专利名称：平板运输拖车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种平板运输拖车。
背景技术：
平板运输拖车适用于运输汽车、故障车、工程机械等不宜长途行驶的车辆，或者是 各种不可拆解机械，平板运输拖车具有行驶平稳，经久耐用，用途广泛的特点，其后部设计 可折叠式渡板(爬梯)，便于装卸汽车、故障车、工程机械或者设备，其通常利用汽车、拖拉 机等车辆拖动使用。但由于现有的平板运输拖车的每个渡板(爬梯)的横向宽度有限，且 二个渡板(爬梯)之间的间距不能调整，当不同的汽车、故障车、工程机械或者设备需要通 过渡板(爬梯)装上或者卸下平板时，经常出现汽车、故障车、工程机械或者设备的轮间距 离不能匹配利用渡板(爬梯)的横向宽度，造成难以将汽车、故障车、工程机械或者设备装 上或者卸下平板，并且在装卸时有可能出现安全事故。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种能够提高汽车、故障车、工程机械或者设备的装 卸效率，减少工人的劳动强度，避免出现设备装卸事故导致设备严重损坏的平板运输拖车。本实用新型的平板运输拖车，包括车底盘和安装在车底盘上的平板，平板后端的 左右两侧分别设有可折叠的渡板，每个所述渡板分别包括翻板、沿左、右水平方向设置的翻 板安装轴和左、右连接板，气、右连接板的前端分别与平板的后端固定相连，每个所述翻板 安装轴的左端安装在左连接板上部的前端，每个翻板安装轴的右端安装在右连接板上部的 前端，每个所述翻板的里端采用间隙配合套装在翻板安装轴上，每个翻板下表面的中部与 翻转油缸的活塞杆铰接相连，每个翻转油缸的底座采用间隙配合套装在沿左右水平方向设 置的导向支撑杆上，每个导向支撑杆的左端安装在左连接板下部的后端，每个导向支撑杆 的右端安装在右连接板下部的后端，在导向支撑杆与翻板安装轴之间沿左右水平方向设有 双活塞杆油缸，每个双活塞杆油缸的左活塞杆的外端与所述左连接板的中部安装相连，每 个双活塞杆油缸的右活塞杆的外端与所述右连接板的中部安装相连，每个双活塞杆油缸的 缸体与拨叉板的中部相连，每个拨叉板的上端与所述翻板的里端相配合，每个拨叉板的下 端与所述翻转油缸的底座相配合，翻转油缸和所述双活塞杆油缸通过管路与液压控制系统 相连。本实用新型的平板运输拖车，其中所述车底盘左侧的前部设有左前支腿油缸，车 底盘左侧的后部设有左后支腿油缸，车底盘右侧的前部设有右前支腿油缸，车底盘右侧的 后部设有右后支腿油缸，所述左前支腿油缸、所述左后支腿油缸、所述右前支腿油缸和右后 支腿油缸通过管路与液压控制系统相连。本实用新型的平板运输拖车，其中所述液压控制系统包括油箱，油箱通过自前向 后依次串联有油泵和出油过滤器的输油管分别与第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七 手动换向阀的进油口 P相连，第一、第二、第三、第四、第五、第六手动换向阀和第七手动换向阀的回油口 T通过管路与串联有回油过滤器的回油管路的进油口相连，回油管路的出油 口与所述油箱相连，第一手动换向阀的工作油口 A通过管路与位于所述平板后端左侧的所 述双活塞杆油缸的左工作油腔相连，第一手动换向阀的工作油口 B通过管路与该双活塞杆 油缸的右工作油腔相连，所述第二手动换向阀的工作油口 A通过管路与位于所述平板后端 右侧的所述双活塞杆油缸的左工作油腔相连，第二手动换向阀的工作油口 B通过管路与该 双活塞杆油缸的右工作油腔相连，所述第三手动换向阀的工作油口 A通过管路与位于所述 平板后端右侧的所述翻转油缸的无活塞杆油腔相连，第三手动换向阀的工作油口 B通过管 路与该翻转油缸的有活塞杆油腔相连，所述第四手动换向阀的工作油口 