专利名称：摩托车发动机内置倒档机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机的倒档机构，特别涉及一种用于摩托车发动机的内置倒档机构。
背景技术：
现有的摩托车发动机内置倒档机构是把主副轴的一个档位改成倒档，增设一过桥齿轮，利用现有的变速鼓实施倒档操作。其存在以下不足，其一是倒档和前进档采用同一变速鼓，利用同一变档轴换挡和倒档，由于摩托车的换挡操作都是脚踏操作，动力由副轴输出，因此，驾驶员在前进过程进中换挡时，容易出现误操作而进入倒档，引起摩托车急停或者后退而容易造成行车安全事故；其二是由于牺牲了摩托车原有的正常行驶档位，不是造成发动机高速上不去而增加油耗，就是因缺少合理的低速档位，导致摩托车不适应在复杂路况的道路上行驶，影响了摩托车的道路能力。为此，需要进一步改进。
发明内容本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种可有效防止摩托车在前进换挡过程中误操作而引起的行车安全事故，道路适应能力强的摩托车发动机内置倒档机构。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。一种摩托车发动机内置倒档机构，包括设在发动机箱体内的副轴、过桥齿轮、输出轴，副轴上空套有输出主动齿轮，副轴上还通过花键配合有倒档滑套，输出轴上同轴固定连接有输出从动齿轮和倒档从动齿轮，输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合，倒档从动齿轮与过桥齿轮啮合，所述副轴上还空套有倒档齿轮，倒档齿轮位于输出主动齿轮一侧，倒档齿轮与过桥齿轮啮合；所述倒档滑套位于输出主动齿轮和倒档齿轮之间，倒档滑套连接有专用于倒档控制的倒档控制装置，倒档控制装置可使倒档滑套分别与倒档齿轮或者输出主动齿轮接合并形成相对固定，倒档控制装置的输入端伸出发动机箱体。采用前述技术方案后，倒档控制装置使倒档滑套分别与倒档齿轮或者输出主动齿轮接合并形成相对固定；当倒档滑套与输出主动齿轮形成相对固定时，副轴的转动通过倒档滑套带动输出主动齿轮等转速转动，输出主动齿轮通过与其啮合的输出从动齿轮转动， 继而实现输出轴的正向转动，摩托车执行前进的正常行驶状态；输出主动齿轮与，或者带动倒档齿轮等转速转动，当倒档滑套与倒档齿轮形成相对固定时，副轴的转动通过倒档滑套带动倒档齿轮等转速转动，输出主动齿轮通过与其啮合的过桥齿轮转动带动与过桥齿轮啮合的倒档从动齿轮转动，继而实现输出轴的反向转动，摩托车执行后退的倒行状态。由于摩托车的倒档控制采用单独设置的倒档控制装置控制，而不再由原来的变速换挡装置来控制，因此，摩托车在前进过程中换挡变速时，不会因误操作而进入倒档，消除了换挡误操作而带来的行车安全隐患；同时，由于此时副轴的转动可能出于不同的速度档位，故摩托车可实现多种档位的倒退行驶，进一步提高了摩托车的使用性能；另外由于倒档齿轮是增加设
3置的，保留了摩托车原来的正常行驶档位，相对于现有技术以减少正常档位而获得内置倒档机构的摩托车发动机而言，提高了摩托车的道路适应能力。优选的，所述倒档控制装置包括倒档拨叉，倒档拨叉的一端与倒档滑套连接，倒档拨叉由其中部滑动套接在拨叉轴上，拨叉轴通过其两端固定连接在发动机壳体内，倒档拨叉的另一端活动连接有倒档变速鼓，倒档变速鼓的外圆柱面上设有与倒档拨叉配合的螺旋槽，倒档变速鼓由其两端转动支撑在发动机壳体内，倒档变速鼓伸出发动壳体外部的一端连接有可使其转动的倒档操纵机构。结构简单、制造方便，进一步确保倒档操作机构独立， 避免误操作。