专利名称：一种回力自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车辆技术领域，特别是涉及一种回力自行车。
背景技术：
目前，市场上单人骑行的车辆多为人力自行车、电动自行车和摩托车。由于人力自行车直接从人体获得动力，人的体力有限，不能长时间或高强度骑行人力自行车。电动自行车需要耗费电能来获得动力，需要经常充电，而且充电时间长。摩托车需要燃烧汽油来获得动力，自重较大，耗费能源，还污染环境。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型的目的是提供一种自行车，具有蓄能装置和回力控制件，能够辅助人力为自行车提供动力，安全轻便，节能无排放。( 二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种回力自行车，包括车架、传动系统， 车轮，还包括回力控制件、蓄能装置；所述回力控制件位于所述回力自行车车把处；所述蓄能装置包括能量输入端，能量输出端及蓄能部件；所述蓄能装置的能量输入端与能量输出端均与所述传动系统相连，所述蓄能部件与所述能量输入端及能量输出端相连，所述回力控制件与蓄能装置相连。进一步地，所述回力控制件有3个挡位，空位挡、蓄能挡和回力挡。进一步地，所述蓄能部件可以为弹性组件或连杆活塞组件的一种或多种的组合。进一步地，所述蓄能装置的能量输入端为齿轮、齿轮组、皮带、链条链轮、凸轮的一种或多种的组合。进一步地，所述蓄能装置的能量输出端为齿轮、齿轮组、皮带、链条链轮、凸轮的一种或多种的组合。作为上述技术方案的优选，所述蓄能装置的能量输出端为传动齿轮，能量输入端为齿轮盒，蓄能部件为片状钢条卷；所述片状钢条卷分别与传动齿轮和齿轮盒连接；所述回力控制件控制传动齿轮和齿轮盒与传动系统的连接。作为上述技术方案的优选，所述蓄能装置的能量输入端为加压齿轮组，能量输出端为回力齿轮组，蓄能部件为储气罐、回力连杆及活塞；所述回力连杆一端连接活塞，所述活塞位于储气罐内，所述回力连杆的两侧具有齿结构；所述回力控制件控制加压齿轮组和回力齿轮组与回力连杆的连接。作为上述技术方案的优选，所述蓄能装置的能量输入端为加压齿轮组，输出端为回力齿轮组，蓄能部件为储液装置、回力连杆及活塞；所述回力连杆连接活塞，所述活塞位于储液罐内；所述回力连杆的两侧具有齿结构；所述回力控制件控制加压齿轮组和回力齿轮组与回力连杆的连接。进一步地，所述车轮上或所述储能装置中设置有至少一个传感器。进一步地，所述回力自行车还包括能量显示仪，所述能量显示仪位于回力自行车车把处，所述能量显示仪与所述传感器电连接。(三)有益效果上述技术方案所提供的回力自行车，采用蓄能装置和回力控制件，本实用新型的目的是提供一种自行车，具有蓄能装置和回力控制件，通过控制蓄能装置来能够辅助人力为自行车提供动力，安全轻便，节能无排放。
图1是本实用新型实施例的回力自行车的结构示意图；图2是本实用新型实施例的一蓄能装置结构示意图；图3是本实用新型实施例的另一蓄能装置结构示意图；图4是本实用新型实施例的再一蓄能装置结构示意图；其中，1 车架；2 传动系统；3 车轮；4 回力控制件；5 蓄能部件；6 能量输入端；7 能量输出端；8 传动齿轮；9 片状钢条卷；10 齿轮盒；11 加压齿轮组；12 回力齿轮组；13 储气罐；14 活塞；15 回力连杆；16 气体；17 加压齿轮组；18 回力齿轮；19 回力连杆；20 活塞；21 液体；22 储液罐；23 加压连杆；24 能量显示仪；25 牙盘。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图1所示，为本实施例的回力自行车的结构示意图，该回力自行车包括车架1、 传动系统2，车轮3，其特征在于，还包括回力控制件4、蓄能装置；所述蓄能装置包括能量输入端6，能量输出端7及蓄能部件5 ；所述蓄能部件5位于自行车辆牙盘25或前车架处，可以有效的节约车辆空间。所述蓄能装置其能量输入端6与能量输出端7均与车轮3的传动系统相连，所述能量输入端6，能量输出端7与传动系统相连，可以直接相连，也可以是通过齿轮、齿轮组、 皮带、链条链轮、凸轮的一种或多种的组合相连，所述回力控制件4与蓄能装置相连。