专利名称：自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及，涉及一种自行车，包括电动自行车。
背景技术：
现有的自行车包括电动自行车在雨天或泥泞的道路上行驶的时候，通常用挡泥板来挡住泥水。然而，一般的自行车的挡泥板与车轮为同轴设置，挡泥板平行车轮，泥水难以被挡泥板有效的挡住。其次，泥浆容易粘在车轮上，越聚愈厚，影响车轮的转动。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种自行车，以解决现有的自行车包括电动自行车，难以有效挡水或挡泥的问题。另外，本实用新型还要解决车轮上的泥浆影响车轮转动的问题。为此，本实用新型提出一种自行车，包括车把、车轮和安装在车轮上的自行车挡泥板，所述自行车安装有自行车除泥挡水装置，所述自行车除泥挡水装置包括板状的连接圈，连接在所述自行车挡泥板的下端，所述连接圈的下端边缘与所述车轮外缘的间距小于所述自行车挡泥板与所述车轮外缘的间距；挡水板，铰接在所述连接圈上并位于所述连接圈的后方；所述自行车还包括可拉动所述挡水板的拉线，所述拉线的一端与所述挡水板连接，所述拉线的另一端连接在车把上。进一步地，所述挡水板与所述连接圈均为弧形并且曲面形状相同，所述自行车挡泥板平行所述车轮设置，所述自行车挡泥板通过第一连接架连接在车轴上，所述第一连接架上设有片状连接件，所述片状连接件中设有调整槽，所述连接圈通过第二连接架连接在所述调整槽中。进一步地，所述自行车除泥挡水装置还包括连接在所述连接圈的上端的连接片， 所述连接圈通过所述连接片连接在所述自行车挡泥板的下端，所述连接片为半环形，所述连接片包括跨接在所述自行车挡泥板外侧的弧形内环和与所述连接圈的上端连接的外环， 所述外环与所述连接圈铰接，所述外环的宽度大于所述连接圈的宽度；所述连接片还包括 连接耳，所述连接耳垂直所述内环和所述外环所在的平面，所述连接耳设有连接孔所述挡水板具有在使用时的打开位置和在停止使用时的关闭位置，在关闭位置，所述挡水板搭接在所述连接圈的下部并贴合在所述连接圈的弧形曲面上，在打开位置，所述挡水板与所述连接圈的夹角小于等于九十度。进一步地，所述自行车还包括控制所述拉线的控制开关，套在自行车的车把上， 所述拉线连接至所述控制开关中，所述拉线沿所述挡泥板的内表面走线。进一步地，所述控制开关包括套在自行车的车把上的车把套和可转动的连接在所述车把套的一端的旋柄；所述车把套包括沿所述车把套的轴向依次连接的中心孔、环形槽以及端孔，能穿过所述拉线的穿线孔，与所述环形槽连接并延伸至车把套的外表面，所述端孔的直径小于所述环形槽的直径，所述中心孔具有容纳车把的直径但小于所述端孔的直径；所述旋柄包括可转动的设置在所述环形槽中的转轮、与所述转轮连接的连接部以及与所述连接部连接的转盘，所述转盘位于所述车把套的端部之外，所述连接部为圆筒形，所述连接部的外缘套在所述端孔内，所述连接部的内缘具有容纳车把的口径，所述转盘上设有扳手，所述转轮、所述连接部以及所述转盘依次沿所述车把套的轴向排布；所述转轮上设有与所述拉线连接的连接槽并且所述转轮与所述环形槽之间形成容纳所述拉线的空腔。进一步地，所述转轮包括第一转轮和与所述第一转轮平行并连接的第二转轮，所述第二转轮与所述转盘的间距大于所述第一转轮与所述转盘的间距，所述第一转轮和所述第二转轮之间形成间隔槽，沿所述第一转轮的轴向，所述连接槽穿过所述第一转轮和所述第二转轮并与所述间隔槽连通，所述拉线的端部为线头，所述线头定位在连接槽中，所述拉线延伸在所述间隔槽与所述环形槽之间。