优选的，所述倒档操纵机构包括固定连接在倒档变速鼓外端的倒档拨板，倒档拨板上设有贯穿其厚度的腰形穿孔，倒档拨板外端设有倒档小齿轮，倒档小齿轮与倒档变速鼓同轴转动连接，倒档小齿轮周向的一部分不设倒档齿，倒档小齿轮上无倒档齿的部分设有贯穿其厚度的开槽，倒档小齿轮的外部还设有扭转弹簧，扭转弹簧通过压板、螺钉与倒档变速鼓同轴转动连接，扭转弹簧的两端臂由倒档小齿轮的开槽伸入倒档拨板的腰形穿孔中与腰形穿孔的两端内壁连接；所述倒档小齿轮还连接有倒档摇臂，倒档摇臂包括摇臂轴，摇臂轴上固定连接有与倒档小齿轮啮合的扇形齿板；摇臂轴转动支撑在发动机箱体上；所述发动机箱体还包括倒档操纵机构挡盖，摇臂轴的一端从挡盖伸出构成倒档控制装置的输入端。结构简单、加工方便，且倒档操作可靠。优选的，所述倒档齿轮与副轴之间还设有轴承，倒档齿轮通过轴承与副轴转动连接。在摩托车正常行驶时，倒档齿轮与副轴之间始终处于相对转动状态，轴承可有效降低摩擦阻力，避免因摩擦发热而导致机件损坏，利于提高产品的使用寿命。本实用新型与现有技术相比的有益效果是，可有效防止摩托车在前进换挡过程中误操作而引起的行车安全事故，道路适应能力强，且结构简单、加工方便、使用寿命长。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的倒档控制装置处于工作状态时，发动机输出部分的结构示意图；图3是本实用新型的倒档控制装置处于非工作状态时，发动机输出部分的结构示意图；图4是本实用新型的倒档操纵机构结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。参见图1、图2、图3，一种摩托车发动机内置倒档机构，包括设在发动机箱体内的副轴1、过桥齿轮3、输出轴4，副轴1上空套有输出主动齿轮2，副轴1上还通过花键配合有倒档滑套5，输出轴4上同轴固定连接有输出从动齿轮6和倒档从动齿轮7，输出从动齿轮6 与输出主动齿轮2啮合，倒档从动齿轮7与过桥齿轮3啮合，其特征在于所述副轴1上还空套有倒档齿轮8，倒档齿轮8位于输出主动齿轮2 —侧，倒档齿轮8与过桥齿轮3啮合；所述倒档滑套5位于输出主动齿轮2和倒档齿轮8之间，倒档滑套5连接有专用于倒档控制的倒档控制装置，倒档控制装置可使倒档滑套5分别与倒档齿轮8或者输出主动齿轮2接合并形成相对固定，倒档控制装置的输入端伸出发动机箱体。所述倒档控制装置包括倒档拨叉9，倒档拨叉9的一端与倒档滑套5连接，倒档拨叉9由其中部滑动套接在拨叉轴10上，拨叉轴10通过其两端固定连接在发动机壳体内，倒档拨叉9的另一端活动连接有倒档变速鼓11，倒档变速鼓11的外圆柱面上设有与倒档拨叉 9配合的螺旋槽111，倒档变速鼓11由其两端转动支撑在发动机壳体内，倒档变速鼓11伸出发动壳体外部的一端连接有可使其转动的倒档操纵机构。参见图1、图4，所述倒档操纵机构包括固定连接在倒档变速鼓11外端的倒档拨板 12，倒档拨板12上设有贯穿其厚度的腰形穿孔121，倒档拨板12外端设有倒档小齿轮13， 倒档小齿轮13与倒档变速鼓11同轴转动连接，倒档小齿轮13周向的一部分不设倒档齿， 倒档小齿轮13上无倒档齿的部分设有贯穿其厚度的开槽131，倒档小齿轮13的外部还设有扭转弹簧14，扭转弹簧14通过压板、螺钉与倒档变速鼓11同轴转动连接，扭转弹簧14的两端臂由倒档小齿轮13的开槽131伸入倒档拨板12的腰形穿孔121中与腰形穿孔121的两端内壁连接；所述倒档小齿轮13还连接有倒档摇臂，倒档摇臂包括摇臂轴15，摇臂轴15上固定连接有与倒档小齿轮13啮合的扇形齿板16 ；摇臂轴15转动支撑在发动机箱体上；所述发动机箱体还包括倒档操纵机构挡盖17，摇臂轴15的一端从倒档操纵机构挡盖17伸出构成倒档控制装置的输入端。所述倒档齿轮8与副轴1之间还设有轴承18，倒档齿轮8通过轴承18与副轴1转动连接。以上虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改，这些修改和变化应理解为是在本实用新型的范围和意图之内的。
