专利名称：自行车停车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车停车架，尤其涉及一种固定于自行车座管或结合座管 束的自行车停车架。
背景技术：
传统的自行车停车架多固定于车架的后下叉处，停车使用时多以脚踩下，使用上 虽然方便但先天有下列缺点，使得多数高级自行车的使用者宁愿忍受停车不便之苦也不愿 安装使用1.停车架固定于后下叉，固定时容易伤及车架漆面，固定不当时容易因脚踩力量 或行进时的震动而磨损车架。2.支撑脚收起时与后下叉平行，但突出于后下叉之下，在越野行进时有勾到异物 的危险；同时支撑脚在行进时常因剧烈震动而自行摆下，容易触地而危害自身的安全。3.支撑脚收起时会向后突出，在拥挤的骑车环境中或参加自行车活动时，容易被 后方自行车的前轮钢丝绞入而发生危险。4.停车架造型与高价自行车外型不搭，无整体美观性。
实用新型内容为解决前述传统自行车停车架支撑脚在行进时容易因震动而自行摆下的问题，本 实用新型提供一种停车架。本实用新型所述自行车停车架，包括一固定环组，该固定环组有一固定环主体，以环束方式将该停车架固定在自行车 座管上，或取代原自行车的座管束，可束紧立管与座管，该固定环主体带有一枢接臂；一关节，该关节有一连接头，该连接头上端有一双耳部，与该固定环主体的枢接臂 结合成关节，可上下枢摆，向上为开，向下为合，该连接头下端为一开口向下的套筒；一伸缩套管组，该伸缩套管组以多节不同管径的中空直管套叠而成，并以最外管 固定在该连接头的套筒内，可伸缩改变长度并加以固定，在伸长时用以支撑车体，使自行车 得以站立。本实用新型首先考虑当支撑脚收起时，应避免水平摆置，最好是垂直向下，如此可 藉由重力作用而产生自动定位的效果，不易因震动而摆荡。再者，停车架应尽量接近车架， 避免外突，才能有良好的隐匿性，既美观又安全。其次是安装上的考虑，停车架一定得安装 在车架或其延伸物上，然而不同的车架设计，在上管、下管、后叉等部位为求视觉及功能强 度上的变化，常会运用到许多变形管，只有立管及座管，绝大多数还是使用圆管；考虑到停 车架固定夹具对不同款车架的通用性，立管至座管部位是较好的固定处。最后考虑支撑脚 在收缩时的最短长度，须可容置于固定处与车架五通之间；而伸长时的总长度，须足够让自 行车站立。综合以上理由，将停车架固定在座管处或结合座管束为最佳的选择。因此，本实用新型所述停车架固定在座管或结合座管束，在不使用的状态下，支撑 脚向下平行于车架立管，并有卡榫固定，容置于固定处与车架五通之间，具有上下摆动的关 节及伸缩的支撑脚结构。[0016]预期达到的功效1.停车架与车身结合的方式简单且不伤车架。2.停车架在收纳时支撑脚向下平行于车架立管，容置于固定处与车架五通之间， 隐匿性良好，与车身有一体感。3.停车架在行车时支撑脚不会因震动而摆荡，造成危险。4.停车架在行车时支撑脚不外突，不会危及他人安全。
图1为本实用新型第一实施例的立体图。图2为本实用新型第一实施例的立体分解图。图3为本实用新型第一实施例的收缩闭合状态图。图4为本实用新型第一实施例的收缩闭合状态局部剖视图。图5为本实用新型第一实施例的使用状态图。图6为本实用新型第一实施例的使用状态局部剖视图。图7为本实用新型第二实施例的座管固定环组立体分解图。图8为本实用新型第二实施例的收缩闭合状态图。图9为本实用新型关节位置上视图。
具体实施方式
以下配合说明书附图对本实用新型的实施方式做更详细的说明，以使本领域技术 人员在研读本说明书后能据以实施。本实用新型第一实施例具体外型如图1所示，整体包括一座管束固定环组2、一关 节3及一伸缩套管组5三大部分。请参考图2，座管束固定环组2由一座管束固定环主体 21与一快拆杆组22结合而成，该座管束固定环主体21为一“C”形环结构，该“C”形环缺口 两端各有一外侧相互平行的抵部213，该抵部中心各有一穿孔214 ；在相对于“C”形环开口 230°处有一枢接臂211，该枢接臂前端有一水平穿孔215，前缘有三个限位件212。快拆杆 组22由一扳杆221、一连接轴222、一螺杆223、一垫片224、一垫片杯225与一螺帽226组 成，该快拆杆组的螺杆223贯穿“C”形环缺口端二抵部的一对穿孔214与座管束固定环主 体21相结合，组成座管束快拆结构，兼具快拆型座管束及固定停车架的双重功能，如图3所 示；如有轻量化的考虑，亦可使用一对以螺牙对锁、一公一母的结合件穿过抵部穿孔214， 靠抵部两外侧锁紧来取代快拆杆组22。