专利名称：一种前六后八型五轴货运汽车的制作方法
技术领域：
一种前六后八型五轴货运汽车技术领域[0001]本实用新型属于交通运输车辆技术领域，涉及一种汽车，特别是一种前六后八型五轴货运汽车。
背景技术：
[0002]现有的一种前四后十型五轴货运汽车，如图1、图2所示，由车架、驾驶室、车厢、动力系统、行驶系统等部分组成。该汽车行走轮的分布以动力系统的油箱3为中心，油箱前部设置两副转向轴，分别是第一转向轴1、第二转向轴2，每轴两端各装设一只转向轮(共四只转向轮)，油箱3后部设有三副轴，其中的前轴是承重轴4，其两端各装设一只承重轮(共两只承重轮)，后两轴是驱动轴，分别是前驱动轴5、后驱动轴6，每轴两端分别各装设两只驱动轮(共八只驱动轮)。这种五轴货运车辆由于前部转向轴1、转向轴2上的四个车轮都是转向轮，因而车辆安全系数较高，四个转向轮中任一轮胎爆裂，车辆方向偏转都不明显，仍然可以较好的控制。此外，该四轮转向设计又因采用了转向助力器，因而转向操控轻松、灵活，有些车辆甚至仅用手指就能轻易拨动方向盘。加之后部采用了双轴八轮驱动的设计，因而车辆通行坑洼、凹凸道路的适应性好，重载时爬坡驱动力大，山路通行能力特别是在湿滑山路上的通行能力强。[0003]但在实际运行中，该型车辆却也存在有第三轴(承重轴4)上的两个车轮轮胎时常被揉皱，轮胎寿命缩短以至于经常爆胎的问题。分析原因主要在于车辆转弯特别是在急转弯时，该轴上的车轮轮胎侧向横移量过大，以致超过了轮胎可承受的变形范围，尤其是在凹凸路面上被迫横移时，极易出现轮胎被揉皱的现象，为此而如若把该轴设计成转向轴，转向操纵杆又过长，容易失稳、弯曲，加之有油箱、水箱的遮挡，其转向操纵机构设计会很复杂。发明内容[0004]本实用新型的目的在于针对以上问题加以解决，提供一种轮胎使用寿命长、承载能力强，转向操纵系统结构简单、安全可靠的前六后八型五轴货运汽车。[0005]为实现上述发明目的而采取的技术解决方案是这样的所提供的前六后八型五轴货运汽车包括车架、驾驶室、车厢、动力系统、行驶系统等，其特征在于该汽车行走轮的分布以动力系统的油箱为中心，油箱前部设置三副转向轴，分别是第一转向轴、第二转向轴、 第三转向轴，每轴两端各装设一只转向轮(共六只)，构成一体式转向机构，油箱后部设有两副驱动轴，分别是前驱动轴、后驱动轴，每轴两端各装设两只驱动轮(共八只)，在车架上装设有车厢厢体。与现有技术相比，本实用新型将车辆的原第三轴前移至油箱之前，并且设计成转向轴，靠近第二转向轴，形成三副转向轴转向机构的一体化设计。由此本实用新型的第三轴上的两个车轮也可以实现所需的转向角度，在车辆转弯方向上实现纯滚动，消除了侧向横移，避免了轮胎被横向移动损伤。[0006]本实用新型的技术解决方案还在于车架上装设的车厢厢体为高栏厢体。[0007]本实用新型的技术解决方案还在于车架上装设的车厢厢体为罐体。[0008]本实用新型的技术解决方案还在于车架上装设的车厢厢体为自卸厢体。
[0009]图1是前四后十型五轴货运汽车侧视示意图。[0010]图2是前四后十型五轴货运汽车车架结构示意图。[0011]图3是前六后八型五轴货运汽车侧视示意图。[0012]图4是前六后八型五轴货运汽车车架结构示意图。[0013]图5是装设有罐体的前六后八型五轴货运汽车侧视示意图。[0014]图6是装设有自卸厢体的前六后八型五轴货运汽车侧视示意图。[0015]图中各标号名称分别是1-第一转向轴，2-第二转向轴，3-油箱，4-承重轴，5-前驱动轴，6-后驱动轴，7-第三转向轴，8-转向机构，9-高栏厢体，10-罐体，11-自卸厢体。