进一步地，所述拉线为钢丝线或自行车闸线，所述挡水板为不锈钢板，所述间隔槽中设有正向旋转限位凸台，所述连接部的外缘具有反向旋转限位凸台，所述正向旋转限位凸台的外缘与所述环形槽的中心线的距离大于所述环形槽的半径，所述反向旋转限位凸台的外缘与所述端孔的中心线的距离大于所述端孔的半径。进一步地，所述自行车除泥挡水装置为两个，分别设置在自行车前轮上和自行车后轮上，所述拉线为两股，分别与每个自行车除泥挡水装置连接，所述控制开关为一个，两股所述拉线均连接在所述间隔槽与所述环形槽之间，并且两股所述拉线均设置在同一连接槽中，两股所述拉线均穿过同一所述穿线孔。进一步地，穿线孔的延伸方向与环形槽在一个平面内，所述车把套与所述旋柄相连接的一端为连接端，所述车把套内设有突出所述连接端的端面的弹性定位装置，所述第二转轮远离所述第一转轮的端面上设有与所述弹性定位装置配合定位的凹陷部，所述凹陷部包括对应打开位置的凹陷部和对应关闭位置的凹陷部。进一步地，所述自行车为安装有动力电池的电动自行车，所述自行车的右车把上安装有电控按钮，所述控制开关安装在所述自行车的左车把上，所述车把套位于所述旋柄的左端，所述弹性定位装置包括设置在所述车把套的内壁中的弹簧孔，所述弹簧孔贯穿所述车把套的两端，顶紧螺栓，从远离所述连接端的一端固定在弹簧孔的端部，弹簧，抵紧在所述顶紧螺栓的端部，定位球，抵紧在所述弹簧上，所述连接端的端面将所述定位球限位于所述弹簧孔中，所述凹陷部为对所述定位球定位的凹坑或凹槽，所述挡水板的下端边缘低于所述连接圈的下端边缘。本实用新型的自行车包括连接圈，所述连接圈的下端边缘与所述车轮外缘的间距小于所述自行车挡泥板与所述车轮外缘的间距，连接圈与所述车轮外缘的间距逐渐减小， 车轮上粘着的泥浆被去除得更为彻底，所以车轮上粘着的泥浆更薄，难以对车轮的转动形成较强的阻力，因而克服了自行车挡泥板与车轮同轴设置而带来的除泥效果不好的问题。另外，本实用新型的挡水板可转动的设置在连接圈上，在使用时，挡水板向后转动，形成了位于自行车挡泥板之后的挡水屏障，扩大了挡水的范围，增强了挡水的效果。在不使用时，挡水板贴合在所述连接圈上，这样避免了对自行车的刮碰。进而，本实用新型通过拉线控制挡水板的打开和关闭，尤其是将拉线连接在车把上，这样，无需下车就可用手操纵挡水除泥，像用手间控制刹车一样方便，简化和方便了操作。本实用新型能够提高整车的整洁度和车上零部件的使用寿命。
图1示意性示出了根据本实用新型实施例的自行车的整体结构示意图，其中，挡水板处于关闭位置；图2示意性示出了根据本实用新型实施例的自行车的整体结构示意图，其中，挡水板处于打开位置；图3示意性示出了根据本实用新型实施例的自行车除泥挡水装置的主视结构，其中，挡水板处于关闭位置；图4示意性示出了根据本实用新型实施例的自行车除泥挡水装置的主视结构，其中，挡水板处于打开位置；图5示意性示出了根据本实用新型实施例的连接片的立体结构；图6用局部剖视图示意性示出了根据本实用新型实施例的连接片与连接圈的连接结构；图7示意性示出了根据本实用新型实施例的自行车除泥挡水装置的俯视结构，其中，挡水板处于关闭位置；图8示意性示出了根据本实用新型实施例的自行车除泥挡水装置的俯视结构，其中，挡水板处于打开位置；图9用局部剖视图示意性示出了根据本实用新型实施例的自行车除泥挡水装置与挡泥板的连接结构；图10示意性示出了根据本实用新型实施例的控制开关的内部结构，其中，示出了半个车把套；图11示意性示出了根据本实用新型实施例的旋柄的主视结构；图12示意性示出了根据本实用新型实施例的旋柄的后视结构；图13示意性示出了根据本实用新型实施例的旋柄的左视结构；图14示意性示出了根据本实用新型实施例的车把套的剖视结构。