专利名称：拉式连杆后悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于摩托车上的连杆式后悬挂装置。
背景技术：
现有的连杆式后悬挂装置采用的是压式减震器，其结构中减震器的上连接点连接 在摇臂上或连接在车架上，车架连杆与车架铰连、铰连轴设为(a)，摇臂连杆与摇臂铰连、铰 连轴设为(b)，车架连杆与摇臂连杆铰连、铰连轴设为(c)，特点是减震器的上连接点与铰 连轴(c)的位置在由轴(a)和轴(b)所构成的平面的两边。
实用新型内容本实用新型能为拉式减震器在摩托车后悬挂上的运用提供一种方法。本实用新型主要由摇臂(1)、车架连杆(2)、摇臂连杆(3)、拉式减震器(4)组成，拉 式减震器(4)的上连接点(8)连接在摇臂(1)或车架(5)上，车架连杆(2)与车架(5)铰 连、铰连轴为(a)，摇臂连杆(3)与摇臂(1)铰连、铰连轴为(b)，车架连杆(2)与摇臂连杆 (3)铰连、铰连轴为(c)，其特征是拉式减震器(4)的上连接点(8)与铰连轴(c)的位置同 在由轴(a)和轴(b)所构成的平面⑶的一边。拉式减震器⑷的下连接点(7)可以直接 或通过拉杆(9)与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)共同铰连，也可以直接或通过拉杆(9)连 接在车架连杆(2)或摇臂连杆(3)上。拉式减震器⑷的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)中间的 连接点上(图4、图5)，车架连杆(2)两端还各有一个连接点分别用来与车架(5)和摇臂连 杆⑶铰连。拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在车架连杆(2) —端的 连接点上(图6、图7)，车架连杆(2)中间的连接点用来与摇臂连杆(3)铰连，车架连杆(2) 另一端的连接点用来与车架(5)铰连。拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3)中间的 连接点上(图8、图9)，摇臂连杆(3)两端还各有一个连接点分别用来与摇臂(1)和车架连 杆⑵铰连。拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3) —端的 连接点上(图10、图11)，摇臂连杆(3)中间的连接点用来与车架连杆(2)铰连，摇臂连杆 (3)另一端的连接点用来与摇臂(1)铰连。本实用新型的悬挂弹性具有刚度递增特性。
图1是拉式减震器(4)的下连接点(7)与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)共同铰 连的结构图；图2是图IA-A处的主视图图3是拉式减震器(4)的下连接点(7)通过拉杆 (9)与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)共同铰连的示意图；图4是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接连接在车架连杆(2)中间连接点上的示意图；图5是拉式减震器(4)的下连接点 (7)通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)中间连接点上的示意图；图6是拉式减震器⑷的 下连接点(7)直接连接在车架连杆(2) —端连接点上的示意图；图7是拉式减震器(4)的 下连接点(7)通过拉杆(9)连接在车架连杆(2) —端连接点上的示意图；图8是拉式减震 器(4)的下连接点(7)直接连接在摇臂连杆(3)中间连接点上的示意图；图9是拉式减震 器(4)的下连接点(7)通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3)中间连接点上的示意图；图10是 拉式减震器(4)的下连接(7)直接连接在摇臂连杆(3) —端连接点上的示意图；图11是拉 式减震器(4)的下连接点(7)通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3) —端连接点上的示意图。图中⑴是摇臂、⑵是车架连杆、(3)是摇臂连杆、⑷是拉式减震器、(5)是车 架、(6)是摇臂(1)上的护摇臂架、(7)是拉式减震器(4)的下连接点、(8)是拉式减震器 ⑷的上连接点(9)是拉杆、(10)是后轮、(a)是车架连杆(2)与车架(5)的铰连轴，(b) 是摇臂连杆(3)与摇臂(1)的铰连轴，(c)是车架连杆(2)与摇臂连杆(3)的铰连轴，(d) 是摇臂⑴与车架(5)的铰连轴，(e)是后轮轴，⑴是拉式减震器⑷的下连接点(7)直 接或通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)或摇臂连杆(3)上的铰连点，(S)是轴(a)和轴(b) 所构成的平面。
