专利名称：电动车或摩托车的两用省力大撑的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车或摩托车大撑，特别是涉及电动车或摩托车的两用省力大撑。
背景技术：
在电动车或摩托车上都会设计脚撑和大撑有助于停车，在一般情况下人们会使用脚撑停车，打开脚撑只要用脚跟往下压动脚撑即可撑起，打开轻松，无需费力，但脚撑(或称单撑)一般只撑在一边，当车子停在有斜坡的路面或是需要修理车辆时，为了安全起见就需要打开大撑，大撑安在车体中部，可以将整个车子架起呈跷板状，而已有的电动车或摩托车若要撑起大撑时，都需要人们用脚往下踩大撑的同时还要用手使劲往上抬起车子，但由于电动车特别是摩托车，整车的质量较重，女孩和老人往往因车子太重而无法撑起大撑。 并且已有的脚撑和大撑大多是分开的两部分，从而提高了制造成本。
发明内容本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种先将大撑倾斜撑起，再竖直撑起整车，撑起省力、可靠，即可当做脚撑又可当做大撑的电动车或摩托车的两用省力大撑。本实用新型电动车或摩托车的两用省力大撑的技术方案是包括后平叉和大撑， 后平叉与大撑通过连接板相连接固定，所述大撑包括横梁、左支撑脚和右支撑脚，在右支撑脚的上端外侧制有踏杆，其特征在于所述大撑的右支撑脚分为上端的支撑杆和下端的底脚两部分，在支撑杆下端制有凹槽，支撑杆内侧制有固定柱，在底脚上端制有凸块，底脚内侧制有定位柱，螺栓穿过支撑杆的下端和凸块，凸块通过螺栓与凹槽旋转配合，在螺栓外安装复位弹簧，复位弹簧一头与支撑杆的固定柱相固定，复位弹簧另一头与底脚的定位柱相固定。本实用新型公开了一种电动车或摩托车的两用省力大撑，通过将右支撑脚分为支撑杆和底脚两部分，支撑杆和底脚经螺栓旋转配合，在螺栓外安装复位弹簧，复位弹簧两端各连接支撑杆的固定柱和底脚的定位柱，使用时，先用脚向下踩踏杆，踏杆带动大撑向下旋转，当右支撑脚的底脚向下旋转到与地面接触时，底脚受到地面的压力，通过凸块绕着螺栓向上旋转，底脚带动定位柱向上，定位柱挤压复位弹簧，使右支撑脚的支撑杆和踏杆撑在地面上，由于支撑杆相对左支撑脚短，此时车子呈向右倾斜状态，即可当作脚撑使用，若要当作大撑使用，则需用手稍用力向左翻动车子，使车子左侧稍微抬起，右支撑脚的底脚在复位弹簧回复力的作用下回复竖直状态，此时右支撑脚与左支撑脚相平，整个车子架起呈跷板状。本方案电动车或摩托车的两用省力大撑，即可做为脚撑，又可做为大撑使用，省去已有的脚撑装置，降低制造成本，当作为大撑使用时，撑起省力、轻松、可靠，女孩、老人和力气较小的人们都可撑起，使用十分方便。本实用新型电动车或摩托车的两用省力大撑，所述底脚的凸块上端制有挡块，挡块与支撑杆外壁相配合。有了挡块，防止底脚在复位弹簧的作用下旋转过头。所述左支撑脚外侧制有固定杆，后平叉左侧制有定位杆，在固定杆和定位杆之间安装缓冲弹簧。有了缓冲弹簧，对大撑在撑起或回位时起到缓冲作用，防止撑起或回位时速度过快产生碰撞，并且防止在开车时，大撑掉下来。
图1是本实用新型电动车或摩托车的两用省力大撑的结构示意图；图2是底脚弯曲状态结构示意图。
具体实施方式
