专利名称：一种串联驱动的混合动力摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通工具领域，具体地说是一种采用汽油机与蓄电池作为混合动力的摩托车。
背景技术：
目前，混合动力摩托车大多采用油电并联驱动方式，其缺点是结构较为复杂、制造成本高、易造成排放污染。
发明内容
本发明为解决目前混合动力摩托车结构复杂、制造成本高、易造成污染的问题，提供一种油电混合串联驱动的摩托车。本发明的技术方案是，一种串联驱动的混合动力摩托车，包括车体、汽油机、油箱、 空气滤清器，其特殊之处是，汽油机曲轴左右两端分别对称安装左磁电机与右磁电机，左磁电机通过导线连接左蓄电池，右磁电机通过导线连接右蓄电池，右磁电机与右蓄电池之间通过导线连接逆变器，逆变器通过导线连接驱动轮毂电机；油箱通过管路连接碳罐，碳罐通过管路连接汽油机，空气滤清器通过管路连接无节气门电控化油器，无节气门电控化油器通过管路连接汽油机。工作时，当摩托车蓄电池中的电量不足或摩托车遇到上坡时，可通过自动检测或手动系统控制汽油机启动，左磁电机向左蓄电池供电，左蓄电池最好采用12V蓄电池，左蓄电池可向启动电机、灯光、喇ΠΛ、控制器等供电。右磁电机可同时向右蓄电池和逆变器同时供电，右磁电机与右蓄电池中的电量通过逆变器可向驱动轮毂电机供电，驱动摩托车行驶， 右蓄电池最好采用48V蓄电池。采用磁电机作为发电机，具有性能可靠、工艺成熟、成本低廉的优点，而且左磁电机与右磁电机在曲轴上左右对称分布，有利于发动机的动平衡设计， 也有利于两轮车的居中悬挂设计。再者，采用左右两块蓄电池结构，左蓄电池主要供照明、 启动电机等用电，可以使右侧车辆动力电不受其他用电器开关的影响。本发明中的汽油机仅用来发电，工作于恒转速工况，有利于符合国内外摩托车强制排放标准，而且与传统摩托车相比减少了离合、变速和传动机构，车辆的行驶控制与电动助力车完全一致。摩托车油箱中的燃油蒸发气体将被碳罐吸附，待汽油机运转时，气缸内形成负压， 可将碳罐内燃油吸入烧掉；经过空气滤清器过滤的空气进入无节气门电控化油器，形成混合气进入汽油机内燃烧。无节气门电控化油器是一种省略了节气门和拉线装置的普通电控化油器，考虑到汽油机只有启动和恒转速两种工况，普通电控化油器完全可以满足燃油排放控制要求，因而本发明没有采用昂贵的电喷技术方案。本发明的技术效果是，采用上述技术方案可以实现一种结构简单、操作简便、成本低的环保型混合动力摩托车。
图1是本发明的结构主视图，并作摘要附图。图2是本发明汽油机的结构图。图3是本发明进气系统的结构图。在图中，1汽油机、2左磁电机、3右磁电机、4左蓄电池、5右蓄电池、6逆变器、7驱动轮毂电机、8曲轴、9油箱、10碳罐、11空气滤清器、12无节气门电控化油器。
具体实施例方式下面结合附图实施例对本发明进一步说明。如图中所示，汽油机1曲轴8左右两端分别对称安装左磁电机2与右磁电机3，左磁电机2通过导线连接左蓄电池4，右磁电机3通过导线连接右蓄电池5，右磁电机3与右蓄电池5之间通过导线连接逆变器6，逆变器通6过导线连接驱动轮毂电机7 ；油箱9通过管路连接碳罐10，碳罐10通过管路连接汽油机1，空气滤清器11通过管路连接无节气门电控化油器12，无节气门电控化油器12通过管路连接汽油机1。工作时，当摩托车蓄电池中的电量不足或摩托车遇到上坡时，可通过自动检测或手动系统控制汽油机1启动，左磁电机2向左蓄电池4供电，左蓄电池4最好采用12V蓄电池，左蓄电池4可向启动电机、灯光、喇口Λ、控制器等供电。右磁电机3可同时向右蓄电池5 和逆变器6同时供电，右磁电机3与右蓄电池5中的电量通过逆变器6可向驱动轮毂电机7 供电，驱动摩托车行驶，右蓄电池5最好采用48V蓄电池。采用磁电机作为发电机，具有性能可靠、工艺成熟、成本低廉的优点，而且左磁电机2与右磁电机3在曲轴8上左右对称分布，有利于发动机的动平衡设计，也有利于两轮车的居中悬挂设计。再者，采用左右两块蓄电池结构，左蓄电池4主要供照明、启动电机等用电，可以使右侧车辆动力电不受其他用电器开关的影响。本发明中的汽油机1仅用来发电，工作于恒转速工况，有利于符合国内外摩托车强制排放标准，而且与传统摩托车相比减少了离合、变速和传动机构，车辆的行驶控制与电动助力车完全一致。摩托车油箱9中的燃油蒸发气体将被碳罐10吸附，待汽油机1运转时，气缸内形成负压，可将碳罐10内燃油吸入烧掉；经过空气滤清器11过滤的空气进入无节气门电控化油器12，形成混合气进入汽油机1内燃烧。无节气门电控化油器12是一种省略了节气门和拉线装置的普通电控化油器，考虑到汽油机1只有启动和恒转速两种工况，普通电控化油器完全可以满足燃油排放控制要求，因而本发明没有采用昂贵的电喷技术方案。
权利要求
1.一种串联驱动的混合动力摩托车，包括车体、汽油机、油箱、空气滤清器，其特征是 汽油机曲轴左右两端分别对称安装左磁电机与右磁电机，左磁电机通过导线连接左蓄电池，右磁电机通过导线连接右蓄电池，右磁电机与右蓄电池之间通过导线连接逆变器，逆变器通过导线连接驱动轮毂电机。
2.按照权利要求1所述的串联驱动的混合动力摩托车，其特征是所述油箱通过管路连接碳罐，碳罐通过管路连接所述汽油机，所述空气滤清器通过管路连接无节气门电控化油器，无节气门电控化油器通过管路连接所述汽油机。
全文摘要
一种串联驱动的混合动力摩托车，包括车体、汽油机、油箱、空气滤清器，其特点是，汽油机曲轴左右两端分别对称安装左磁电机与右磁电机，左磁电机通过导线连接左蓄电池，右磁电机通过导线连接右蓄电池，右磁电机与右蓄电池之间通过导线连接逆变器，逆变器通过导线连接驱动轮毂电机；油箱通过管路连接碳罐，碳罐通过管路连接汽油机，空气滤清器通过管路连接无节气门电控化油器，无节气门电控化油器通过管路连接汽油机。它解决了目前混合动力摩托车结构复杂、制造成本高、易造成污染的问题，适应于交通驾驶。
文档编号B62M23/02GK102152839SQ20111004789
公开日2011年8月17日 申请日期2011年2月23日 优先权日2011年2月23日
发明者胡晋青 申请人:胡晋青