专利名称：汽车防撞防护结构的制作方法
技术领域：
汽车防撞防护结构
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车下部防护结构，尤其是涉及一种汽车下部的前、后、两侧 及底盘的防撞防护结构。
背景技术：
公知的，我国是汽车大国，销量增长速度惊人，随着我国汽车保有量的逐年增长， 尤其是小型汽车的增长速度更快，目前我国汽车保有量已经超过日本成为全球第二 ；但是 随之而来的便是汽车的维护和保养问题，现在的汽车，尤其是小型汽车的行驶路线选择大 多在城市；汽车在停车中可能经过道路的道牙，而且车辆在平时的行进、倒车、上下道牙中 均可能出现底盘与道路的道牙或其它物体硬性接触，伤及底盘，由于接触中便会导致底盘 的油漆保护层脱落，一旦遇上大雨时，避免不掉会受到雨水的腐蚀，而且由于工业化的提 高，工业地区的酸性雨水对车辆的底盘锈蚀是很严重的。再就是跑乡下烂石头路时，石头飞 浅击打底盘的现象时有发生，同理雨水也会腐蚀击伤部位；这就是俗称的“烂车先烂底”。
发明内容为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种汽车防撞防护结构，本实用 新型所述的汽车防撞防护结构通过在汽车底盘上安装所述汽车防撞防护结构，可有效的防 止行进中底盘与道路的道牙、倒车时的台阶或其它物体的硬性接触。为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案一种汽车防撞防护结构，包括用于前部底盘防撞及清理积雪的可调前部防护架 结构；用于后部底盘的防撞结构；用于前后底盘防撞结构的减震结构；用于护架两侧底盘 的辅梁结构；所述前部底盘防撞及清理积雪的可调前部防护架结构，所述前部防护架由至 少两根两端折弯的槽钢和两根高度调节槽钢构成，在两根间隔并排且两端折弯的槽钢凹陷 面一侧设有两根高度调节槽钢，所述两根高度调节槽钢的上端分别与上部两端折弯槽钢凹 陷面的上部内侧面固定连接，两根高度调节槽钢的下端分别与下部两端折弯槽钢凹陷面的 下部内侧面固定连接，两根高度调节槽钢的中部固定连接在两端折弯槽钢相对面切割的豁 口内，在两根高度调节槽钢的上部和下部分别对应两端折弯的槽钢的凹陷面内设有螺孔， 所述两主梁活动梁的一端通过固定螺栓分别连接在两根高度调节槽钢的上部或下部的螺 孔上形成所述前部底盘防撞及清理积雪的可调前部防护架结构；所述后部底盘的防撞结 构，所述后部防护架为一根两端折弯的槽钢，所述槽钢的中部对应前部防护架所述两根高 度调节槽钢位置分别固定连接另两个主梁活动梁的一端形成后部底盘的防撞结构；所述前 后底盘防撞结构的减震结构包含两根主梁固定梁，两根主梁固定梁呈“ Il ”形排列，中部支 撑的两端分别固定连接在“ Il ”形排列的两根主梁固定梁相对面形成“工”字结构，两根主 梁固定梁的两端分别固接两根和另两根构成的四个减震机构所述方钢的相对面，所述每一 减震机构包括一根方钢，在方钢与主梁固定梁连接一端的内部空腔内由锁紧螺栓固定一限 位块，减震弹簧的一端顶在所述限位块的相对面，减震弹簧的另一端顶在插入方钢空腔内主梁活动梁另一端端部的顶板上，在主梁活动梁顶板内侧的主梁活动梁槽钢内间隔设有防 脱落板，所述减震机构的方钢体的上端部设有卡紧防脱落板的限位螺栓形成所述前后底盘 防撞结构的减震结构。进一步，所述用于护架两侧底盘的辅梁结构，在两根主梁固定梁的外侧分别固定 连接至少两根向外延伸的侧连接梁的内侧端部，侧连接梁的外端分别连接辅梁的中部形成 所述护架两侧底盘的辅梁结构。进一步，所述辅梁的两端设置为上翘结构形成船型凹陷的辅梁。进一步，所述船型凹陷辅梁的下部面设有漏水孔。本实用新型具有拓展结构，在两根主梁固定梁包含四个减震机构的下部面设有铁 皮，形成防止石头飞浅击打底盘的防护结构。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果本实用新型所述的汽车防撞防护结构，通过在汽车底盘上安装所述汽车防撞防护 结构，可有效的防止行进中底盘与道路的道牙、倒车时的台阶或其它物体的硬性接触，一旦 与较低物体发生碰撞，所述前部防护架在减震弹簧的作用下可起到一定的柔性防护作用， 由于前部防护架所述的高度调节槽钢上设置了可供选择的螺孔，通过所述螺孔调低前部防 护架后，在进入草地、河滩、坑洼不平路段、夜间照明不好时或者在具有不明障碍物的场所 时，本实用新型所述汽车防撞防护结构起到了一定的防护作用；尤其是下雪天，可利用调低 的前部防护架清理积雪，两侧的辅梁可以有效地防止划伤两侧底盘。