便、可靠性高、劳动强度及维护费用低。
文档编号B62D65/18GK201660034SQ20102012950
公开日2010年12月1日 申请日期2010年3月9日 优先权日2010年3月9日
发明者梁伟 申请人:东风汽车股份有限公司