附图标号说明1、闸把2、控制开关21、旋柄210、转盘211、扳手212、槽213、中心孔217、定位槽220、环形槽222、限位凸台224、连接部230、第一转轮235、限位凸台M0、第二转轮Ml、槽250、间隔槽27、车把套270、端孔273、中心孔274、穿线孔275、内壁276、环形槽277、定位珠278、顶紧螺栓279、弹簧41、前轮43、前挡泥板45、前拉线5、动力电池61、后轮63、后挡泥板65、后拉线7、自行车除泥挡水装置71、挡水板72、连接圈73、连接片74、凸耳75、连接筒76、凸耳77、拉杆711、转轴715、合页721、连接圈的下端边缘731、连接耳733、转轴735、合页737、内环739、外环7310、连接耳7315、螺钉7334、铆钉741、转轴
6[0047]761、转轴771、螺钉80、车轴82、连接架821、连接环83、连接件831、调整槽85、连接架
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式
。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的一种自行车，包括车把3、位于车把3 上的自行车手闸1、前车轮41和安装在前车轮41上的自行车前挡泥板43，后车轮61和安装在后车轮61上的自行车后挡泥板63，各挡泥板与各车轮均为同心圆，所述自行车安装有自行车除泥挡水装置7，如图3和图4所示，所述自行车除泥挡水装置包括弧形的板状的连接圈72，连接在所述自行车挡泥板的下端，连接圈72的弧形是指横截面为弧形，这是为了与车轮的形状相配合，以免刮碰车轮，所述连接圈72向自行车挡泥板的下方或斜下方延伸，如图9所示，所述连接圈72的下端边缘721与所述车轮外缘的间距小于所述自行车挡泥板与所述车轮外缘的间距，沿所述连接圈72的延伸方向，连接圈 72例如为直的，这样，便于加工，沿所述连接圈72的延伸方向，所述连接圈72与所述车轮外缘的间距逐渐减小。弧形的挡水板71，铰接在所述连接圈72上，例如铰接在连接圈72的下部并位于所述连接圈72的后方，如图3、图7和图8所示，通过合页715以及合页上的转轴711铰接在连接圈72的下部。所述挡水板71具有在使用时的打开位置和在停止使用时的关闭位置， 在关闭位置，所述挡水板71搭接在所述连接圈72的下部并贴合在所述连接圈72的弧形曲面上，挡水板71的下端边缘可以与连接圈72的下端边缘齐平，也可以延伸出连接圈72的下端边缘。在打开位置，所述挡水板71与所述连接圈的夹角小于等于九十度。其中较好的角度为九十度，这样挡水的效果最好。在不使用时，挡水板贴合在所述连接圈上，这样避免了挡水板对人或其他障碍物的刮碰。在打开位置，挡水板向后转动，形成了位于自行车挡泥板之后的挡水屏障，扩大了挡水的范围，增强了挡水的效果。如图1和图2所示，所述自行车还包括可拉动所述挡水板71的拉线，例如，前拉线45和后拉线65，所述拉线的一端与所述挡水板71连接，所述拉线的另一端连接在车把上。拉线可以像自行车闸线那样绕线，通过绕在挡泥板的内表面进行走线，挡泥板的内表面为朝向车轮的那一面，这样有利于整车的美观，也减少了拉线的不必要的刮碰。本实用新型通过拉线控制挡水板的打开和关闭，尤其是将拉线连接在车把上，这样，无需下车就可用手操纵挡水除泥，像用手闸控制刹车一样方便，简化和方便了操作。