专利名称：菱形轿车底盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种枣核形轿车底盘，属于轿车制造领域。
背景技术：
轿车作为人们的交通工具，经过上百年的发展，已经行成了一个强大的产业，它在 为人类带来方便的同时，也给人们带来了灾难，很多人死在了旅途的车上；造成车祸的根本 原因，还是车辆设计上的缺陷；据统计，交通车祸的2/3都是正面撞击和车辆追尾造成的， 怎么能够减少这类事故的发生，就成了我们要解决的现实问题。
发明内容本发明的目的，在于提供一种可以减少正面撞击和车辆追尾的菱形轿车底盘，尽 量减少和降低车辆在发生事故时的损失。本发明的菱形轿车底盘，其结构是轿车大梁为菱 形结构，后桥总成设置在轿车大梁的中间处，后桥总成通过减震装置和轿车大梁固定相连， 后桥总成具有驱动作用。在轿车大梁的前后两端即锐角的内侧分别设有横梁，在横梁的下 面设有转向架，横梁和转向架固定相连，转向架为车叉式结构，转向架能够在横梁的下面灵 活转动。转向轮的轴固定在转向架上，转弯时前后两个转向轮在转向机的操纵下同步调整 角度，两个转向轮使车辆可以在最小的半径范围内完成转弯。当两个菱形底盘的车辆发生 正面相撞或追尾时，形成了两个锐角的相接，而两个锐角的结构又是很难相撞在一齐的；并 且在底盘的两头都只设有一个轮子，当相撞车辆造成侧面受力时，一只轮子就很容易造成 侧滑；所以，当危险发生时，相同的车辆只会发生侧滑，最多能造成侧翻，从而大大降低了恶 性事故的发生。
图1、菱形轿车底盘主视图 图2、菱形轿车底盘俯视图1、轿车大梁，2、后桥总成，3、转向轮，4、锐角，5、横梁，6、转向架。
具体实施方式
如图1、2所示，轿车大梁1为菱形结构，后桥总成2设置在轿车大梁1的中间处， 后桥总成2通过减震装置和轿车大梁1固定相连，后桥总成2具有驱动作用。在轿车大梁1 的前后两端即锐角4的内侧分别设有横梁5，在横梁5的下面设有转向架6，横梁5和转向 架6固定相连，转向架6为车叉式结构，转向架6能够在横梁5的下面灵活转动。转向轮3 的轴固定在转向架6上，转弯时前后两个转向轮3在转向机的操纵下同步调整角度，两个转 向轮3使车辆可以在最小的半径范围内完成转弯。
权利要求本发明提供了一种菱形轿车底盘，其特征在于轿车大梁(1)为菱形结构，后桥总成(2)设置在轿车大梁(1)的中间处，后桥总成(2)通过减震装置和轿车大梁(1)固定相连，后桥总成(2)具有驱动作用；在轿车大梁(1)的前后两端即锐角(4)的内侧分别设有横梁(5)，在横梁(5)的下面设有转向架(6)，横梁(5)和转向架(6)固定相连，转向架(6)为车叉式结构，转向架(6)能够在横梁(5)的下面灵活转动；转向轮(3)的轴固定在转向架(6)上，转弯时前后两个转向轮(3)在转向机的操纵下同步调整角度，两个转向轮(3)使车辆可以在最小的半径范围内完成转弯。
专利摘要本实用新型涉及一种菱形轿车底盘，其结构是作为车辆骨架的轿车大梁为菱形结构，两头尖中间大，驱动轮设置在菱形结构的中部两边，在菱形大梁的前后两头分别设置转向轮，转弯时前后两轮同步调整角度，使车辆可以在最小的半径范围内完成转弯。当两个菱形底盘的车辆发生相撞或追尾时，形成了两个锐角的相接，而两个锐角的结构又是很难相撞在一起的；从而大大降低了恶性事故的发生。
文档编号B62D61/00GK201756137SQ20102025916
公开日2011年3月9日 申请日期2010年7月4日 优先权日2010年7月4日
发明者冯世英 申请人:冯世英