A通过管路与位于 所述平板后端左侧的所述翻转油缸的无活塞杆油腔相连，第四手动换向阀的工作油口 B通 过管路与该翻转油缸的有活塞杆油腔相连，所述第五手动换向阀的工作油口 A通过管路与 左后支腿油缸的有活塞杆油腔相连，第五手动换向阀的工作油口 B通过管路与该左后支腿 油缸的无活塞杆油腔相连，所述第六手动换向阀的工作油口 A通过管路与所述右后支腿油 缸的有活塞杆油腔相连，第六手动换向阀的工作油口 B通过管路与该右后支腿油缸的无活 塞杆油腔相连，所述第七手动换向阀的工作油口 A通过管路与所述左前支腿油缸和所述右 前支腿油缸的有活塞杆油腔相连，第七手动换向阀的工作油口 B通过管路与左前支腿油缸 和右前支腿油缸的无活塞杆油腔相连，所述输油管上位于出油过滤器的出口端与溢油管路 的进油口相通，溢油管路上串联有溢流阀，溢油管路的出油口与所述油箱相连，2个翻转油 缸的无活塞杆油腔和有活塞杆油腔分别通过一个梭阀与溢流保护管路的进油口相通，二个 溢流保护管路上分别串联有溢流保护阀，二个溢流保护管路的出油口与所述油箱相连。本实用新型的平板运输拖车，其中所述第一、第二、第三、第四、第五、第六手动换 向阀和第七手动换向阀并列安装在所述车底盘左侧中部的下方，所述油泵和所述油箱安装 在车底盘左侧中部的下方，油泵的拖动电机为直流电动机，所述输油管上串联有进油截止 阀，输油管通过高压管集成块分别与通向第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七手动换 向阀进油口 P的管路相连，所述回油管路上串联有回油过滤器和回油截止阀，所述回油管 路的进油口通过低压管集成块与通向第一、第二、第三、第四、第五、第六手动换向阀和第七 手动换向阀的管路相连。本实用新型的平板运输拖车，其中所述油箱内的底部设有吸油过滤器和隔板，油 箱的加油口处设有加油滤芯，所述低压管集成块和所述高压管集成块处分别设有压力表， 所述输油管的进油口处设有进油滤芯。本实用新型的平板运输拖车在使用时，如果汽车、故障车、工程机械或者设备不能 匹配利用翻板的横向宽度，可通过液压控制系统让双活塞杆油缸的缸体沿着左右水平方向 移动，双活塞杆油缸的缸体会带着拨叉板一起移动，拨叉板则会拨动翻板和翻转油缸一起 移动至汽车、故障车、工程机械或者设备的轮间距离能够匹配利用翻板的横向宽度的位置， 从而可安全、高效率的将汽车、故障车、工程机械或者设备装上或者卸下平板。故本实用新 型的平板运输拖车能够提高汽车、故障车、工程机械或者设备的装卸效率，减少工人的劳动 强度，避免出现设备装卸事故导致设备严重损坏。本实用新型平板运输拖车的其他细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述 的实施例便可清楚明了。
图1为本实用新型的平板运输拖车的结构示意图；图2为图1中渡板部分的放大图；图3为本实用新型的平板运输拖车的液压控制系统的原理图；图4为液压控制系统中的油泵的拖动电机的电路图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的平板运输拖车，包括车底盘1和安装在车底盘 1上的平板2，平板2后端的左右两侧分别设有可折叠的渡板，渡板也称之为爬梯，通过渡 板可将汽车、故障车、工程机械或者设备装上或者卸下平板2，每个渡板分别包括翻板4、沿 左、右水平方向设置的翻板安装轴5和左、右连接板6、7，左、右连接板6、7的前端分别与平 板2的后端固定相连，每个翻板安装轴5的左端安装在左连接板6上部的前端，每个翻板安 装轴5的右端安装在右连接板7上部的前端，每个翻板4的里端采用间隙配合套装在翻板 安装轴5上，每个翻板4下表面的中部与翻转油缸8的活塞杆铰接相连，每个翻转油缸8的 