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的A向结构视图；图3是图1的B部结构视图；图4是图3的剖面示意图；图5是图1的C部剖面结构示意图；图6是本实用新型的前部防护架与高度调节槽钢连接结构示意图；图7是本实用新型的前部防护架中豁口设置示图；图中1、前部防护架；2、高度调节槽钢；3、减震机构；4、主梁固定梁；5、侧连接梁； 6、辅梁；7、中部支撑；8、后部防护架；9、主梁活动梁；10、固定螺栓；11、船型凹陷；12、漏水 孔；13、防脱落板；14、顶板；15、限位块；16、减震弹簧；17、锁紧螺栓；18、限位螺栓；19、螺 孔；20、豁口。其中图1的箭头指示为车辆行进方向。
具体实施方式
通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的 实施例，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进；结合附图1中所述的汽车防撞防护结构，包括用于前部底盘防撞及清理积雪的可 调前部防护架1结构；用于后部底盘的防撞结构；用于前后底盘防撞结构的减震结构；用于 护架两侧底盘的辅梁6结构；所述前部底盘防撞及清理积雪的可调前部防护架1结构，所述前部防护架1由至少两根两端折弯的槽钢和两根高度调节槽钢构成，在两根间隔并排且两 端折弯的槽钢凹陷面一侧设有两根竖高度调节槽钢2，所述两根高度调节槽钢2的上端分 别与上部两端折弯槽钢凹陷面的上部内侧面固定连接，两根高度调节槽钢2的下端分别与 下部两端折弯槽钢凹陷面的下部内侧面固定连接，两根高度调节槽钢2的中部固定连接在 两端折弯槽钢相对面切割的豁口 20内，在两根高度调节槽钢2的上部和下部分别对应两端 折弯的槽钢的凹陷面内设有螺孔19，所述两主梁活动梁9的一端通过固定螺栓10分别连接 在两根高度调节槽钢2的上部或下部的螺孔19上形成所述前部底盘防撞及清理积雪的可 调前部防护架1结构。所述后部底盘的防撞结构，所述后部防护架8为一根两端折弯的槽钢，所述槽钢 的中部对应前部防护架1所述两根高度调节槽钢2位置分别固定连接另两个主梁活动梁 9的一端形成后部底盘的防撞结构；所述前后底盘防撞结构的减震结构包含两根主梁固定 梁4，两根主梁固定梁4呈“ Il ”形排列，中部支撑7的两端分别固定连接在“ Il ”形排列的 两根主梁固定梁4相对面形成“工”字结构，两根主梁固定梁4的两端分别固接两根和另两 根构成的四个减震机构3所述方钢的相对面，所述每一减震机构3包括一根方钢，在方钢与 主梁固定梁4连接一端的内部空腔内由锁紧螺栓17固定一限位块15，减震弹簧16的一端 顶在所述限位块15的相对面，减震弹簧16的另一端顶在插入方钢空腔内主梁活动梁9另 一端端部的顶板14上，在主梁活动梁9顶板14内侧的主梁活动梁9槽钢内间隔设有防脱 落板13，所述减震机构3的方钢体的上端部设有卡紧防脱落板13的限位螺栓18形成所述 前后底盘防撞结构的减震结构。进一步，所述用于护架两侧底盘的辅梁6结构，在两根主梁固定梁4的外侧分别固 定连接至少两根向外延伸的侧连接梁5的内侧端部，侧连接梁5的外端分别连接辅梁6的 中部形成所述护架两侧底盘的辅梁6结构；所述辅梁6的两端设置为上翘结构形成船型凹 陷11的辅梁；所述船型凹陷11辅梁6的下部面设有漏水孔12。本实用新型具有拓展结构，在两根主梁固定梁4和四个减震机构3的下部固定焊 接或通过螺丝将所述铁皮包裹在两根主梁固定梁4和四个减震机构3的下部，形成防止石 头飞浅击打底盘的防护结构。实施本实用新型所述的汽车防撞防护结构，通过在汽车底盘上安装本实用新型所 述汽车防撞防护结构，由前部底盘防撞及清理积雪的可调前部防护架1结构形成在较低物 体对车辆底盘构成摩擦或撞击时的前部防护，其中所述减震机构3可化解部分冲撞所产生 的危害，前部防护架1所述的高度调节槽钢2上设置了可供选择的螺孔19，通过所述螺孔 19调低前部防护架1后，在进入草地、河滩、坑洼不平路段、夜间照明不好时或者在具有不 明障碍物的场所时，本实用新型所述前部防护架1起到了一定的防护作用；尤其是在下雪 天，可利用调低的前部防护架1清理路面积雪或可移动路障，两侧的辅梁6可以有效地防止 划伤两侧底盘；后部的后部防护架8在倒车时可有效的减少台阶等较低物体对车辆底盘的 损伤；考虑到车辆上下道路的道牙时经常出现划伤底盘两侧的现象，本实用新型在两根主 梁固定梁4的外侧分别设置有辅梁6，由辅梁6形成对于底盘两侧的防护，而且辅梁6为船 型，减少了挂带杂物的风险。需要说明的是本实用新型与汽车底盘的连接为通过减震机构3焊接在汽车底盘 的前后车轮内侧的底盘上；或将主梁固定梁4焊接在汽车的底盘上；或采用辅助连接板固定在底盘上；由于车型的不同，所以连接的方式也非常多，因此本实用新型不在一一累述， 上述连接方式仅供参考。本实用新型适用于轿车、越野车和小型面包车。本实用新型未详述部分为现有技术。