进一步的，弧形的挡水板71，与所述连接圈72的曲面形状相同。所述自行车挡泥板平行的设置在所述车轮之上，所述连接圈72与所述自行车挡泥板的横截面形状相同，以便与车轮配合和方便与连接圈72的连接。在关闭位置，所述挡水板71的下端边缘低于所述连接圈72的下端边缘，以便在打开位置，所述挡水板71的下端边缘能够低于所述连接圈 72的下端边缘，从而扩大了挡水的范围。如图3至图6所示，所述自行车除泥挡水装置还包括连接在所述连接圈72的上端的连接片73，所述连接圈72通过所述连接片73连接在所述自行车挡泥板的下端，所述连接片73为半环形，所述连接片73包括跨接在所述自行车挡泥板外侧的弧形内环737和与所述连接圈72的上端连接的外环739。由于所述连接圈 72与所述自行车挡泥板的横截面形状相同，并且连接片73包括跨接在所述自行车挡泥板外侧的弧形内环737，所以，挡水板打开时，露出连接圈72，连接圈72比挡泥板更逐渐靠拢车轮，可以起到比挡泥板更好的除泥效果。进一步的，如图5和图7、图8所示，所述外环739与所述连接圈72铰接，所述外环739的宽度大于所述连接圈72的宽度，以对连接圈72有一个限位，例如，如图6所示，连接圈72与连接片73在转轴733出的夹角为60度以内，其中可以为45度，30度，从而保持连接圈72的稳定。连接片73可以通过合页735连接到连接圈72上。所述连接片73还包括连接耳731，所述连接耳731垂直所述内环737和所述外环739所在的平面，所述连接耳731设有连接孔7310。连接孔7310中穿过螺栓7315，将连接圈72与后挡泥板63连接起来，同理，连接圈72与前挡泥板43的连接方式相同。图9用局部剖视图示出了根据本实用新型实施例的自行车除泥挡水装置与车轮的连接结构，如图9所示，连接圈72位于挡泥板63的外侧，并向下延伸，逐渐靠拢车轮61。 所述自行车挡泥板平行所述车轮设置，所述自行车挡泥板通过第一连接架85和第二连接架82连接在车轮的车轴80上，所述第一连接架85上可以焊接片状连接件83，所述片状连接件83中设有调整槽831，调整槽831例如为长槽形，所述连接圈72通过第二连接架82连接在所述调整槽831中。第一连接架85和第二连接架82可以为弯曲成U形的铁条形成， 第一连接架85和第二连接架82的端部可以设有连接环，以便被螺栓紧固。第一连接架85 的端部具有连接环，通过该连接环，第一连接架85被螺母紧固在车轴80上。第二连接架82 的端部具有连接环，通过该连接环，第二连接架82被螺栓紧固在调整槽831中，这样，可以调整连接圈与车轮的距离。连接圈72通过连接耳731的连接孔7310。这种连接方式，使得连接圈72与各挡泥板的连接主要体现在挡泥板的外侧，便于施力，而且外环739与所述连接圈72铰接，便于拧螺丝或实施其他安装方式。如图3、图4、图7和图8所示，连接圈72上设有凸耳74，凸耳74中设有转轴741， 转轴741与连接筒75连接，连接筒75为中空的，可以绕转轴741转动，挡水板71上设有凸耳76，凸耳76设有转轴761，转轴761与拉杆77连接，拉杆77为中空的可以绕转轴761转动，拉杆77可以穿过拉线并且通过拧紧螺钉771将拉线固定在拉杆77的端部。其中，拉杆 77可以在连接筒75中伸缩移动，这样，通过拉线的拉动，如图4和图8所示，拉杆77收缩， 拉动转轴761，从而拉动凸耳76，最终拉动挡水板71打开，形成与连接圈72成30度到90 度之间的夹角。其中凸耳74可以焊接也可以如图8所示，通过铆钉7334铆接在连接圈72 上。