专利名称：一种汽车副梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种汽车副梁。
背景技术：
目前在改装汽车的时候，由于客户对载重量需求不同，所以就需要加强副梁来达 到目的，但是在增加副梁时一般采用两个U型钢梁对焊而成一根副梁，两根副梁和支架共 同做成副梁总成，这样副梁的强度基本复合要求，但是载重汽车在行驶过程中由于货物的 重压和左右摇摆使得车厢和副梁的连接发生位移，从而造成举升系统和定位系统的配合发 生位移，使得车辆行驶安全受到危险隐患，针对此种状况就有在汽车副梁的两侧焊接导柱 使车厢不发生位移，但是对于在崎岖不平的道路行驶时，由于车厢的左右摇摆会损坏导柱， 严重者会使车辆发生翻车的事故。
发明内容本实用新型的目的是为了保证载重车辆的行驶安全和受力均勻，特提出一种汽车 副梁。为此本实用新型的技术方案为，一种汽车副梁，包括两个U型钢梁、举升装置和前 后支架，两个钢梁之间用支架连接，在钢梁的中部设有举升装置，其特征在于两个U型钢 梁背对设置，在两个U型钢梁的开口处向上设有封口边板，该边板向上延伸，并与U型钢梁 的上平面成大于100°小于150°的夹角。对上述方案的改进在于所述边板和U型钢梁的上平面的夹角为135°。对上述方案的进一步改进在于所述的边板是一个整板，和U型钢梁焊接成为一 体。有益效果本实用新型由于在两个U型钢梁的开口处向上设有封口边板，该边板向上延伸， 并和U型钢梁的上平面成大于100°小于150°夹角。是为了让汽车大箱能够在使用举升 和下降过程中有一个导向的滑道，能够平稳过渡，而且能够挡住大箱在行驶的过程中不发 生位移，保障了车辆的行驶安全和使用安全。尤其是在崎岖不平的道路行驶时，车厢的左右 摇摆会受限，但是还有一定的活动空间，保证了车辆的行驶安全。边板和U型钢梁的上平面的夹角为135°是最佳实施角度，也是大箱和副梁间的 最安全的使用角度。边板是一个整板，和U型钢梁焊接成为一体。是为了车厢和副梁间的配合更加密 切而不会失效，同时还保证了副梁的强度。
图1是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的俯视图。[0013]图3是本实用新型的图2的A-A向左视图。
具体实施方式
如图1图2图3所示，两个U型钢梁1之间用支架4连接，在U型钢梁1的中部设有举升装置3，两个U 型钢梁1背对设置，在两个U型钢梁1的开口处向上设有封口边板2，该边板2向上延伸，并 和U型钢梁1的上平面成大于100°小于150°夹角。是为了让汽车大箱能够在使用举升 和下降过程中有一个导向的滑道，能够平稳过渡，而且能够挡住大箱在行驶的过程中不发 生位移，保障了车辆的行驶安全和使用安全。尤其是在崎岖不平的道路行驶时，车厢的左 右摇摆会受限，但是还有一定的活动空间，保证了车辆的行驶安全。边板2和U型钢梁1的上平面的夹角为135°是最佳实施角度，也是大箱和副梁间 的最安全的使用角度。边板2是一个整板，和U型钢梁1焊接成为一体。是为了车厢和副梁间的配合更 加密切而不会失效，同时还保证了副梁的强度。
权利要求1.一种汽车副梁，包括两个U型钢梁、举升装置和前后支架，两个钢梁之间用支架连 接，在钢梁的中部设有举升装置，其特征在于两个U型钢梁背对设置，在两个U型钢梁的开 口处向上设有封口边板，该边板向上延伸，并与U型钢梁的上平面成大于100°小于150° 的夹角。
2.根据权利要求1所述的一种汽车副梁，其特征在于所述边板和U型钢梁的上平面 的夹角为135°。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车副梁，其特征在于所述的边板是一个整板，和 U型钢梁焊接成为一体。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车副梁，两个U型钢梁背对设置，中间设有支架和举升装置，是在两个U型钢梁的开口处向上设有封口边板，该边板向上延伸，并和U型钢梁的上平面成为夹角，夹角最好为135°；边板是一个整板，和U型钢梁焊接成为一体。由于边板向上延伸和U型钢梁的上平面成夹角，是为了让汽车大箱能够在使用举升和下降过程中有一个导向的滑道，能够平稳过渡，而且能够挡住大箱在行驶的过程中不发生左右摇摆位移，尤其是在崎岖不平的道路行驶时，车厢的左右摇摆会受限，但是还有一定的活动空间，保障了车辆的行驶安全和使用安全。其结构简单经济实用，有效地保障了车辆的安全。
文档编号B62D21/00GK201856813SQ201020192518
公开日2011年6月8日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日
发明者余兴刚, 赵久华 申请人:十堰华恒工贸有限公司