专利名称：一种动力转向器孔用卡簧式结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及动力转向器孔用卡簧式结构，它能够有效地自动消除蜗杆与涡轮 产生轴向间隙。
背景技术：
卡簧式结构一般可分为轴用卡簧和孔用卡簧，它们是卡在轴上的或者卡在壳体内 壁凹槽，用来防止机件轴向窜动，从而起到一个轴向定位作用。在电动式齿轮齿条动力转向 器中，蜗杆与蜗杆在连接时，蜗杆受到一个轴向间的压力，从而会轴向窜动，卡簧通过卡在 卡簧槽上，挡住蜗杆轴承的移动来防止蜗杆的轴向窜动。但在实际加工中卡簧的厚度与卡 簧槽的宽度都有公差，当公差控制不好时，就会产生间隙，有间隙蜗杆还是会轴向窜动。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型需解决的技术问题在卡簧的厚度与卡簧槽宽度公差控 制不好时也能消除蜗杆的轴向间隙。为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案是一种动力转向器孔用卡簧式结 构，包括设在转向器壳体内壁上的卡簧槽和嵌入卡簧槽的卡簧，所述的卡簧与卡簧槽接触 的外周边呈斜边，所述的卡簧槽上也设有与卡簧槽斜边呈过盈配合的斜边。进一步在上述动力转向器孔用卡簧式结构中，所述的卡簧槽与卡簧的斜边斜角 β是8-25度。优选的斜边斜角β是12-18度。与现有技术相比，在上述动力转向器孔用卡簧式结构中，所述的卡簧与卡簧槽接 触的外周边呈斜边，所述的卡簧槽上也设有与卡簧槽斜边呈过盈配合的斜边。它主要是利 用卡簧在轴向受力后有一个变形量，当力撤掉后卡簧要恢复原来的变形，从而抵消这个轴 向间隙。
图1是本实用新型卡簧槽和卡簧的应用截面图；图2是图IA-A向剖切图；图3是图1卡簧3的单列图；图4是图1卡簧槽2的单列图；其中，1壳体、2卡簧槽、3卡簧、4减震垫、5蜗杆、6蜗杆轴承、7联轴器。 具体实施方案参照附图1-4和具体实施方式
来说明本实用新型。参照图1-4 一种动力转向器孔用卡簧式结构，包括设在转向器壳体1内壁上的卡 簧槽2和嵌入卡簧槽2的卡簧3，所述的卡簧3与卡簧槽2接触的外周边呈斜边，所述的卡 簧槽2上也设有与卡簧槽2斜边呈过盈配合的斜边。所述的卡簧槽2与卡簧3的斜边斜角是8-25度。优选的斜边斜角是12-18度。首先将减震垫4压入蜗杆5内，再将蜗杆轴承6 压入蜗杆5上，然后压好的蜗杆5装配到壳体1上，用卡簧钳将卡簧3装配到壳体的卡簧槽 2内，注意斜边的方向一致，最后将联轴器7连接到蜗杆的花键上。它主要是利用卡簧在轴 向受力后有一个变形量，当力撤掉后卡簧3要恢复原来的变形直至受到卡簧槽限制，不管 这个间隙的公差控制在多少，卡簧均会自动填满，从而消除这个轴向间隙。 以上所述为本实用新型的一个较佳实施例，在不脱离本实用新型构思情况下，进 行任何显而易见的变形和替换，均属本实用新型保护范围。
权利要求一种动力转向器孔用卡簧式结构，包括设在转向器壳体(1)内壁上的卡簧槽(2)和嵌入卡簧槽(2)的卡簧(3)，其特征在于所述的卡簧(3)与卡簧槽(2)接触的外周边呈斜边，所述的卡簧槽(2)上也设有与卡簧(3)斜边呈过盈配合的斜边。
2.根据权利要求1所述的动力转向器孔用卡簧式结构，其特征在于所述的卡簧槽(2) 与卡簧⑶的斜边斜角β是8-25度。
3.根据权利要求2所述的动力转向器孔用卡簧式结构，其特征在于优选的斜边斜角 β 是 12-18 度。
专利摘要本实用新型公开了一种动力转向器孔用卡簧式结构，包括设在转向器壳体内壁上的卡簧槽和嵌入卡簧槽的卡簧，所述的卡簧与卡簧槽接触的外周边呈斜边，所述的卡簧槽上也设有与卡簧斜边呈过盈配合的斜边。它利用卡簧在径向受力后有一个变形量装入卡簧槽，当力撤掉后卡簧要恢复原来的形状直至受到到卡簧槽限制，不管这个间隙的公差控制在多少，卡簧均会自动填满，从而消除这个轴向间隙，保证了蜗杆在轴向没有间隙，进一步保证了涡轮蜗杆间的精确转动。
文档编号B62D3/04GK201619604SQ20102013360
公开日2010年11月3日 申请日期2010年3月15日 优先权日2010年3月15日
发明者唐小远, 蔡怀军 申请人:长丰汽车(惠州)有限公司