凸耳76也可采取相同的方式设置。进一步的，如图1、图2所示，所述自行车还包括控制所述拉线的控制开关2，套在自行车的车把上，所述拉线连接至所述控制开关2中。这样，更方便的控制拉线的拉放，便于像刹闸一样打开和关闭挡水板。进一步的，如图10至图14所示，所述控制开关2包括套在自行车的车把上的车把套27和可转动的连接在所述车把套27的一端的旋柄21 ；如图10和14所示，所述车把套 27为套筒状，但不局限于圆筒状，车把套27包括沿所述车把套27的轴向依次连接的中心孔273、环形槽276以及端孔270，能穿过所述拉线的穿线孔274，与所述环形槽276连接并延伸至车把套27的外表面，所述端孔270的直径小于所述环形槽276的直径，所述中心孔273具有容纳车把的直径以便套在车把上，但中心孔273小于所述端孔270的直径 ’为了安装的方便，通常将车把套一分为二，做成两个可拆卸的半个车把套。穿线孔274最好为直孔，穿线孔274的延伸方向最好与环形槽276在一个平面内，这样，可以使得拉线在车把套中直进直出，有利于快捷的控制挡水板的打开，也有利于拉线不会阻塞纠缠。如图11至图13所示，所述旋柄21包括可转动的设置在所述环形槽276中的转轮、与所述转轮连接的连接部224以及与所述连接部2 连接的转盘210，所述转盘210位于所述车把套27的端部之外，以便人手的操作。所述连接部2M为圆筒形，所述连接部2M 的外缘套在所述端孔270内，即连接部2 可在端孔270内转动。所述连接部224的内缘具有容纳车把的口径，所述转盘210上设有扳手211，使用时，只需扳动扳手211即可打开和关闭挡水板。所述转轮、所述连接部224以及所述转盘210依次沿所述车把套27的轴向排布。所述转轮上设有与所述拉线连接的连接槽241并且所述转轮与所述环形槽276之间形成容纳所述拉线的空腔。进一步的，如图14所示，车把套可以为两个可拆卸的半个车把套形成，其中，去除了半个车把套，如图11至图13所示，所述转轮包括第一转轮230和与所述第一转轮230 平行并连接的第二转轮M0，第一转轮230和所述第二转轮MO的直径可以相同，所述第二转轮240与所述转盘210的间距大于所述第一转轮230与所述转盘210的间距所述第一转轮230和所述第二转轮240之间形成间隔槽250，所述拉线的端部为线头，例如为自行车闸线的线头，沿所述第一转轮230的轴向，所述连接槽241穿过所述第一转轮230和所述第二转轮240并与所述间隔槽250连通。如图12所示，连接槽241可以采用现有技术的合适结构，以将所述线头定位在连接槽Ml中，所述拉线延伸在所述间隔槽250与所述环形槽276 之间。所述线头设置在间隔槽250中，所述拉线穿过所述第二转轮M0，连接到穿线孔 274中。当两个所述半个车把套连接好后，线头就会定位在连接槽Ml中，拉线限定在间隔槽和环形槽之间的空间内，不会错动出来。进一步的，所述拉线为钢丝线或自行车闸线，自行车闸线外边包覆有塑料，内部为钢丝，这样，便于购买和制作安装以及更换和防锈。所述挡水板71为不锈钢板，这样有足够的硬度可以除掉泥浆。所述间隔槽250中设有正向旋转限位凸台235，所述连接部2M的外缘具有反向旋转限位凸台222，所述正向旋转限位凸台235的外缘与所述环形槽276的中心线的距离大于所述环形槽276的半径，正向旋转限位凸台235限位时，卡在车把套的环形槽的内沿上，限制扳手继续向上转动。