关节3的结构请参考图2，由一固定环主体枢接臂211、枢接臂的水平穿孔215、枢 接臂前缘三个限位件212、一螺栓31、一螺丝32、一连接头4、一螺栓轴44、一定位件45、一 滚珠46与一弹性件47所组成；该螺栓31穿过连接头4的双耳部41上端的一对对称穿孔 411及枢接臂的水平穿孔215与螺32结合锁紧形成关节，该关节可上下枢摆，向上为开，向 下为合；螺栓31与螺丝32结合的紧度可调节关节开合的松紧。请参考图4，连接头4结构上可再细分为一弹性件承座42及一套筒43，将弹性件 47置于弹性件承座42内，弹性件47上放有滚珠46，以定位件45将滚珠压下，并将定位件 上的通孔451对准连接头上的螺栓孔412，以螺栓轴44贯穿后锁固(通孔451及螺栓孔412 在图4中的剖视角度不易显现，其位置请参考图2)因该定位件45特殊的立体几何造型，使
5之上端能与枢接臂211前缘的三个限位件212单向卡止，固定关节上开角度于0° (连接头 4的套筒43开口向下与枢接臂211之间夹角呈90° )、25° (与枢接臂之间夹角呈115° )、 90° (与枢接臂之间夹角呈180° )。连接头的套筒43与伸缩套管组5的外管5以黏着方 式固定在一起。关节3的上开角度会影响自行车站立时的稳定度，车体重心必须落于由前轮、后 轮以及停车架套管脚与地面接触所形成的底部三角形面积内才得以站立；虽然上开角大可 以得到较大的底面积，但需要较长的套管长才能维持一定的车身立角；若是上开角太小则 所形成的底面积太小，而无法使车身站稳。经测试上开角13° 45°之间可使车身站立， 但最好落于20° 35°之间较为稳固。关节3可向上固定在90°位置，其目的在于方便车主维修装解车上其它部件时， 可将伸缩套管组5上折至90°位置，直接进行操作，而不必将本实用新型拆解下来。伸缩套管组5的构造如图2所示，由不同管径的外管51、中管52、内管53等直管 套叠所组成，该外管51与中管52下端各有一旋筒分别为大旋筒511与中旋筒521，用以控 制中管52与内管53的伸缩。大旋筒511内有一螺筒，该螺筒内壁光滑，上端与外管51的 下端外壁套接黏合；外壁车有螺牙，与大旋筒内壁所车的螺牙旋接；螺筒下缘与大旋筒内 壳底部存有一空间，可置一“C”形环，该“C”形环剖面近似梯形，外壁窄，内壁宽，内外壁间 的斜面与螺筒下缘及大旋筒内壳的斜接面契合。当大旋筒顺时针旋转时，该空间缩小，使得 “C”形环的斜面受压迫，而使其内径缩小，束紧其中的中管52，可固定长度；反之，逆时针旋 转大旋筒时，该空间变大，“C”形环的斜面不受压迫，呈松弛状，中管得以伸缩，可以调整长 度。中旋筒521内部结构与动作机制与大旋筒511相同。内管53末端有一套垫54，作为抵 地之用。本实用新型的第二实施例除固定环组使用的是座管固定环组1，其余部件皆与第 一实施例相同。请参考图7，该座管固定环组1为两半环结构以结合件结合而成，包括一带 有一枢接臂211的座管固定环主体11、一后半环12及二结合件13所组成。该座管固定环 主体11，与后半环12环束住座管，并以该二结合件13锁固，可将本实用新型固定于座管处， 如图8所示。本实用新型须安装于自行车左侧，不论如第一实施例使用座管束固定环组2或第 二实施例使用座管固定环组1，均须使关节3位于以车架立管上缘圆心为中心，车头方向 为0°之220° 260°间，请参考图9，如此可抵消自行车斜立时因车头自然转动所产生 的后退力量，使自行车得以更稳固地站立。最适角度取决于不同型车架的后叉结构，但以 230° 250°最为适合。自行车在行进时本实用新型为收缩闭合状，如图3所示，此时关节3的定位件45 上端会抵住0°的限位件212，0°是指该连接头4下端套筒43开口向下与枢接臂211垂 直，并平行于车架的立管，如图4所示，使得关节不会因行车的震动而张开，确保安全。同时 伸缩套管组5完全收缩，呈最短长度，得以容置于车架五通与本实用新型固定点之间，隐匿 性良好，而且美观。当停车时欲使本实用新型支撑车体站立，首先须以右手握住外管51上 端，并以拇指将定位件45压下，此时定位件上端会与0°限位件212脱离，即可向上张开关 节，拉开后放开定位件并持续张开至25°，此时关节将因定位件被25°的限位件卡住而不 会再往上张开，形成稳固的张开状态，如图6所示。[0041]接续先将中旋筒521以逆时针方向旋松，将内管53伸出到最长，再将中旋筒以顺 时针方向旋紧固定；继续以相同方式逆时针转动大旋筒511将中管52拉出，使内管53的套 垫54抵地后固定。调整中管的长度可以决定车立角度在展示爱车时，可以伸出较长的中 管，让车身接近垂直的站立，车头可以向前摆直，更加英挺；在一般使用时大多以斜立为主， 比较稳固。车主可依自己的喜好调整车立的角度。本实用新型伸张支撑车体站立时的示意 图如图5所示。欲将伸张的停车架收回至收缩闭合状态，只要依序反向操作即可先将中管 52收回锁固，再将内管53收回锁固，最后直接将套管组下压，使开合关节折回0°位置卡住 即完成收缩闭合，呈图3状态。以上所述仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非企图据以对本实用新型做 任何形式上的限制，因此，凡有在相同的创作精神下所作有关本实用新型的任何修饰或变 更，皆仍应包括在本实用新型意图保护的范畴。