所述回力控制件4有3个挡位，空位挡，蓄能挡，回力挡。所述回力控制件4处于蓄能挡时，蓄能装置的能量输出端7空闲，蓄能装置的能量输入端6与传动系统连接；在回力自行车运动时，蓄能装置的能量输入端6与传动系统连接，将极少的动能传入蓄能装置，蓄能装置将其存储；回力控制件4处于回力挡时，所述蓄能装置的能量输入端6空闲，所述蓄能装置的能量输出端7与传动系统接连；在需要蓄能装置提供助力时，将回力控制件4调整到回力挡，所述蓄能装置的能量输出端7与传动系统连接，所述蓄能部件5将能量释放，为车辆提供助力；回力控制件4处于空位挡时，蓄能装置的能量输入端6与输出端7均处于空闲，即在行驶过程中不使用蓄能装置。同时在此基础上，还可以为回力自行车所述车轮上或所述储能装置中设置有至少一个传感器。如速度传感器，里程计数器等；进一步地，所述回力自行车还包括安装能量显示仪对，所述能量显示仪M位于回力自行车车把处，所述能量显示仪M与所述传感器电连接。通过与车辆车轮3上安装有传感器或所述储能装置中安装有传感器的连接，能量显示仪M可以用来显示蓄能装置中当前能量的多少。所述能量显示仪M也可以同时地实现已行驶的距离或当前速度等参考信息。所述蓄能部件5可以为弹性组件或连杆活塞组件的一种或多种，及一切可以蓄能的机械结构。例如弹簧，弹性绳，弹性带，弹簧组合，液压罐，气压罐等由于发生形变、位移等可以将动能转化为势能，在希望回力提供助力时再由势能变为动能的已知机械结构都适用于本实用新型。本实用新型所提供的这种回力控制件4及蓄能装置不仅仅限于自行车辆， 三轮自行车，机动车，儿童车辆上均可适用。所述蓄能装置的能量输入端6为齿轮、齿轮组、皮带、链轮、凸轮的一种或多种；可以将自行车传动系统的动能传递的机械结构即可用作本实用新型蓄能装置的能量输入端 6。所述蓄能装置的能量输出端7为齿轮、齿轮组、皮带、链轮、凸轮的一种或多种；可以将蓄能装置的能量传递至自行车传动系统的机械结构即可用作本实用新型蓄能装置的能量输出端7。图2是本实用新型实施例的一蓄能装置结构示意图，如图2所示，该蓄能装置包括能量输出端传动齿轮8、能量输入端齿轮盒10及蓄能部件片状钢条卷9，所述片状钢条卷9 位于能量输入端齿轮盒10内。该蓄能装置设在自行车辆牙盘25旁边，能量输入端齿轮盒 10和能量输出端传动齿轮8可以连接牙盘25轮轴。回力控制件4控制蓄能装置的能量输入端齿轮盒10和能量输出端传动齿轮8与牙盘25轮轴的连接。回力控制件4处于蓄能挡时，能量输出端传动齿轮8与牙盘25轮轴分开，能量输入端齿轮盒10与牙盘25轮轴相连接，自行车运行期间的小部分动能经过牙盘25轮轴，通过能量输入端齿轮盒10转移到蓄能部件片状钢条卷9，蓄能部件片状钢条卷9卷紧。回力控制件4处于回力挡时，能量输出端传动齿轮8与牙盘25轮轴连接，牙盘25 轮轴与能量输入端齿轮盒10分开，片状钢条卷9逐渐松开，从而转动能量输入端齿轮盒10 为牙盘25轮轴提供动力，进一步为车辆提供动力。图3是本实用新型实施例的另一蓄能装置结构示意图，如图3所示，蓄能装置包括能量输入端加压齿轮组11，能量输出端回力齿轮组12，蓄能部件为储气罐13 (内含气体 16)、回力连杆15及活塞14。该蓄能装置设在前车架旁边，能量输入端加压齿轮组11及能量输出端回力齿轮组12连接牙盘25轮轴。所述加压齿轮组11包括加压齿轮盒加压连杆。 回力控制件4控制能量输入端加压齿轮组11及能量输出端回力齿轮组12与蓄能部件回力连杆15的连接。回力控制件4处于蓄能挡时，蓄能装置的能量输入端加压齿轮组11与回力连杆15 相接，回力齿轮组12与回力连杆15分开，自行车运行期间的小部分动能传送到牙盘25轮轴，通过牙盘25轮轴转移到能量输入端加压齿轮组11上，从而推动回力连杆15和活塞14， 使储气罐中的气体16被压缩。回力控制件4处于回力挡时，蓄能装置的能量输入端加压齿轮组11与回力连杆15 分开，回力齿轮组12与回力连杆15相接，储气罐内在蓄能状态被压缩的气体16膨胀推动活塞和回力连杆，回力连杆15转动回力齿轮组12，从而进一步带动牙盘25轮轴，即可为自行车提供助力。