所述反向旋转限位凸台222的外缘与所述端孔270的中心线的距离大于所述端孔270的半径，反向旋转限位凸台222限位时，反向旋转限位凸台 222卡在端孔270的底部内沿上，限制连接部2M继续向下转动，反向旋转限位凸台222、正向旋转限位凸台235以及与连接部224的中心线形成的夹角可以为45度到180度之间，因而，旋柄的转动范围限制在180度或120度或90度或60度或45度。通过上述限位结构，可以控制拉线的各个位置的稳定和工作状态的稳定，防止旋柄过度旋转。其中，控制开关的车把套以及旋柄的结构和配合连接(包括限位结构)可以参考现有的摩托车的气门开关(去除其中的电气连线)。如图14所示，所述车把套27与所述旋柄21相连接的一端为连接端，即端孔270 的断面所在的平面。所述车把套27内设有突出所述连接端的端面的弹性定位装置，如图12所示，所述第二转轮240远离所述第一转轮230的端面上设有与所述弹性定位装置配合定位的凹陷部217，所述凹陷部217的数目为两个，包括对应打开位置的凹陷部和对应关闭位置的凹陷部。旋柄21转动时，凹陷部217随着转动，弹性定位装置受到第二转轮MO的端面的挤压处于可移动状态，当凹陷部217转动到挡水板完全打开和闭合时，凹陷部217与弹性定位装置配合定位，使得拉线处于稳定状态。如图14所示，所述弹性定位装置包括设置在所述车把套27的内壁中的弹簧孔， 所述弹簧孔贯穿所述车把套27的两端，顶紧螺栓278，从远离所述连接端的一端固定在弹簧孔的端部，弹簧279，抵紧在所述顶紧螺栓278的端部，定位球277，例如为圆球，抵紧在所述弹簧上，所述连接端的端面将所述定位球277限位于所述弹簧孔中，例如，连接端的端面与弹簧孔的相交处，弹簧孔的口径小于定位球277的直径。所述凹陷部为对所述定位球277 定位的凹坑或凹槽。进一步的，所述自行车除泥挡水装置为两个，分别设置在自行车前轮上和自行车后轮上，所述拉线为两股，分别为前拉线45和后拉线65，分别与每个自行车除泥挡水装置连接，所述控制开关2为一个，两股所述拉线均连接在所述间隔槽250与所述环形槽276 之间，并且两股所述拉线均穿过所述同一穿线孔274，两股所述拉线均穿过同一所述穿线孔 274。这样，可以同时控制自行车前轮上和自行车后轮，同时进行前后的除泥挡水。进一步的，如图1和图2所示，所述自行车为安装有动力电池5的电动自行车，动力电池5可以安放在各种合适位置。所述自行车的右车把上安装有电控按钮，所述控制开关2安装在所述自行车的左车把上，所述车把套27位于所述旋柄21的左端，便于手扶车把。这样，能够在不影响操控电控按钮的情况下安装和使用控制开关2，便于电动自行车的整体协调操作。本实用新型的自行车除泥挡水装置可以应用于普通自行车，可以应用于电动自行车，还可以用于摩托车。其中，控制开关的车把套以及旋柄的结构和配合连接还可以参考现有的摩托车的气门开关的主要结构。下面介绍一下本实用新型的工作过程先将旋柄安装到半个车把套中，将拉线的线头安装到旋柄中后，再将另外半个车把套与旋柄和此前的半个车把套连接，形成整个控制开关，然后安装到左车把上。沿车轮的挡泥板的内表面走线，将拉线与挡水板连接好。使用时，扳动旋柄上的扳手，拉线的线头随着移动，从而拉动拉线，使拉线的位置发生变化，从而实现挡水板的开关。在挡水板打开时，一方面，连接圈比挡泥板更接近车轮，所以能够较好的除泥，另一方面，挡水板打开形成了挡水屏障，能够有效防水。本实用新型能够提高整车的整洁度和车上零部件的使用寿命。无论是在打开位置和关闭位置，车把套与旋柄都能通过定位结构定位，从而保持拉线的稳定。以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实用新型的范围。