权利要求一种自行车停车架，其特征在于，包括一固定环组，该固定环组有一固定环主体，以环束方式将该停车架固定在自行车座管上，或取代原自行车的座管束，可束紧立管与座管，该固定环主体带有一枢接臂；一关节，该关节有一连接头，该连接头上端有一双耳部，与该固定环主体的枢接臂结合成关节，可上下枢摆，向上为开，向下为合，该连接头下端为一开口向下的套筒；一伸缩套管组，该伸缩套管组以多节不同管径的中空直管套叠而成，并以最外管固定在该连接头的套筒内，可伸缩改变长度并加以固定，在伸长时用以支撑车体，使自行车得以站立。
2.如权利要求1所述的自行车停车架，其特征在于，该固定环组因在车体上固定的位 置及功能不同而有二种不同的结构，各为一座管固定环组与一座管束固定环组。
3.如权利要求2所述的自行车停车架，其特征在于，该座管固定环组为两半环结构以 结合件结合而成，包括一座管固定环主体、一后半环与二结合件，该座管固定环主体与后半 环环束住座管，并由该二结合件锁紧固定；该座管固定环主体带有一枢接臂。
4.如权利要求2所述的自行车停车架，其特征在于，该座管束固定环组包括一座管束 固定环主体与一快拆杆组或一对以螺牙对锁、一公一母的结合件；该快拆杆组包括一扳杆、一连接轴、一螺杆、一垫片与一螺帽；该座管束固定环主体为一“C”形环结构，该“C”形环缺口端有二抵部，该抵部中心各有 一穿孔，该快拆杆组的螺杆贯穿该二抵部的一对穿孔与该座管束固定环主体相结合，此结 构用以取代原自行车的座管束，可束紧立管与座管；也可使用一对以螺牙对锁、一公一母的 结合件取代该快拆杆组；而该“C”形环的另一端带有一枢接臂。
5.如权利要求1或3或4所述的自行车停车架，其特征在于，该枢接臂前端有一水平 穿孔，前缘有多个限位件。
6.如权利要求1所述的自行车停车架，其特征在于，该关节连接头的双耳部上端左右 各有一对称穿孔，双耳部下端另有一对螺栓孔，该连接头内部有一弹性件承座，该承座内置 一弹性件，该弹性件上置一滚珠，并有一定位件由上压制该滚珠及弹性件，该定位件有一通 孔，由一螺栓轴穿过该双耳部下端的一对螺栓孔以及定位件的通孔固定。
7.如权利要求6所述的自行车停车架，其特征在于，该定位件为立体几何形状。
8.如权利要求1所述的自行车停车架，其特征在于，该关节由一螺栓穿过该连接头双 耳部上端的一对对称穿孔与该枢接臂的水平穿孔，与一螺丝结合而组成，可上下枢摆，该螺 栓与该螺丝结合的紧度可调节关节开合的松紧；该关节向上张开时，枢接臂前缘的限位件 会与该连接头上的定位件相互卡止，待将该定位件压下，两者互相脱离，该关节得以继续向 上张开；而关节向下闭合时，该定位件则无作用；该多个限位件至少可将该关节单向固定于 0°，是指该连接头下端的套筒开口向下与该枢接臂垂直并平行于车架的立管，及上开 13° 45°之间。
9.如权利要求1或8所述的自行车停车架，其特征在于，当该停车架在车体上完成安装 时，其中，该关节须位于以车架立管上缘圆心为中心，车头方向为0°之220° 260°间， 最适角度取决于不同型车架的后叉结构，但以230° 250°最为适合。
10.如权利要求1所述的自行车停车架，其特征在于，该伸缩套管组的最内管下设有一 套垫用以抵地。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车停车架，包含一固定环组，将停车架固定于座管或取代座管束，经由一关节连结一伸缩套管组。当行车期间停车架收缩闭合时，伸缩套管组向下平行于车架立管，容置于固定处与车架五通之间，关节并由定位件固定，防止因震动而张开；停车使用时，用手将关节张开至定位卡住，并将伸缩套管组伸长抵地后固定，支撑自行车站立，并可调整车立角度，具有结构简单、支撑稳固、使用方便、隐匿性良好等特性。
文档编号B62H1/02GK201745673SQ201020156989
公开日2011年2月16日 申请日期2010年4月13日 优先权日2010年4月13日
发明者黄昱铭 申请人:黄昱铭