具体实施方案图1和图2中的摇臂(1)可由两个对称的三角架之间焊上护摇臂架(6)而成。每 个三角架有三个连接点用来安装与车架(5)铰连的铰连轴(d)、与摇臂连杆(3)铰连的铰连 轴(b)和后轮轴(e)。护摇臂架(6)可由一块铁板敲成，在护摇臂架(6)的上平面割开一个 口，再焊上一对吊耳用来连接拉式减震器(4)的上连接点(8)。图1和图2中的摇臂连杆 (3)是对称的两根，每根摇臂连杆(3)两端各有一个连接点，一个连接点装与摇臂(1)铰连 的铰连轴(b)、另一个连接点装与拉式减震器(4)的下连接点(7)和车架连杆(2)共同铰连 的铰连轴(c)。图1和图2中的车架连杆(2)是一根(也可以是对称的两根)，两端各有一 个连接点，一个连接点装与车架(5)铰连的铰连轴(a)、另一个连接点装与拉式减震器(4) 的下连接点(7)和摇臂连杆(3)共同铰连的铰连轴(C)。本实用新型中的拉式减震器(4)的下连接点(7)也可以通过拉杆(9)与车架连杆 ⑵和摇臂连杆⑶共同铰连，如图3所示。图4图5中的车架连杆(2)有三个连接点，中间的连接点(f)用来直接或通过拉 杆(9)连接拉式减震器(4)的下连接点(7)；车架连杆(2)两端还各有一连接点分别用来 装与车架(5)铰连的铰连轴(a)和与摇臂连杆(3)铰连的铰连轴(c)。图4图5中的摇臂 连杆(3)两端各有一个连接点分别用来装与摇臂(1)铰连的铰连轴(b)和与车架连杆(2) 铰连的铰连轴(c)。图6图了中的车架连杆(2)有三个连接点，一端的连接点(f)用来直接或通过拉 杆(9)连接拉式减震器(4)的下连接点(7)；车架连杆(2)中间的连接点用来装与摇臂连 杆(3)铰连的铰连轴(c)；车架连杆(2)另一端的连接点用来装与车架(5)铰连的铰连轴 (a)。图6图7中的摇臂连杆(3)结构与图4图5中的相同。图8图9中的摇臂连杆(3)有三个连接点，中间的连接点(f)用来直接或通过拉 杆(9)连接拉式减震器(4)的下连接点(7)；摇臂连杆(3)两端还各有一个连接点分别用来装与摇臂(1)铰连的铰连轴(b)和与车架连杆(2)铰连的铰连轴(c)。图8图9中的车架 连杆(2)两端各有一个连接点分别用来装与车架(5)铰连的铰连轴(a)和与摇臂连杆(3) 铰连的铰连轴(c)。图10图11中的摇臂连杆(3)有三个连接点，一端的连接点(f)用来直接或通过 拉杆(9)连接拉式减震器(4)的下连接点(7)；摇臂连杆(3)中间的连接点用来装与车架 连杆⑵铰连的铰连轴(c)；摇臂连杆⑶另一端的连接点用来装与摇臂⑴铰连的铰连 轴(b)。图10图11中的车架连杆(2)结构与图8图9中的相同。本实用新型的拉式减震器(4)的上连接点(8)可以连接摇臂(1)上的护摇臂架 (6)上、也可以连接在车架(5)上；它们的连接可以通过铰连轴、也可以是吊环、球轴等其它 方式。同样拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)与车架连杆(2)或摇臂连 杆(3)的连接可以通过铰连轴，也可以是吊环等到其它方式。本实用新型可以用在电动车、 自行车、三轮车、四轮车上。本实用新型运用在自行车上时车架连杆(2)和摇臂连杆(3)可 以是钢丝绳。
权利要求一种主要由摇臂(1)、车架连杆(2)、摇臂连杆(3)、拉式减震器(4)组成的悬挂装置，拉式减震器(4)的上连接点(8)连接在摇臂(1)或车架(5)上，车架连杆(2)与车架(5)铰连、铰连轴为(a)，摇臂连杆(3)与摇臂(1)铰连、铰连轴为(b)，车架连杆(2)与摇臂连杆(3)铰连、铰连轴为(c)，其特征是拉式减震器(4)的上连接点(8)与铰连轴(c)的位置同在由轴(a)和轴(b)所构成的平面(S)的一边。
2.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉 杆(9)与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)共同铰连。
3.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉 杆(9)连接在车架连杆(2)中间的连接点上，车架连杆(2)两端还各有一个连接点分别用 来与车架(5)和摇臂连杆(3)铰连。
4.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉 杆(9)连接在车架连杆(2) —端的连接点上，车架连杆(2)中间的连接点用来与摇臂连杆 (3)铰连，车架连杆(2)另一端的连接点用来与车架(5)铰连。
5.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉 杆(9)连接在摇臂连杆(3)中间的连接点上，摇臂连杆(3)两端还各有一个连接点分别用 来与摇臂(1)和车架连杆(2)铰连。
6.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉 杆(9)连接在摇臂连杆(3) —端的连接点上，摇臂连杆(3)中间的连接点用来与车架连杆 (2)铰连、摇臂连杆(3)另一端的连接点用来与摇臂(1)铰连。
专利摘要本实用新型是一种将拉式减震器运用在摩托车后悬挂上的减震装置，主要由摇臂(1)、车架连杆(2)、摇臂连杆(3)、拉式减震器(4)组成。该装置中拉式减震器(4)的上连接点(8)的位置与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)的铰连轴(c)的位置、在由车架连杆(2)与车架(5)的铰连轴(a)和由摇臂连杆(3)与摇臂(1)的铰连轴(b)所构成的平面(S)的同一边。当后轮连同摇臂(1)向上摆动、带动车架连杆(2)与摇臂连杆(3)的铰连轴(c)向下运动，实现拉式悬挂。
文档编号B62K25/10GK201729244SQ20102024295
公开日2011年2月2日 申请日期2010年6月22日 优先权日2010年6月22日
发明者张海燕 申请人:张海燕