专利名称：一种汽车发动机舱前纵梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种汽车发动机舱前纵梁。
背景技术：
发动机舱前纵梁是承载动力总成重量的主要部件，也是碰撞时吸能的关键部件， 具有吸收碰撞能量、抵御乘员空间变形、保护乘员的作用。现有的前纵梁为封闭型腔结构，考虑到制造因素，通常会将封闭型腔分为两部分 钣金，即发动机舱前纵梁和发动机舱边梁盖板焊接，最后与发动机舱防撞梁挡板焊接。发动 机舱前纵梁通常采用同一料厚同一材质冲压而成，整个前纵梁都采用后部需要的较厚且成 型性较好的钢板，这样的前纵梁需同时满足前部的碰撞要求和后部的高成型性、高承载性 的要求，但存在着料厚较厚，整车重量较重、冲压工艺性差的问题。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车发动机舱前纵梁，其结构合理、焊接方便、节约 成本、装配简单、强度较好。本实用新型所述的一种汽车发动机舱前纵梁，包括前纵梁本体，其特征是前纵梁 本体的断面呈凹槽形，一前支架连接在前纵梁本体的中部凹槽内；一连接板的一端与前纵梁本体的一端连接，一防撞梁挡板与连接板的另一端连 接；—外挡板连接在防撞梁挡板和前支架的一侧之间，并与前纵梁本体的凹槽口部连 接；一外板与前支架的另一侧连接，并与前纵梁本体的凹槽口部连接。所述的一种汽车发动机舱前纵梁，在所述的外挡板上设有压溃吸能筋。压溃吸能 筋垂直于车辆行驶方向，有效地加强了竖直方向的受力强度，并能在水平方向有效的吸收
能量°本实用新型和现有技术相比具有以下优点由于边梁前段本体、前支架、连接板、 防撞梁挡板和外挡板构成了一方形的型腔，所以，能有效的吸收碰撞时的能量；由于在外挡 板上设置了压溃吸能筋，所以，在车辆碰撞时能吸收较大的能量，从而保证车辆正碰时前端 是压溃变形，符合车辆正碰性能要求。
图1为本实用新型的正视图。图2为图1的A-A的剖视图。图3为防撞梁挡板的轴测图。图4为前纵梁本体的轴测图。图5为外挡板的轴测图。图6为前支架的轴测图。
3[0016]图7为外板的轴测图。图8为连接板的轴测图。
具体实施方式
下面结合对本实用新型进行详细说明。参见图1和图2所示一种汽车发动机舱前纵梁，包括断面呈凹槽形的前纵梁本体 2，一前支架4焊接在前纵梁本体的中部凹槽内；一连接板6的一端与前纵梁本体2的一端 焊接，一防撞梁挡板1与连接板6的另一端焊接；一外挡板3焊接在防撞梁挡板1和前支架4的一侧之间，并与前纵梁本体2的凹 槽口部焊接；一外板5与前支架4的另一侧连接，并与前纵梁本体2的凹槽口部焊接。在所述的外挡板6上设有压溃吸能筋10。压溃吸能筋垂直于车辆行驶方向，有效 地加强了竖直方向的受力强度，并能在水平方向有效的吸收能量。图3为防撞梁挡板1的轴测图，图4为边梁前段本体2的轴测图，图5为外挡板3 的轴测图，图6为前支架4的轴测图，图7为外板5的轴测图，图8为连接板6的轴测图。
权利要求一种汽车发动机舱前纵梁，包括前纵梁本体(2)，其特征是前纵梁本体(2)的断面呈凹槽形，一前支架(4)连接在前纵梁本体(2)的中部凹槽内；一连接板(6)的一端与前纵梁本体(2)的一端连接，一防撞梁挡板(1)与连接板(6)的另一端连接；一外挡板(3)连接在防撞梁挡板(1)和前支架(4)的一侧之间，并与前纵梁本体(2)的凹槽口部连接；一外板(5)与前支架(4)的另一侧连接，并与前纵梁本体(2)的凹槽口部连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱前纵梁，其特征是在所述的外挡板(3) 上设有压溃吸能筋(7)。
专利摘要本实用新型公开一种汽车发动机舱前纵梁，包括前纵梁本体，其特征是前纵梁本体的断面呈凹槽形，一前支架连接在前纵梁本体的中部凹槽内；一连接板的一端与前纵梁本体的一端连接，一防撞梁挡板与连接板的另一端连接；一外挡板连接在防撞梁挡板和前支架的一侧之间，并与前纵梁本体的凹槽口部连接；一外板与前支架的另一侧连接，并与前纵梁本体的凹槽口部连接。由于边梁前段本体、前支架、连接板、防撞梁挡板和外挡板构成了一方形的型腔，所以，能有效的吸收碰撞时的能量，从而保证车辆正碰时前端是压溃变形，符合车辆正碰性能要求。
文档编号B62D21/15GK201703435SQ20102022966
公开日2011年1月12日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日
发明者刘飞, 殷丽华, 胡启新 申请人:重庆长安汽车股份有限公司