具体实施方式
[0016]
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。[0017]如图3、图4所示，本实用新型所述的前六后八型五轴货运汽车是对原图1、图2所示的前四后十型五轴货运汽车的改型，其改进结构要点是将原前四后十型五轴货运汽车的承重轴4去掉，并使油箱3后移，再于油箱3之前增设第三转向轴7，该第三转向轴7靠近第二转向轴2，此第三转向轴7、第二转向轴2两轴的轴距与第一转向轴1、第二转向轴2的轴距基本接近，其轴距尺寸一般在1350毫米至1950毫米之间。转向轴7与转向轴1、转向轴 2的技术结构相接近。见图4，转向轴1、转向轴2、转向轴7三个转向轴一起构成了一体式转向机构，该一体式转向机构可以选用(8)所示的直通式转向机构设计，也可以选用一般的接力式转向机构设计，该直通式转向机构设计相比接力式转向机构设计，结构要更为简单，转向轴7与转向轴1、转向轴2的转向操纵更协调一致，转向精度也更高一些，这样车轮转向误差可以很小，保证了车轮转向角度的精确性。[0018]由于该车辆转向轴由二轴增加到三轴，转向轮由四轮增加到六轮，导致转向阻力增大。相应的，其转向助力器的功率、扭矩也应随之加大，应达到在发动机低转速、路面坑凹不平时仍能轻松拨动方向盘以实现自由转向的目标，至少应维持原二轴转向时的力度和手感。由于以上的设计技术都是现有技术，故其具体的结构设计在此不另做赘述。[0019]上述的前六后八型五轴货运车辆采用的一体化的转向机构，转向操纵系统结构简单，车轮转向角度精确，相比原前四后十型五轴车辆，解决了原第三轴上轮胎在车辆运行中容易被揉皱损伤、使用寿命降低、容易爆胎的问题，延长了轮胎寿命，增强了车辆承载能力， 提高了车辆的安全可靠性。
权利要求1.一种前六后八型五轴货运汽车，包括车架、驾驶室、车厢、动力系统、行驶系统，其特征在于该汽车行走轮的分布以动力系统的油箱(3)为中心，油箱C3)前部设置三副转向轴，分别是第一转向轴(1)、第二转向轴O)、第三转向轴(7)，每轴两端各装设一只转向轮， 构成一体式转向机构，油箱C3)后部设有两副驱动轴，分别是前驱动轴(5)、后驱动轴(6)， 每轴两端各装设两只驱动轮，在车架上装设有车厢厢体。
2.如权利要求1所述的货运汽车，其特征在于车架上装设的车厢厢体为高栏厢体⑶。
3.如权利要求1所述的货运汽车，其特征在于车架上装设的车厢厢体为罐体(10)。
4.如权利要求1所述的货运汽车，其特征在于车架上装设的车厢厢体为自卸厢体 (11)。
专利摘要一种前六后八型五轴货运汽车，包括车架、驾驶室、车厢、动力系统、行驶系统等，其特征在于该汽车行走轮的分布以动力系统的油箱为中心，油箱前部设置三副转向轴，分别是第一转向轴、第二转向轴、第三转向轴，每轴两端各装设一只转向轮(共六只)，构成一体式转向机构，油箱后部设有两副驱动轴，分别是前驱动轴、后驱动轴，每轴两端各装设两只驱动轮(共八只)，在车架上装设有车厢厢体。该型车采用的一体式转向机构，转向操纵系统结构简单，车轮转向角度精确，解决了目前前四后十型五轴货运汽车存在的第三轴上轮胎时常被揉皱损伤、使用寿命降低、容易爆胎的问题，延长了轮胎寿命，增强了车辆承载能力，提高了车辆安全可靠性。
文档编号B62D61/10GK202272093SQ20112028434
公开日2012年6月13日 申请日期2011年8月5日 优先权日2011年8月5日
发明者王文锁 申请人:王文锁