专利名称：电动轮自卸车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动轮自卸车车架，属于交通运输领域。
背景技术：
电动轮自卸车主要用于冶金、煤炭等矿山开采行业，车辆行驶路况差，超载现象较 频繁，车架承受重力、冲击载荷、扭转载荷和交变载荷的作用，易导致应力集中部位焊道开 裂和纵梁断裂，对车架的使用要求非常高。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种能够消除应力集中源、提高使用寿命的电动轮自 卸车车架。技术方案本实用新型前横梁、上横梁、中横梁、后横梁均采用钢管结构，前横梁两 端分别设有左前支架和右前支架，中横梁的两端分别设有左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵 梁为整体式变截面直纵梁，左纵梁和右纵梁的一端分别与左前支架和右前支架固定连接， 另一端与后横梁固定连接，左纵梁和右纵梁上分别设有左支撑和右支撑，上横梁的两端分 别与左支撑和右支撑固定连接。本实用新型横梁均采用钢管结构，结构简单强度高。左、右纵梁为整体式变截面直纵梁，消除了弯曲和断裂应力集中源，由于中横梁连 接部位为深截面纵梁，使应力减少50%左右，从而提高了疲劳寿命。
图1为本实用新型轴测示意图；图2为本实用新型左纵梁结构示意图。
具体实施方式
本实用新型前横梁1、上横梁2、中横梁3、后横梁4均采用钢管结构，前横梁1两 端分别设有左前支架5和右前支架6，中横梁3的两端分别设有左纵梁7和右纵梁8，左纵 梁7和右纵梁8为整体式变截面直纵梁，左纵梁7和右纵梁8的一端分别与左前支架5和 右前支架6固定连接，另一端与后横梁4固定连接，左纵梁7和右纵梁8上分别设有左支撑 9和右支撑10，上横梁2的两端分别与左支撑9和右支撑10固定连接。本实用新型由前横梁1、上横梁2、中横梁3、后横梁4、左前支架5、右前支架6、左 纵梁7、右纵梁8、左支撑9和右支撑10采用埋弧焊组成全焊接结构。
权利要求电动轮自卸车车架，前横梁(1)、上横梁(2)、中横梁(3)、后横梁(4)，其特征在于，前横梁(1)、上横梁(2)、中横梁(3)、后横梁(4)均采用钢管结构，前横梁(1)两端分别设有左前支架(5)和右前支架(6)，中横梁(3)的两端分别设有左纵梁(7)和右纵梁(8)，左纵梁(7)和右纵梁(8)为整体式变截面直纵梁，左纵梁(7)和右纵梁(8)的一端分别与左前支架(5)和右前支架(6)固定连接，另一端与后横梁(4)固定连接，左纵梁(7)和右纵梁(8)上分别设有左支撑(9)和右支撑(10)，上横梁(2)的两端分别与左支撑(9)和右支撑(10)固定连接。
专利摘要本实用新型涉及电动轮自卸车车架，属于交通运输领域。本实用新型前横梁、上横梁、中横梁、后横梁均采用钢管结构，前横梁两端分别设有左前支架和右前支架，中横梁的两端分别设有左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁为整体式变截面直纵梁，左纵梁和右纵梁的一端分别与左前支架和右前支架固定连接，另一端与后横梁固定连接，左纵梁和右纵梁上分别设有左支撑和右支撑，上横梁的两端分别与左支撑和右支撑固定连接。本实用新型横梁均采用钢管结构，结构简单强度高。左、右纵梁为整体式变截面直纵梁，消除了弯曲和断裂应力集中源，由于中横梁连接部位为深截面纵梁，使应力减少50％左右，从而提高了疲劳寿命。
文档编号B62D21/02GK201761541SQ201020507568
公开日2011年3月16日 申请日期2010年8月18日 优先权日2010年8月18日
发明者孔令新, 宫继成, 李官平, 杨芙蓉, 王英杰, 郭海全, 闫军利, 韩军, 高利军 申请人:内蒙古北方重型汽车股份有限公司