为本实用新型的各组成部分在不冲突的条件下可以相互组合，任何本领域的技术人员， 在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1.一种自行车，包括车把、车轮和安装在车轮上的自行车挡泥板，其特征在于，所述自行车安装有自行车除泥挡水装置，所述自行车除泥挡水装置包括板状的连接圈(72)，连接在所述自行车挡泥板的下端，所述连接圈m的下端边缘与所述车轮外缘的间距小于所述自行车挡泥板与所述车轮外缘的间距；挡水板(71)，铰接在所述连接圈m上并位于所述连接圈m的后方；所述自行车还包括可拉动所述挡水板(71)的拉线，所述拉线的一端与所述挡水板 (71)连接，所述拉线的另一端连接在车把上。
2.如权利要求1所述的自行车，其特征在于，所述挡水板(71)与所述连接圈(72)均为弧形并且曲面形状相同，所述自行车挡泥板平行所述车轮设置，所述自行车挡泥板通过第一连接架(邪)连接在车轴(80)上，所述第一连接架(8 上设有片状连接件(83)，所述片状连接件(8 中设有调整槽(831)，所述连接圈m通过第二连接架(8 连接在所述调整槽(831)中。
3.如权利要求1或2所述的自行车，其特征在于，所述自行车除泥挡水装置还包括连接在所述连接圈m的上端的连接片(73)，所述连接圈m通过所述连接片(7 连接在所述自行车挡泥板的下端，所述连接片(7 为半环形，所述连接片(7 包括跨接在所述自行车挡泥板外侧的弧形内环(737)和与所述连接圈(7 的上端连接的外环(739)，所述外环(739)与所述连接圈(7 铰接，所述外环(739)的宽度大于所述连接圈(7 的宽度； 所述连接片(7 还包括连接耳(731)，所述连接耳(731)垂直所述内环(737)和所述外环(739)所在的平面，所述连接耳(731)设有连接孔(7310)所述挡水板(71)具有在使用时的打开位置和在停止使用时的关闭位置，在关闭位置，所述挡水板(71)搭接在所述连接圈(7 的下部并贴合在所述连接圈(7 的弧形曲面上，在打开位置，所述挡水板(71)与所述连接圈(72)的夹角小于等于90度。
4.如权利要求1所述的自行车，其特征在于，所述自行车还包括控制所述拉线的控制开关O)，套在自行车的车把上，所述拉线连接至所述控制开关O)中，所述拉线沿所述挡泥板的内表面走线。
5.如权利要求4所述的自行车，其特征在于，所述控制开关(2)包括套在自行车的车把上的车把套(XT)和可转动的连接在所述车把套(XT)的一端的旋柄；所述车把套(XT) 包括沿所述车把套(XT)的轴向依次连接的中心孔073)、环形槽076)以及端孔070)， 能穿过所述拉线的穿线孔074)，与所述环形槽(276)连接并延伸至车把套(XT)的外表面， 所述端孔O70)的直径小于所述环形槽076)的直径，所述中心孔073)具有容纳车把的直径但小于所述端孔O70)的直径；所述旋柄包括可转动的设置在所述环形槽076)中的转轮、与所述转轮连接的连接部0 )以及与所述连接部(224)连接的转盘010)，所述转盘(210)位于所述车把套(XT)的端部之外，所述连接部(224)为圆筒形，所述连接部OM)的外缘套在所述端孔O70)内，所述连接部024)的内缘具有容纳车把的口径，所述转盘OlO)上设有扳手 011)，所述转轮、所述连接部024)以及所述转盘OlO)依次沿所述车把套(XT)的轴向排布；所述转轮上设有与所述拉线连接的连接槽041)并且所述转轮与所述环形槽(276)之间形成容纳所述拉线的空腔。