底座采用间隙配合套装在沿左右水平方向设置的导向支撑杆9上，每个导向支撑杆9的左 端安装在左连接板6下部的后端，每个导向支撑杆9的右端安装在右连接板7下部的后端， 在导向支撑杆9与翻板安装轴5之间沿左右水平方向设有双活塞杆油缸10，每个双活塞杆 油缸10的左活塞杆的外端与左连接板6的中部安装相连，每个双活塞杆油缸10的右活塞 杆的外端与右连接板7的中部安装相连，每个双活塞杆油缸10的缸体与拨叉板11的中部 相连，每个拨叉板11的上端与翻板4的里端相配合，每个拨叉板11的下端与翻转油缸8的 底座相配合，翻转油缸8和双活塞杆油缸10通过管路与液压控制系统相连。在使用时，可根据装卸车的需要，通过液压控制系统让二个翻转油缸8的活塞杆 伸出，从而可收起二个翻板4，或者让二个翻转油缸8的活塞杆收回，从而可放下二个翻板 4，以方便将汽车、故障车、工程机械或者设备装上或者卸下平板2。如果汽车、故障车、工程 机械或者设备不能匹配利用翻板4的横向宽度，可根据现场情况，通过液压控制系统让双 活塞杆油缸10的缸体沿着左右水平方向移动，双活塞杆油缸10的缸体会带着拨叉板11 一 起移动，拨叉板11则会拨动翻板4和翻转油缸8—起移动至汽车、故障车、工程机械或者设 备的轮间距离能够匹配利用翻板4的横向宽度的位置，从而可安全、高效率的将汽车、故障 车、工程机械或者设备装上或者卸下平板2。现有的平板运输拖车，经常因左右轮胎气压不一致、或者地表条件差，再加上被运 输的工程机械设备重量分布不均勻，导致平板2产生倾斜，并造成在装运工程机械设备时， 出现侧翻和滑落事故。为此，本实用新型的平板运输拖车在车底盘1左侧的前部设有左前 支腿油缸12，车底盘1左侧的后部设有左后支腿油缸13，车底盘1右侧的前部设有右前支 腿油缸14，车底盘1右侧的后部设有右后支腿油缸15，左前支腿油缸12、左后支腿油缸13、 右前支腿油缸14和右后支腿油缸15通过管路与液压控制系统相连。有了上述设计，在装 卸车时，可通过液压控制系统让左前支腿油缸12、左后支腿油缸13、右前支腿油缸14和右 后支腿油缸15顶起车底盘1，即可避免因左右轮胎气压不一致、或者地表条件差，以及被运 输的工程机械设备重量分布不均勻导致平板2产生倾斜的问题，从而可避免在装运工程机 械设备时，出现侧翻和滑落事故。[0018]如图3所示，液压控制系统包括油箱20和输油管23，油箱20内的底部设有吸油过 滤器和隔板，油箱20的加油口处设有加油滤芯，输油管23的进油口处设有进油滤芯44，输 油管23自前向后依次串联有进油截止阀37、油泵21和出油过滤器22，输油管23的进油口 与油箱20相连，输油管23通过高压管集成块39分别与通向第一、第二、第三、第四、第五、 第六和第七手动换向阀24、25、26、27、28、29、30进油口 P的管路相连，第一、第二、第三、第 四、第五、第六手动换向阀和第七手动换向阀24、25、26、27、28、29、30的回油口 T通过管路 与串联有回油过滤器31的回油管路40的进油口相连，回油管路40上串联有回油截止阀 38，回油管路40的出油口与油箱20相连，第一手动换向阀24的工作油口 A通过管路与位 于平板2后端左侧的双活塞杆油缸10的左工作油腔相连。第一手动换向阀24的工作油口 B通过管路与该双活塞杆油缸10的右工作油腔相 连，启动油泵21后，手动操作第一手动换向阀24，就可以让位于平板2后端左侧的双活塞杆 油缸10动作。第二手动换向阀25的工作油口 A通过管路与位于平板2后端右侧的双活塞杆油 缸10的左工作油腔相连，第二手动换向阀25的工作油口 B通过管路与该双活塞杆油缸10 的右工作油腔相连，启动油泵21后，手动操作第二手动换向阀25，就可以让位于平板2后端 右侧的双活塞杆油缸10动作。