专利名称：用于商用车备胎固定的轻量化备胎横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于商用汽车技术领域，具体涉及用于商用车备胎固定的备胎横梁。
背景技术：
作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之 一。汽车轻量化是国家节能减排战略的紧迫需要，更成为车企和全行业提高核心能力的现 实需求。近年来，国外各大知名汽车厂商纷纷引进轻量化技术，越来越多的新材料和新工艺 运用在汽车设计和制造中，在降低成本的同时，提高汽车的动力性，经济性和安全性，构筑 了产品较强的竞争优势。我国在汽车轻量化技术上也取得了不错的成果。在“九五”‘十五” 期间，一大批汽车新材料项目被列为国家“863” “973”高新技术项目和国家科技攻关重大 项目，促进了国内汽车轻量化技术的进步。汽车轻量化应从整车的各各环节入手，目前，用 于商用车备胎固定的备胎横梁重量为5Kg左右，本实用新型改进的对象就是备胎横梁。
实用新型内容为进一步增强商用车的竞争优势，对用于商用车备胎固定的备胎横梁结构进行优 化设计，本实用新型提供一种改进结构的用于商用车备胎固定的轻量化备胎横梁。具体结构改进技术方案如下用于商用车备胎固定的轻量化备胎横梁包括浅槽状的备胎横梁，所述备胎横梁长 度方向的两侧边外翻呈沟槽状，一侧为深沟槽，另一侧为浅沟槽，中部开设有方形的安装 孔；中部和两端分别设有两个以上的连接孔，在所述备胎横梁安装孔的两侧分别开设有矩 形的减重孔。所述两侧减重孔的尺寸分别为200mmX76mm、150mmX76mm ；两侧减重孔与安装 孔相邻侧边之间的间距分别为60mm。本实用新型在原备胎横梁中部加开两个减重槽，从而达到了减轻重量，降低成本 的目的，改进后重量为4Kg左右，减轻了五分之一的重量。经有限元分析得到证实，其满足 在不同载荷及路面状况下的使用要求。
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1的侧视图，图3为使用状态图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1和图2，用于商用车备胎固定的轻量化备胎横梁为浅槽状的备胎横梁1，该备胎横梁1长度方向的两侧边外翻呈沟槽状，一侧为深沟槽，另一侧为浅沟槽，中部开设 有方形的安装孔4，中部和两端分别开设有两个以上的连接孔；在安装孔4两侧的备胎横梁 上分别开设有矩形的减重孔3。两侧减重孔的尺寸分别为200mmX76mm、150mmX76mm ；两侧减重孔与安装孔相 邻侧边之间的间距分别为60mm。如图3所示，备胎横梁1通过两端的连接孔与车架纵梁2铆接。备胎横梁1的深 沟槽一侧置于前方，浅沟槽一侧朝向车架后端，通过高度差保证汽车的离去角。汽车在满载情况下，在恶劣路面状况下的行驶过程中，备胎横梁不会因弯曲扭转 造成破坏性变形，在颠簸中不因冲击造成结构性损坏。
权利要求用于商用车备胎固定的轻量化备胎横梁，包括浅槽状的备胎横梁，所述备胎横梁长度方向的两侧边外翻呈沟槽状，一侧为深沟槽，另一侧为浅沟槽，中部开设有方形的安装孔；中部和两端分别设有两个以上的连接孔，其特征在于在所述备胎横梁安装孔的两侧分别开设有矩形的减重孔。
2.根据权利要求1所述的用于商用车备胎固定的轻量化备胎横梁，其特征在于所述 两侧减重孔的尺寸分别为200mmX76mm、150mmX76mm ；两侧减重孔与安装孔相邻侧边之 间的间距分别为60mm。
专利摘要本实用新型涉及用于商用车备胎固定的轻量化备胎横梁。该备胎横梁为浅槽状，备胎横梁长度方向的两侧边外翻呈沟槽状，一侧为深沟槽，另一侧为浅沟槽，中部开设有方形的安装孔；中部和两端分别设有两个以上的连接孔，在所述安装孔两侧的备胎横梁上分别开设有矩形的减重孔。本实用新型在原备胎横梁中部加开两个减重槽，从而达到了减轻重量，降低成本的目的，改进后重量为4Kg左右，减轻了五分之一的重量。经有限元分析得到证实，其满足在不同载荷及路面状况下的使用要求。
文档编号B62D21/02GK201769887SQ20102053734
公开日2011年3月23日 申请日期2010年9月17日 优先权日2010年9月17日
发明者刘淼, 周从源, 邱军 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司