图4是本实用新型实施例的再一蓄能装置结构示意图，如图4所示，蓄能装置包括能量输入端加压齿轮组17，能量输出端回力齿轮组18，蓄能部件为储液罐22 (内含液体 23)、回力连杆19及活塞20。所述蓄能装置设在前车架旁边，能量输入端加压齿轮组17及能量输出端回力齿轮组18连接牙盘25轮轴。回力控制件4控制能量输入端加压齿轮组17 及能量输出端回力齿轮组18与蓄能部件回力连杆19的连接。回力控制件4处于蓄能挡时，蓄能装置的能量输入端加压齿轮组17与回力连杆19 相接，回力齿轮组18与回力连杆19分开，自行车运行期间的小部分动能传送到牙盘25轮轴，通过牙盘25轮轴转移到能量输入端加压齿轮组17上，从而推动所述回力连杆19和活塞20，使储液罐22中的液体23被压缩。回力控制件4处于回力挡时，蓄能装置的能量输入端加压齿轮组17与回力连杆19 分开，回力齿轮组18与回力连杆19相接，储液罐22内在蓄能状态被压缩的液体23膨胀会推动活塞20和回力连杆19，回力连杆19转动回力齿轮组18，从而进一步带动牙盘25轮轴， 即可为自行车提供助力。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种回力自行车，包括车架、传动系统，车轮，其特征在于，还包括回力控制件、蓄能装置；所述回力控制件位于所述回力自行车车把处； 所述蓄能装置包括能量输入端，能量输出端及蓄能部件；所述蓄能装置的能量输入端与能量输出端均与所述传动系统相连，所述蓄能部件与所述能量输入端及能量输出端相连，所述回力控制件与蓄能装置相连。
2.根据权利要求1所述的回力自行车，其特征在于，所述回力控制件有3个挡位，空位挡、蓄能挡和回力挡。
3.根据权利要求1所述的回力自行车，其特征在于，所述蓄能部件可以为弹性组件或连杆活塞组件的一种或多种的组合。
4.根据权利要求1所述的回力自行车，其特征在于，所述蓄能装置的能量输入端为齿轮、齿轮组、皮带、链条链轮、凸轮的一种或多种的组合。
5.根据权利要求1所述的回力自行车，其特征在于，所述蓄能装置的能量输出端为齿轮、齿轮组、皮带、链条链轮、凸轮的一种或多种的组合。
6.根据权利要求1所述的回力自行车，其特征在于，所述蓄能装置的能量输出端为传动齿轮，能量输入端为齿轮盒，蓄能部件为片状钢条卷；所述片状钢条卷分别与传动齿轮和齿轮盒连接； 所述回力控制件控制传动齿轮和齿轮盒与传动系统的连接。
7.根据权利要求1所述的回力自行车，其特征在于，所述蓄能装置的能量输入端为加压齿轮组，能量输出端为回力齿轮组，蓄能部件为储气罐、回力连杆及活塞；所述回力连杆一端连接活塞，所述活塞位于储气罐内，所述回力连杆的两侧具有齿结构；所述回力控制件控制加压齿轮组和回力齿轮组与回力连杆的连接。
8.根据权利要求1所述的回力自行车，其特征在于，所述蓄能装置的能量输入端为加压齿轮组，输出端为回力齿轮组，蓄能部件为储液装置、回力连杆及活塞；所述回力连杆连接活塞，所述活塞位于储液罐内；所述回力连杆的两侧具有齿结构； 所述回力控制件控制加压齿轮组和回力齿轮组与回力连杆的连接。
9.根据权利要求1所述的回力自行车，其特征在于，所述车轮上或所述储能装置中设置有至少一个传感器。
10.根据权利要求9所述的回力自行车，其特征在于，所述回力自行车还包括能量显示仪，所述能量显示仪位于回力自行车车把处，所述能量显示仪与所述传感器电连接。
专利摘要本实用新型公开了一种回力自行车，包括车架、传动系统，车轮，还包括回力控制件、蓄能装置；所述蓄能装置包括能量输入端，能量输出端及蓄能部件；所述蓄能装置的能量输入端与能量输出端均与传动系统相连，所述蓄能部件与所述能量输入端及能量输出端相连，所述回力控制件与蓄能装置相连。本实用新型提供的回力自行车，具有蓄能装置和回力控制件，通过控制蓄能装置可以存储自行车运动时的动能，在需要时释放能量辅助人力为自行车提供动力，安全轻便，节能无排放。
文档编号B62M1/10GK202011461SQ20112009540
公开日2011年10月19日 申请日期2011年4月2日 优先权日2011年4月2日
发明者周链锁 申请人:北京利美亚科技有限公司