专利名称：一种汽车包裹架与地板的连接件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及到汽车的车身结构。
背景技术：
模态、刚度是影响车身NVH性能的重要因素，而车身钣金件之间的连接关系和连 接可靠度是影响车身模态、刚度的关键因素之一。对于白车身，包裹架和地板是影响其模 态、刚度的一个重要部分，如何将包裹架与地板连接对整个白车身的整体性能有着较大的 影响，尤其是对白车身的扭转刚度。目前很多白车身的设计中，在连接汽车包裹架和地板 时，要么过于简单，没有达到提高白车身刚度的效果；要么过于复杂，采用了较多的零件，增 加了白车身的重量。
实用新型内容本实用新型的目的是提出一种结构简单、连接可靠的汽车包裹架与地板的连接 件，以更好地连接汽车包裹架和地板，在保证汽车车身轻量化的前提下，提高车身后部的扭 转刚度。本实用新型的汽车包裹架与地板的连接件包括一个板状结构的主体，主体两侧具 有相对的连接折边，所述连接折边的顶端为向车身外侧方向伸出的第一折边，连接折边的 底端为向车身内侧方向伸出的第二折边。在将上述连接件安装到车身上时，将连接件的连接折边分别与汽车的包裹架、轮 罩以及地板焊接，其中，第一折边主要与轮罩焊接，第二折边主要与地板焊接，这样连接件 就与包裹架、轮罩和地板形成一个封闭的结构，此结构能很好的保证车身后部的扭转刚度。 在结构及重量允许的情况下，还可以通过增加连接件的截面积来进一步增强车身的刚度。所述连接折边的边缘还设置有辅助折边，用于增大焊接面积，保证焊接的牢固程 度。所述连接折边朝向车身外侧方向的轮廓与汽车轮罩的轮廓适配，以保证两者的贴
口 /又O所述连接件的主体由两块板材焊接而成，这样加工起来比较方便，而且因为受力 点主要集中在连接件的边缘部位，因此主体由两块板材焊接而成并不会影响汽车车身的刚度。本实用新型的连接件结构简单，能够有效地连接包裹架与地板，在保证汽车车身 轻量化的前提下，提高车身后部的扭转刚度。
图1是本实用新型的汽车包裹架与地板的连接件的侧视图；图2是本实用新型的汽车包裹架与地板的连接件的后视图；图3是本实用新型的汽车包裹架与地板的连接件的安装示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。实施例1 如图1、2所示，本实施例的汽车包裹架与地板的连接件包括由两块板材焊接而成 的主体1，主体1两侧具有相对的连接折边2，所述连接折边2的顶端为向车身外侧方向伸 出的第一折边3，连接折边2的底端为向车身内侧方向伸出的第二折边4。连接折边2的边缘还设置有辅助折边5，用于增大焊接面积，保证焊接的牢固程度。连接折边2朝向车身外侧方向的轮廓与汽车轮罩的轮廓适配，以保证两者的贴合度。如图3所示，在将上述连接件安装到车身上时，将连接件的连接折边2分别与汽车 的包裹架6、轮罩7以及地板8焊接，其中，第一折边3主要与轮罩7焊接，第二折边4主要 与地板8焊接，这样连接件就与包裹架6、轮罩7和地板8形成一个封闭的结构，此结构能很 好的保证车身后部的扭转刚度。在结构及重量允许的情况下，还可以通过增加连接件的截 面积来进一步增强车身的刚度。
权利要求一种汽车包裹架与地板的连接件，其特征在于该连接件包括一个板状结构的主体，主体两侧具有相对的连接折边，所述连接折边的顶端为向车身外侧方向伸出的第一折边，连接折边的底端为向车身内侧方向伸出的第二折边。
2.根据权利要求1所述的汽车包裹架与地板的连接件，其特征在于所述连接折边的边 缘还设置有辅助折边。
3.根据权利要求1或2所述的汽车包裹架与地板的连接件，其特征在于所述连接折边 朝向车身外侧方向的轮廓与汽车轮罩的轮廓适配。
4.根据权利要求3所述的汽车包裹架与地板的连接件，其特征在于所述连接件的主体 由两块板材焊接而成。专利摘要本实用新型的目的是提出一种结构简单、连接可靠的汽车包裹架与地板的连接件，该连接件包括一个板状结构的主体，主体两侧具有相对的连接折边，所述连接折边的顶端为向车身外侧方向伸出的第一折边，连接折边的底端为向车身内侧方向伸出的第二折边。在将上述连接件安装到车身上时，将连接件的连接折边分别与汽车的包裹架、轮罩以及地板焊接，其中，第一折边主要与轮罩焊接，第二折边主要与地板焊接，这样连接件就与包裹架、轮罩和地板形成一个封闭的结构，此结构能很好的保证车身后部的扭转刚度。在结构及重量允许的情况下，还可以通过增加连接件的截面积来进一步增强车身的刚度。
文档编号B62D27/02GK201745656SQ201020286329
公开日2011年2月16日 申请日期2010年8月9日 优先权日2010年8月9日
发明者周丰, 李畅, 杨晋, 田冠男 申请人:奇瑞汽车股份有限公司