权利要求1.一种摩托车发动机内置倒档机构，包括设在发动机箱体内的副轴(1)、过桥齿轮 (3)、输出轴，副轴(1)上空套有输出主动齿轮O)，副轴(1)上还通过花键配合有倒档滑套(5)，输出轴(4)上同轴固定连接有输出从动齿轮(6)和倒档从动齿轮(7)，输出从动齿轮(6)与输出主动齿轮( 啮合，倒档从动齿轮(7)与过桥齿轮(3)啮合，其特征在于 所述副轴(1)上还空套有倒档齿轮(8)，倒档齿轮(8)位于输出主动齿轮( 一侧，倒档齿轮(8)与过桥齿轮(3)啮合；所述倒档滑套( 位于输出主动齿轮( 和倒档齿轮(8)之间，倒档滑套( 连接有专用于倒档控制的倒档控制装置，倒档控制装置可使倒档滑套(5) 分别与倒档齿轮(8)或者输出主动齿轮( 接合并形成相对固定，倒档控制装置的输入端伸出发动机箱体。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于所述倒档控制装置包括倒档拨叉(9)，倒档拨叉(9)的一端与倒档滑套( 连接，倒档拨叉(9)由其中部滑动套接在拨叉轴(10)上，拨叉轴(10)通过其两端固定连接在发动机壳体内，倒档拨叉 (9)的另一端活动连接有倒档变速鼓(11)，倒档变速鼓(11)的外圆柱面上设有与倒档拨叉 (9)配合的螺旋槽(111)，倒档变速鼓(11)由其两端转动支撑在发动机壳体内，倒档变速鼓 (11)伸出发动壳体外部的一端连接有可使其转动的倒档操纵机构。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于所述倒档操纵机构包括固定连接在倒档变速鼓(11)外端的倒档拨板(12)，倒档拨板(1 上设有贯穿其厚度的腰形穿孔(121)，倒档拨板(12)外端设有倒档小齿轮(13)，倒档小齿轮(13)与倒档变速鼓(11)同轴转动连接，倒档小齿轮(1 周向的一部分不设倒档齿，倒档小齿轮(13) 上无倒档齿的部分设有贯穿其厚度的开槽(131)，倒档小齿轮(1 的外部还设有扭转弹簧(14)，扭转弹簧(14)通过压板、螺钉与倒档变速鼓(11)同轴转动连接，扭转弹簧(14)的两端臂由倒档小齿轮(13)的开槽(131)伸入倒档拨板(12)的腰形穿孔(121)中与腰形穿孔(121)的两端内壁连接；所述倒档小齿轮(1 还连接有倒档摇臂，倒档摇臂包括摇臂轴(15)，摇臂轴(15)上固定连接有与倒档小齿轮(13)啮合的扇形齿板(16)；摇臂轴(15)转动支撑在发动机箱体上；所述发动机箱体还包括倒档操纵机构挡盖(17)，摇臂轴(1 的一端从倒档操纵机构挡盖(17)伸出构成倒档控制装置的输入端。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于所述倒档齿轮(8) 与副轴(1)之间还设有轴承(18)，倒档齿轮(8)通过轴承(18)与副轴(1)转动连接。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机内置倒档机构，包括设在发动机箱体内的副轴、过桥齿轮、输出轴，副轴上空套有输出主动齿轮和通过花键配合有倒档滑套，输出轴上同轴固定有输出从动齿轮和倒档从动齿轮，输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合，倒档从动齿轮与过桥齿轮啮合，副轴上还空套有与过桥齿轮啮合的倒档齿轮；倒档滑套位于输出主动齿轮和倒档齿轮之间，倒档滑套连接有专用于倒档控制并可使倒档滑套分别与倒档齿轮或者输出主动齿轮接合并形成相对固定的倒档控制装置，倒档控制装置的输入端伸出发动机箱体。本实用新型的有益效果是，可有效防止摩托车在前进换档过程中误操作而引起的行车安全事故，道路适应能力强，且结构简单、加工方便、使用寿命长。
文档编号B62M11/04GK202022290SQ201120064310
公开日2011年11月2日 申请日期2011年3月11日 优先权日2011年3月11日
发明者李平, 王万洪, 罗强, 赵钢 申请人:重庆万虎机电有限责任公司