权利要求1.一种汽车防撞防护结构，包括用于前部底盘防撞及清理积雪的可调前部防护架(1) 结构；用于后部底盘的防撞结构；用于前后底盘防撞结构的减震结构；用于护架两侧底盘 的辅梁(6)结构，其特征是所述前部底盘防撞及清理积雪的可调前部防护架(1)结构，所 述前部防护架(1)由至少两根两端折弯的槽钢和两根高度调节槽钢构成，在两根间隔并排 且两端折弯的槽钢凹陷面一侧设有两根高度调节槽钢O)，所述两根高度调节槽钢O)的 上端分别与上部两端折弯槽钢凹陷面的上部内侧面固定连接，两根高度调节槽钢O)的下 端分别与下部两端折弯槽钢凹陷面的下部内侧面固定连接，两根高度调节槽钢O)的中部 固定连接在两端折弯槽钢相对面切割的豁口 00)内，在两根高度调节槽钢(2)的上部和下 部分别对应两端折弯的槽钢的凹陷面内设有螺孔(19)，所述两主梁活动梁(9)的一端通过 固定螺栓(10)分别连接在两根高度调节槽钢( 的上部或下部的螺孔(19)上形成所述前 部底盘防撞及清理积雪的可调前部防护架(1)结构；所述后部底盘的防撞结构，所述后部 防护架(8)为一根两端折弯的槽钢，所述槽钢的中部对应前部防护架(1)所述两根高度调 节槽钢( 位置分别固定连接另两个主梁活动梁(9)的一端形成后部底盘的防撞结构；所 述前后底盘防撞结构的减震结构包含两根主梁固定梁G)，两根主梁固定梁(4)呈“| |”形 排列，中部支撑(7)的两端分别固定连接在“| |”形排列的两根主梁固定梁(4)相对面形成 “工”字结构，两根主梁固定梁的两端分别固接减震机构(3)，所述每一减震机构(3)包 括一根方钢，在方钢与主梁固定梁(4)连接一端的内部空腔内由锁紧螺栓(17)固定一限位 块(15)，减震弹簧(16)的一端顶在所述限位块(1 的相对面，减震弹簧(16)的另一端顶 在插入方钢空腔内主梁活动梁(9)另一端端部的顶板(14)上，在主梁活动梁(9)顶板(14) 内侧的主梁活动梁(9)槽钢内间隔设有防脱落板(13)，所述减震机构(3)的方钢体的上端 部设有卡紧防脱落板(13)的限位螺栓(18)形成所述前后底盘防撞结构的减震结构。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞防护结构，其特征是所述用于护架两侧底盘的辅 梁(6)结构，在两根主梁固定梁(4)的外侧分别固定连接至少两根向外延伸的侧连接梁(5) 的内侧端部，侧连接梁(5)的外端分别连接辅梁(6)的中部形成所述护架两侧底盘的辅梁 (6)结构。
3.根据权利要求2所述的汽车防撞防护结构，其特征是所述辅梁(6)的两端设置为 上翘结构形成船型凹陷(11)的辅梁(6)。
4.根据权利要求3所述的汽车防撞防护结构，其特征是所述船型凹陷(11)辅梁(6) 的下部面设有漏水孔(12)。
5.根据权利要求1所述的汽车防撞防护结构，其特征是在两根主梁固定梁(4)包含 四个减震机构(3)的下部面设有铁皮。
专利摘要一种汽车防撞防护结构，涉及一种汽车下部防护结构，所述前部防护架(1)的槽钢凹陷面一侧设有两根竖高度调节槽钢(2)，两主梁活动梁(9)的一端通过固定螺栓(10)分别连接在两根高度调节槽钢(2)的上部或下部的螺孔(19)上；所述后部防护架(8)分别固定连接另两个主梁活动梁(9)的一端；中部支撑(7)的两端分别固定连接在“‖”形排列的两根主梁固定梁(4)相对面，两根主梁固定梁(4)的两端分别固接两根和另两根构成的四个减震机构(3)所述方钢的相对面；本实用新型通过在汽车底盘上安装所述汽车防撞防护结构，可有效的防止行进中底盘与道路的道牙、倒车时的台阶或其它物体的硬性接触。
文档编号B62D21/15GK201856814SQ20102024494
公开日2011年6月8日 申请日期2010年6月14日 优先权日2010年6月14日
发明者付三玲, 张伏, 曹青梅, 李建廷, 毛鹏军, 王俊, 罗浩, 贺智涛, 邱兆美 申请人:河南科技大学