第三手动换向阀26的工作油口 A通过管路与位于平板2后端右侧的翻转油缸8 的无活塞杆油腔相连，第三手动换向阀26的工作油口 B通过管路与该翻转油缸8的有活塞 杆油腔相连，启动油泵21后，手动操作第三手动换向阀26，就可以让位于平板2后端右侧的 翻转油缸8动作。第四手动换向阀27的工作油口 A通过管路与位于平板2后端左侧的翻转油缸8 的无活塞杆油腔相连，第四手动换向阀27的工作油口 B通过管路与该翻转油缸8的有活塞 杆油腔相连，启动油泵21后，手动操作第四手动换向阀27，就可以让位于平板2后端左侧的 翻转油缸8动作。第五手动换向阀28的工作油口 A通过管路与左后支腿油缸13的有活塞杆油腔相 连，第五手动换向阀28的工作油口 B通过管路与该左后支腿油缸13的无活塞杆油腔相连， 启动油泵21后，手动操作第五手动换向阀28，就可以让左后支腿油缸13动作。第六手动换向阀29的工作油口 A通过管路与右后支腿油缸15的有活塞杆油腔相 连，第六手动换向阀29的工作油口 B通过管路与该右后支腿油缸15的无活塞杆油腔相连， 启动油泵21后，手动操作第六手动换向阀29，就可以让右后支腿油缸15动作。第七手动换向阀30的工作油口 A通过管路与左前支腿油缸12和右前支腿油缸14 的有活塞杆油腔相连，第七手动换向阀30的工作油口 B通过管路与左前支腿油缸12和右 前支腿油缸14的无活塞杆油腔相连，启动油泵21后，手动操作第七手动换向阀30，就可以 让左前支腿油缸12和右前支腿油缸14动作。输油管23上位于出油过滤器22的出口端与溢油管路41的进油口相通，溢油管路 41上串联有溢流阀35，溢油管路41的出油口与油箱20相连。在使用时，当输油管23上位 于出油过滤器22的出口端的油压超过设定值时，溢流阀35会立即动作，通过溢油管路41 泄压。二个翻转油缸8的无活塞杆油腔和有活塞杆油腔分别通过一个梭阀32与溢流保护管路33的进油口相通，二个溢流保护管路33上分别串联有溢流保护阀34，二个溢流保护 管路33的出油口与油箱20相连。在使用时，当二个翻转油缸8的无活塞杆油腔和有活塞 杆油腔中的油压超过设定值时，相关的溢流保护阀34会立即动作，通过溢流保护管路33泄 压。作为本实用新型的改进，回油管路40的进油口可以通过低压管集成块42与通向 第一、第二、第三、第四、第五、第六手动换向阀和第七手动换向阀24、25、26、27、28、29、30 的管路相连，并且在低压管集成块42和高压管集成块39处分别设有压力表43。本领域的技术人员也可以不采用图3所示的液压控制系统，而采用利用公知的技 术设计本实用新型的液压控制系统，让本实用新型的平板运输拖车中相关的液压执行元件 完成相关的动作。如图1所示，第一、第二、第三、第四、第五、第六手动换向阀和第七手动换向阀24、 25、26、27、28、29、30并列安装在车底盘1左侧中部的下方，油泵21和油箱20安装在车底盘 1左侧中部的下方，油泵21的拖动电机为直流电动机36。在使用时，可先启动油泵21，然 后根据需要通过手动操作第一、第二、第三、第四、第五、第六手动换向阀和第七手动换向阀 24、25、26、27、28、29、30中相关的换向阀，就可以让相关的液压执行元件动作来帮助完成将 汽车、故障车、工程机械或者设备装上或者卸下平板2的作业。如图4所示，油泵21的直流电动机36的供电电路包括由蓄电池构成的直流电源 45、开关46、继电器47、熔断器48，将直流电源45、开关46、继电器47、熔断器48，利用电线 采用各种公知的电连接方式进行安装连接即可使用。图4所示的电路图仅仅是多种公知的 电连接方式中的一种，本领域的技术人员也可以不采用图4所示的电路连接方式，而采用 其他本领域技术人员公知的技术让油泵21工作。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用 新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神上提下，本领域普通工程技术人员对 本实用新型技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保 护范围内。
