专利名称：一种踏板摩托车用的发动机悬置装置的制作方法
技术领域：
一种踏板摩托车用的发动机悬置装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种踏板摩托车用发动机与车架的软连接装置，具体地说是一种踏板摩托车用的发动机悬置装置。
背景技术：
[0002]目前大多数踏板摩托车发动机与车架是通过挂架连为一体的，该挂架焊接组合一端与发动机通过螺栓连接，另一端包裹橡胶减震垫插入车架上的挂架限位管内，以过盈配合的方式实现与车架的连接。这种传统的连接方式使得挂架与车架的连接处浮动量过小， 发动机的震动直接传递到车架，另一方面由于橡胶减震垫与车架为过盈连接，为保证橡胶减震垫的耐久性，选择橡胶垫的硬度较大，不能有效的吸收震动，造成整车震动过大，骑乘舒适性差。实用新型内容[0003]本实用新型的目的在于提供一种踏板摩托车用的发动机悬置装置，解决传统踏板摩托车所用的连接方式造成的整车震动过大，骑乘舒适性差的问题。[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种踏板摩托车用的发动机悬置装置，其特征是，所述的装置由发动机挂架、减震垫和发动机连接臂构成，所述的发动机挂架包括挂架中间管，固定在挂架中间管上的挂架连接板，挂架连接板的末端设有挂架限位管；所述的减震垫中部设有开槽，两侧设有定位安装柱，减震垫通过定位安装柱固定在挂架限位管上，挂架连接板的末端位于减震垫的开槽内；所述的发动机连接臂一端固定在挂架中间管上，另一端与发动机连接；所述的挂架连接板和挂架中间管均与车架连接。[0005]本实用新型的有益效果是采用新型的发动机挂架限位管及橡胶减震垫结构，在保证连接稳定的情况下，使发动机挂架的限位板在一人骑行状态处于浮动状态，提高了骑乘的舒适性。
[0006]图1是本实用新型的结构示意图。[0007]图中1减震垫，2发动机连接臂，3挂架中间管，4挂架连接板，5挂架限位管，6定位安装柱具体实施方式
[0008]如图1所示，一种踏板摩托车用的发动机悬置装置，所述的装置由发动机挂架、减震垫1和发动机连接臂2构成，所述的发动机挂架包括挂架中间管3，固定在挂架中间管3 上的挂架连接板4，挂架连接板4的末端设有挂架限位管5 ；所述的减震垫1中部设有开槽， 两侧设有定位安装柱6，减震垫1通过定位安装柱6固定在挂架限位管5上，挂架连接板4 的末端位于减震垫1的开槽内；所述的发动机连接臂2一端固定在挂架中间管3上，另一端与发动机连接；所述的挂架连接板4和挂架中间管3均与车架连接。[0009]当撑起中支撑整车处于停车状态时，在发动机的自重作用下，挂架连接板4与减震垫1的上面贴合。[0010]当在正常的路面上一人骑乘时，骑乘者与整车后轮的簧上质量分布使挂架连接板 4处于悬置位置，即挂架连接板4处于减震垫1的中间位置。将发动机工作时传递到整车的震动降到最小。[0011 ] 当在颠簸路段骑乘时，骑乘者与整车后轮的簧上质量分布交替变化，挂架连接板4 在减震垫1的上下面之间浮动，由于减震垫1中间的浮动间隙较大，因此减震垫1的硬度合适，使得来自发动机的震动只有少部分传递到车架，提高了骑乘的舒适性。
权利要求1. 一种踏板摩托车用的发动机悬置装置，其特征是，所述的装置由发动机挂架、减震垫和挂架限位管构成，所述的发动机挂架包括挂架中间管，固定在挂架中间管上的挂架连接板，挂架连接板的末端设有挂架限位管；所述的减震垫中部设有开槽，两侧设有定位安装柱，减震垫通过定位安装柱固定在挂架限位管上，挂架连接板的末端位于减震垫的开槽内； 所述的发动机连接臂一端固定在挂架中间管上，另一端与发动机连接；所述的挂架连接板和挂架中间管均与车架连接。
专利摘要一种踏板摩托车用的发动机悬置装置，涉及一种踏板摩托车用发动机与车架的软连接装置，解决传统踏板摩托车连接方式造成的整车震动过大，骑乘舒适性差的问题。由发动机挂架、减震垫和发动机连接臂构成，发动机挂架包括挂架中间管，固定在挂架中间管上的挂架连接板，挂架连接板的末端设有挂架限位管；减震垫中部设有开槽，两侧设有定位安装柱，减震垫通过定位安装柱固定在挂架限位管上，挂架连接板的末端位于减震垫的开槽内；发动机连接臂一端固定在挂架中间管上，另一端与发动机连接。本实用新型采用新型的发动机挂架限位管及橡胶减震垫结构，在保证连接稳定的情况下，使发动机挂架的限位板在一人骑行状态处于浮动状态，提高了骑乘的舒适性。
文档编号B62K11/02GK202243860SQ20112034662
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月16日 优先权日2011年9月16日
发明者战洪美, 杜福现, 杨绍田, 赵莹 申请人:济南轻骑摩托车有限公司