6.如权利要求5所述的自行车，其特征在于，所述转轮包括第一转轮(230)和与所述第一转轮(230)平行并连接的第二转轮040)，所述第二转轮Q40)与所述转盘O10)的间距大于所述第一转轮O30)与所述转盘OlO)的间距，所述第一转轮(230)和所述第二转轮(MO)之间形成间隔槽050)，沿所述第一转轮Q30)的轴向，所述连接槽041)穿过所述第一转轮(230)和所述第二转轮O40)并与所述间隔槽(250)连通，所述拉线的端部为线头，所述线头定位在连接槽041)中，所述拉线延伸在所述间隔槽(250)与所述环形槽 (276)之间。
7.如权利要求6所述的自行车，其特征在于，所述拉线为钢丝线或自行车闸线，所述挡水板(71)为不锈钢板，所述间隔槽O50)中设有正向旋转限位凸台035)，所述连接部 (224)的外缘具有反向旋转限位凸台022)，所述正向旋转限位凸台(235)的外缘与所述环形槽076)的中心线的距离大于所述环形槽076)的半径，所述反向旋转限位凸台(222) 的外缘与所述端孔O70)的中心线的距离大于所述端孔O70)的半径。
8.如权利要求6所述的自行车，其特征在于，所述自行车除泥挡水装置为两个，分别设置在自行车前轮上和自行车后轮上，所述拉线为两股，分别与每个自行车除泥挡水装置连接，所述控制开关( 为一个，两股所述拉线均连接在所述间隔槽(250)与所述环形槽 (276)之间，并且两股所述拉线均设置在同一连接槽041)中，两股所述拉线均穿过同一所述穿线孔(274)。
9.如权利要求6所述的自行车，其特征在于，所述穿线孔的延伸方向与环形槽在一个平面内，所述车把套(XT)与所述旋柄相连接的一端为连接端，所述车把套(XT)内设有突出所述连接端的端面的弹性定位装置，所述第二转轮(Mo)远离所述第一转轮(230) 的端面上设有与所述弹性定位装置配合定位的凹陷部017)，所述凹陷部(217)包括对应打开位置的凹陷部和对应关闭位置的凹陷部。
10.如权利要求9所述的自行车，其特征在于，所述自行车为安装有动力电池的电动自行车，所述自行车的右车把上安装有电控按钮，所述控制开关( 安装在所述自行车的左车把上，所述车把套(XT)位于所述旋柄的左端，所述弹性定位装置包括设置在所述车把套(XT)的内壁中的弹簧孔，所述弹簧孔贯穿所述车把套(XT)的两端，顶紧螺栓078)， 从远离所述连接端的一端固定在弹簧孔的端部，弹簧，抵紧在所述顶紧螺栓078)的端部， 定位球077)，抵紧在所述弹簧上，所述连接端的端面将所述定位球077)限位于所述弹簧孔中，所述凹陷部为对所述定位球(277)定位的凹坑或凹槽，所述挡水板(71)的下端边缘低于所述连接圈(7 的下端边缘。
专利摘要本实用新型提出一种自行车，包括车把、车轮和安装在车轮上的自行车挡泥板，所述自行车安装有自行车除泥挡水装置，所述自行车除泥挡水装置包括板状的连接圈，连接在所述自行车挡泥板的下端，所述连接圈的下端边缘与所述车轮外缘的间距小于所述自行车挡泥板与所述车轮外缘的间距；挡水板，铰接在所述连接圈上并位于所述连接圈的后方；所述自行车还包括可拉动所述挡水板的拉线，所述拉线的一端与所述挡水板连接，所述拉线的另一端连接在车把上。本实用新型能够提高整车的整洁度和车上零部件的使用寿命。
文档编号B62J15/00GK202156478SQ201120286130
公开日2012年3月7日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日
发明者张延伟 申请人:张延伟