权利要求平板运输拖车，包括车底盘(1)和安装在车底盘(1)上的平板(2)，平板(2)后端的左右两侧分别设有可折叠的渡板，其特征在于每个所述渡板分别包括翻板(4)、沿左、右水平方向设置的翻板安装轴(5)和左、右连接板(6、7)，左、右连接板(6、7)的前端分别与平板(2)的后端固定相连，每个所述翻板安装轴(5)的左端安装在左连接板(6)上部的前端，每个翻板安装轴(5)的右端安装在右连接板(7)上部的前端，每个所述翻板(4)的里端采用间隙配合套装在翻板安装轴(5)上，每个翻板(4)下表面的中部与翻转油缸(8)的活塞杆铰接相连，每个翻转油缸(8)的底座采用间隙配合套装在沿左右水平方向设置的导向支撑杆(9)上，每个导向支撑杆(9)的左端安装在左连接板(6)下部的后端，每个导向支撑杆(9)的右端安装在右连接板(7)下部的后端，在导向支撑杆(9)与翻板安装轴(5)之间沿左右水平方向设有双活塞杆油缸(10)，每个双活塞杆油缸(10)的左活塞杆的外端与所述左连接板(6)的中部安装相连，每个双活塞杆油缸(10)的右活塞杆的外端与所述右连接板(7)的中部安装相连，每个双活塞杆油缸(10)的缸体与拨叉板(11)的中部相连，每个拨叉板(11)的上端与所述翻板(4)的里端相配合，每个拨叉板(11)的下端与所述翻转油缸(8)的底座相配合，翻转油缸(8)和所述双活塞杆油缸(10)通过管路与液压控制系统相连。
2.根据权利要求1所述的平板运输拖车，其特征在于所述车底盘(1)左侧的前部设有 左前支腿油缸(12)，车底盘⑴左侧的后部设有左后支腿油缸(13)，车底盘⑴右侧的前 部设有右前支腿油缸(14)，车底盘(1)右侧的后部设有右后支腿油缸(15)，所述左前支腿 油缸(12)、所述左后支腿油缸(13)、所述右前支腿油缸(14)和右后支腿油缸(15)通过管 路与液压控制系统相连。
3.根据权利要求2所述的平板运输拖车，其特征在于所述液压控制系统包括油箱 (20)，油箱⑴通过自前向后依次串联有油泵(21)和出油过滤器(22)的输油管(23)分别 与第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七手动换向阀(24、25、26、27、28、29、30)的进油 口 P相连，第一、第二、第三、第四、第五、第六手动换向阀和第七手动换向阀(24、25、26、27、 28,29,30)的回油口 T通过管路与串联有回油过滤器(31)的回油管路(40)的进油口相连， 回油管路(40)的出油口与所述油箱(20)相连，第一手动换向阀(24)的工作油口 A通过管 路与位于所述平板(2)后端左侧的所述双活塞杆油缸(10)的左工作油腔相连，第一手动换 向阀(24)的工作油口 B通过管路与该双活塞杆油缸(10)的右工作油腔相连，所述第二手 动换向阀(25)的工作油口 A通过管路与位于所述平板(2)后端右侧的所述双活塞杆油缸(10)的左工作油腔相连，第二手动换向阀(25)的工作油口B通过管路与该双活塞杆油缸 (10)的右工作油腔相连，所述第三手动换向阀(26)的工作油口 A通过管路与位于所述平 板(2)后端右侧的所述翻转油缸(8)的无活塞杆油腔相连，第三手动换向阀(26)的工作油 口 