本实用新型涉及一种电动车或摩托车的两用省力大撑，如图1-图2所示，包括后平叉1和大撑，后平叉与大撑通过连接板11相连接固定，所述大撑包括横梁2、左支撑脚3 和右支撑脚4，在右支撑脚的上端外侧制有踏杆5，其特征在于所述大撑的右支撑脚4分为上端的支撑杆6和下端的底脚7两部分，在支撑杆6下端制有凹槽61，支撑杆内侧制有固定柱62，在底脚7上端制有凸块71，底脚内侧制有定位柱72，螺栓8穿过支撑杆6的下端和凸块71，凸块通过螺栓8与凹槽61旋转配合，在螺栓外安装复位弹簧81，复位弹簧一头与支撑杆6的固定柱62相固定，复位弹簧另一头与底脚7的定位柱72相固定。通过将右支撑脚4分为支撑杆6和底脚7两部分，支撑杆和底脚经螺栓8旋转配合，在螺栓外安装复位弹簧81，复位弹簧两端各连接支撑杆的固定柱62和底脚的定位柱72，使用时，先用脚向下踩踏杆5，踏杆带动大撑向下旋转，当右支撑脚4的底脚7向下旋转到与地面接触时，底脚受到地面的压力，通过凸块71绕着螺栓8向上旋转，底脚带动定位柱72向上，定位柱挤压复位弹簧81，使右支撑脚的支撑杆6和踏杆5撑在地面上，由于支撑杆相对左支撑脚3短，此时车子呈向右倾斜状态，即可当作脚撑使用，若要当作大撑使用，则需用手稍用力向左翻动车子，使车子左侧稍微抬起，右支撑脚4的底脚7在复位弹簧81回复力的作用下回复竖直状态，此时右支撑脚4与左支撑脚3相平，整个车子架起呈跷板状。本方案电动车或摩托车的两用省力大撑，即可做为脚撑，又可做为大撑使用，省去已有的脚撑装置，降低制造成本，当作为大撑使用时，撑起省力、轻松、可靠，女孩、老人和力气较小的人们都可撑起，使用十分方便。所述底脚7的凸块71上端制有挡块73，挡块73与支撑杆6外壁相配合。有了挡块 73，防止底脚7在复位弹簧81的作用下旋转过头。所述左支撑脚3外侧制有固定杆31，后平叉1左侧制有定位杆12，在固定杆和定位杆之间安装缓冲弹簧9。有了缓冲弹簧9，对大撑在撑起或回位时起到缓冲作用，防止撑起或回位时速度过快产生碰撞，并且防止在开车时，大撑掉下来。
权利要求1.电动车或摩托车的两用省力大撑，包括后平叉(1)和大撑，后平叉与大撑通过连接板(11)相连接固定，所述大撑包括横梁(2)、左支撑脚(3)和右支撑脚(4)，在右支撑脚的上端外侧制有踏杆(5)，其特征在于所述大撑的右支撑脚(4)分为上端的支撑杆(6)和下端的底脚(7)两部分，在支撑杆(6)下端制有凹槽(61)，支撑杆内侧制有固定柱(62)，在底脚 (7)上端制有凸块(71)，底脚内侧制有定位柱(72)，螺栓(8)穿过支撑杆(6)的下端和凸块 (71)，凸块通过螺栓(8)与凹槽(61)旋转配合，在螺栓外安装复位弹簧(81)，复位弹簧一头与支撑杆(6)的固定柱(62)相固定，复位弹簧另一头与底脚(7)的定位柱(72)相固定。
2.如权利要求1所述的电动车或摩托车的两用省力大撑，其特征在于所述底脚(7)的凸块(71)上端制有挡块(73)，挡块(73)与支撑杆(6)外壁相配合。
3.如权利要求1所述的电动车或摩托车的两用省力大撑，其特征在于所述左支撑脚 (3)外侧制有固定杆(31)，后平叉(1)左侧制有定位杆(12)，在固定杆和定位杆之间安装缓冲弹簧(9)。
专利摘要电动车或摩托车的两用省力大撑，包括后平叉和大撑，后平叉与大撑通过连接板相连接固定，所述大撑包括横梁、左支撑脚和右支撑脚，在右支撑脚的上端外侧制有踏杆，其特征在于所述大撑的右支撑脚分为上端的支撑杆和下端的底脚两部分，在支撑杆下端制有凹槽，支撑杆内侧制有固定柱，在底脚上端制有凸块，底脚内侧制有定位柱，螺栓穿过支撑杆的下端和凸块，凸块通过螺栓与凹槽旋转配合，在螺栓外安装复位弹簧，复位弹簧一头与支撑杆的固定柱相固定，复位弹簧另一头与底脚的定位柱相固定。
文档编号B62H1/04GK202138440SQ20112016984
公开日2012年2月8日 申请日期2011年5月25日 优先权日2011年5月25日
发明者黄瑞富 申请人:黄圣广