专利名称：一种新型运梁车的副车装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种运载工具，具体涉及的是ー种新型运梁车的副车装置。
背景技术：
在我国桥梁建设中，因桥梁的产生及设计不可能在ー个位置，同时也不能每座桥设置ー个预制场，因此在桥梁上部安装时，必然存在预制场到所建桥梁之间的预制构件的运输问题，并且在喂梁的过程中，因桥梁的建设中总会有拐弯的存在，即在运梁及喂梁吋，需要运梁车能沿不同方向转向自如，而对于现有大多数的运梁车来说，都很难实现操作简便且转向自如
发明内容
本发明的目的是针对以上技术不足，提供ー种结构简易，操作方便、转向自如且能长距离运载预制梁的运梁车副车装置。本发明的技术方案是ー种新型运梁车的副车装置，主要包括副车大梁、转向桥板簧组、副车油缸、副车架、转向桥连接架、副车三角框架、前车桥及后车桥。所述副车大梁与副车架焊接一起；转向桥连接架通过连接销与副车大梁相连接；转向桥连接架与前车桥焊接连接，且转向桥连接架还与副车油缸的一端相连接；副车油缸的另一端焊接于副车大梁上。转向桥板簧组是通过U型螺栓紧固于后车桥上，所述转向桥板簧组是采用复数层弹性钢板叠合而成，后车桥采用弹性钢板支撑，使车轮与地面能完整接触，能保护车架因受カ不均而变形。本发明的有益效果在干本发明结构简单，拆卸方便，安全可靠，通过副车油缸的伸缩设置使该副车装置能转向自如，不受运梁车主车的牵引影响，大大方便了运梁车在不同路况对预制桥梁的轻松运梁及喂梁；同时由于后车桥采用弹性钢板支撑，使车轮与地面能完整接触，从而保护车架因受カ不均而变形。
下面结合附图对本发明进行详细的说明。图I为本发明结构主视图。图2为图I的左视图。图3为图2的A-A处的剖视图且图3为未安装有轮胎。
具体实施例方式如图I至图3所示，ー种新型运梁车的副车装置，主要包括副车大梁6、转向桥板簧组5、副车油缸8、副车架9、转向桥连接架7、副车三角框架3、前车桥4及后车桥I。所述副车大梁6与副车架9焊接一起；转向桥连接架7通过连接销2与副车大梁6相连接；转向桥连接架7与前车桥4焊接连接，且转向桥连接架7还与副车油缸8的一端相连接；副车油缸8的另一端焊接于副车大梁6上。转向桥板簧组5是通过U型螺栓紧固于后车桥I上，所述转向桥板簧组5是采用复数层弹性钢板叠合而成，后车桥I采用弹性钢板支撑，使车轮与地面能完整接触，能保护车架因受カ不均而变形。本发明副车装置专用于运梁车及大型搬运车上，作为副车设备装置，副车三角框架3能与运梁车或大型搬运车上的主车相活动连接起来；通过副车油缸8的伸缩运动从而牵引该副车整车作不同角度的偏转运动，而不需要受运梁车主车的牵引影响，大大方便了运梁车在不同路况对预制桥梁的轻松运梁及喂梁；同时由于后车桥采用弹性钢板支撑，使车轮与地面能完整接触，以满足车轮行驶时纵坡、横坡及平衡时的安全要求，从而保护车架因受カ不均而产生变形。本发明副车装置，配合运梁车主车一起使用，可进行120吨左右预制梁的运梁及 喂梁工作。
权利要求
1.ー种新型运梁车的副车装置，包括副车大梁、副车架、副车三角框架、其特征在于还包括转向桥板簧组、副车油缸、转向桥连接架、前车桥及后车桥；所述副车大梁与副车架焊接一起；转向桥连接架通过连接销与副车大梁相连接；转向桥连接架与前车桥焊接连接，且转向桥连接架还与副车油缸的一端相连接；副车油缸的另一端焊接于副车大梁上；转向桥板簧组是通过U型螺栓紧固于后车桥上。
2.根据权利要求I所述的ー种新型运梁车的副车装置，其特征在于转向桥板簧组是采用复数层弹性钢板叠合而成，后车桥采用弹性钢板支撑，使车轮与地面能完整接触，能保护车架因受カ不均而变形。
全文摘要
一种新型运梁车的副车装置，主要包括副车大梁、转向桥板簧组、副车油缸、副车架、转向桥连接架、副车三角框架、前车桥及后车桥；转向桥连接架通过连接销与副车大梁相连接；转向桥连接架与前车桥焊接连接，且转向桥连接架还与副车油缸的一端相连接；副车油缸的另一端焊接于副车大梁上；转向桥板簧组是通过U型螺栓紧固于后车桥上；本发明结构简单，拆卸方便，安全可靠，通过副车油缸的伸缩设置使副车装置偏转自如，不受运梁车主车的牵引影响，大大方便了运梁车在不同路况对预制桥梁的轻松运梁及喂梁；同时由于后车桥采用弹性钢板支撑，使车轮与地面能完整接触，从而保护车架因受力不均而变形。
文档编号B62D21/18GK102756768SQ20111010540
公开日2012年10月31日 申请日期2011年4月27日 优先权日2011年4月27日
发明者苏孝局 申请人:泉州市苏合建桥设备有限公司