B通过管路与该翻转油缸(8)的有活塞杆油腔相连，所述第四手动换向阀(27)的工作油 口 A通过管路与位于所述平板(2)后端左侧的所述翻转油缸(8)的无活塞杆油腔相连，第 四手动换向阀(27)的工作油口 B通过管路与该翻转油缸(8)的有活塞杆油腔相连，所述第 五手动换向阀(28)的工作油口 A通过管路与左后支腿油缸(13)的有活塞杆油腔相连，第 五手动换向阀(28)的工作油口 B通过管路与该左后支腿油缸(13)的无活塞杆油腔相连， 所述第六手动换向阀(29)的工作油口 A通过管路与所述右后支腿油缸(15)的有活塞杆油 腔相连，第六手动换向阀(29)的工作油口 B通过管路与该右后支腿油缸(15)的无活塞杆 油腔相连，所述第七手动换向阀(30)的工作油口 A通过管路与所述左前支腿油缸(12)和所述右前支腿油缸(14)的有活塞杆油腔相连，第七手动换向阀(30)的工作油口 B通过管 路与左前支腿油缸(12)和右前支腿油缸(14)的无活塞杆油腔相连，所述输油管(23)上位 于出油过滤器(22)的出口端与溢油管路(41)的进油口相通，溢油管路(41)上串联有溢流 阀(35)，溢油管路(41)的出油口与所述油箱(20)相连，二个翻转油缸⑶的无活塞杆油腔 和有活塞杆油腔分别通过一个梭阀(32)与溢流保护管路(33)的进油口相通，二个溢流保 护管路(33)上分别串联有溢流保护阀(34)，二个溢流保护管路(33)的出油口与所述油箱 (20)相连。
4.根据权利要求3所述的平板运输拖车，其特征在于所述第一、第二、第三、第四、第 五、第六手动换向阀和第七手动换向阀(24、25、26、27、28、29、30)并列安装在所述车底盘 (1)左侧中部的下方，所述油泵(21)和所述油箱(20)安装在车底盘(1)左侧中部的下方， 油泵(21)的拖动电机为直流电动机(36)，所述输油管(23)上串联有进油截止阀(37)，输 油管(23)通过高压管集成块(39)分别与通向第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七手 动换向阀(24、25、26、27、28、29、30)进油口 P的管路相连，所述回油管路(40)上串联有回 油过滤器(31)和回油截止阀(38)，所述回油管路(40)的进油口通过低压管集成块(42) 与通向第一、第二、第三、第四、第五、第六手动换向阀和第七手动换向阀(24、25、26、27、28、 29、30)的管路相连。
5.根据权利要求4所述的平板运输拖车，其特征在于所述油箱(20)内的底部设有吸油 过滤器和隔板，油箱(20)的加油口处设有加油滤芯，所述低压管集成块(42)和所述高压管 集成块(39)处分别设有压力表(43)，所述输油管(23)的进油口处设有进油滤芯(44)。
专利摘要一种平板运输拖车，包括车底盘和平板，平板后端的左右两侧分别设有可折叠的渡板，每个渡板分别包括翻板、翻板安装轴和左、右连接板，每个翻板的里端采用间隙配合套装在翻板安装轴上，每个翻板下表而的中部与翻转油缸的活塞杆铰接相连，每个翻转油缸的底座采用间隙配合套装在沿左右水平方向设置的导向支撑杆上，在导向支撑杆与翻板安装轴之间沿左右水平方向设有双活塞杆油缸，每个双活塞杆油缸的缸体与拨叉板相连，每个拨叉板的上端与翻板的里端相配合，每个拨叉板的下端与翻转油缸的底座相配合。具目的在于提供一种能够提高汽车、故障车、工程机械或者设备的装卸效率，减少工人的劳动强度，避免出现设备装卸事故导致设备严重损坏的平板运输拖车。
文档编号B62D63/08GK201619627SQ20102013083
公开日2010年11月3日 申请日期2010年3月15日 优先权日2010年3月15日
发明者王光德, 赵帅 申请人:赵帅;王光德