专利名称：汽车底盘及用于组装入汽车底盘的套件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘，特别但非唯一地涉及电动车辆的底盘。
背景技术：
大部分车辆的底盘结构是由单壳体式主体结构形成的，其中底盘与主体成一体，该底盘通过焊接在一起的钢制或铝制冲压件形成，以形成单个的结构。此方法需要对工具和机器进行大量的投资，并仅适合于大规模的生产。空间框架底盘结构也用于小规模的产品，例如跑车或赛车。在建造空间框架底盘时，通过将管状的钢制或铝制构件焊接在一起而形成个别的组件，以形成单个的结构。这需要使用到复杂的夹具，以确保维度的稳定性。
发明内容·根据本实用新型的第一方面，汽车底盘包括多个圆柱形枢轴构件，其被布置为具有彼此平行地隔开的位置关系，以形成该底盘的节点；两个或多个位于各个枢轴构件上的连接构件，各个连接构件包括圆柱形套筒，该圆柱形套筒的维度被设置为能容纳枢轴构件，并与该枢轴构件形成滑动配合；各个连接件包括一个或多个附接突出物；多个撑条，各撑条在一对连接构件的突出物之间延伸，各撑条包括长形主体，其相对的端部具有插ロ，各个插ロ的维度被设置为能容纳突出物；ー个或多个可任选的主要部分构件，各个主要部分构件包括长形主体，其各个端部具有两个或多个插ロ，各个插ロ的维度被设置为能容纳突出物；连接件通过可固化的粘合剂组合物分别地被粘合到套筒、撑条以及可任选的主要部分构件。在优选的实施例中，各个枢轴构件包括在使用时被布置为垂直地延伸的中空的圆柱形构件。使用中空的圆柱形构造的优点在于该枢轴构件可在组装该底盘的过程中被安装在支持构件上。或者，该枢轴构件可在组装过程中不受支持。在优选的实施例中，该连接构件包括圆柱形套筒，该套筒带有ー个或多个从其径向延伸的突出物。在优选的实施例中，该连接件可具有ー个、两个或三个从该套筒在共同的径向平面上延伸的突出物。在优选的实施例中，各个主要部分包括长形主体，其各个相对的端部带有两个或多个插ロ。该些枢轴构件、连接构件、撑条以及任何的主要部分构件优选地由含有镁的合金组成。优选的镁合金可选自以下物质所组成的群组镁铝锌合金或镁锌锰合金，其选择性地含有锆、硅、铜、镍、铁或钙中的其中之ー种或以上。可存在有其他的元素。优选的合金由带有少量的锆、铜、硅、镍、铁和钙的镁/铝/锌合金或镁/锌/锰合金組成。该些枢轴构件、连接构件以及主要部分构件被优选地塑造为具有等截面，以致其可通过挤出技术而形成。使用含有镁的合金提供了轻质但坚固的构造，该构造在挤出过程中可提供维度的
精确度。特别合适的合金可选自以下物质所组成的群组(i) Mg Al 2. 5-3. 5Mn0. 2-1. 0Zn0. 6-1. 4.选择性地包括Si0 !Ca0.05La0.04 加上 Ni (5Oppm)和 Fe (5Oppm)；(ii ) Mg Al5.8_7.2Mn0.15_0.50Zn0.4_L 5，选择性地包括Si0 !Ca0.05La0.04 加上 Ni (5Oppm)和 Fe (5Oppm)；(iii) Mg Al7.8_9.2M% 12-0.5oZno. 2-0.8.选择性地包括Si0 !Ca0.05La0.04 加上 Ni (50ppm)和 Fe (50ppm)；(iv) Mg Zn4 6_6 2Zn 0 i5 ；(v)Mg Al2.4_3.6Mn0.05_0.4Zn0.5_L5,选择性地包括Si0 !Ca0.05Fe0.05 和 Ni (50ppm)；(vi) Mg Al7 8_9.2Mn。. 12_。.4Zn0 5_L 5,选择性地包括Si0 !Ca0.05Fe0.05 和 Ni (50ppm)；(V i i ) Mg Zn4.8_6.2Zn 0.45_0.8 ；(viii) Mg Al0 鄭0.06_L6Zn17 5_2.3,选择性地包括Si0 !Ca0.05Fe0.06 和 Ni (50ppm)；使用化合物(iii)或(vi)是特别优选的，以在挤出过程中在坚固度和维度的精确
度之间提供最佳的平衡。本实用新型在生产电动汽车(例如小型轿车)中有着特别的应用。使用镁合金的优点在干该底盘比相应的铝制的构造轻。该底盘还可完全循环再
用。还提供了强减震能力和高的強度重量比。该优选的镁合金能够方便并安全地被加工，
并且在中温下易于变形。该合金还具有高电磁干扰、良好的导热性及导电性和良好的无线
电频率干扰的性质。优选的合金具有以下的性质
性质合金(vi) 合金(iii)
20°C时的密度 g/cm31.83_ 1.78
液相线温度。C610645
固相线温度。C490570
初熔温度。C427565
引燃温度。C__542__546_
20- 100°C时的比热 J/kg.K1,0761,040:
20-200°C时的线性热膨胀系数μ m/m. K__2L2__26_
熔化潜热kj/kg280339
20°C时的导热率(Btu/ft. h。F)59.2125:
20°C时的电阻率ηΩ/m12261:
泊松比(Poisson，s Ratio)O. 35O. 35
硬度 HB/RE80-8855-66
抗拉屈服强度MPa250 - 275 : 160 - 175
抗拉强度 MPa[ 345 - 380 Γ 230 - 260 :在50mm内的断裂伸长率％6-711 - 12
压缩屈服强度MPa195 - 24093
剪切强度 MPa150 - 165130
极限承载强度MPa469385
承载屈服强度MPa331229
弹性系数(Modulus of Elasticity)GPa46 - 4944 - 48用于将撑条连接到连接件的粘合剂可包括任何适用于向金属基质提供高强度粘合的粘合剂。可使用丙烯酸酯或甲基丙烯酸酯粘合剂。优选的粘合剂为由HernonManufacturing Inc 生产的 ReAct 730。优选的用于将枢轴构件或主要部分连接到连接件的粘合剂可包括适用于粘合金属基质的双组分甲基丙烯酸酯粘合剂。优选的粘合剂为由Hernon Manufacturing Inc生产的 Fusion Bond 371。该优选的粘合剂无需表面预处理，并且能够很好地粘合到脏的或油性表面，并提供优等的间隙填充物以及快速的固化时间。可设定该枢轴构件、连接构件、撑条和主要部分的维度，以提供O. 3到O. 8mm (优选为O. 5mm)的间隙来容纳该粘合剂。根据本实用新型的第二方面，提供了用于组装入汽车底盘的套件，该套件包括多个圆柱形管状枢轴构件；多个连接构件，各个连接构件包括适用于容纳枢轴构件的圆柱形套筒，而各个连接件包括一个或多个附接突出物；多个撑条，各撑条在其相对的端部具有插口，各个插口的维度被设置为能容纳突出物；一个或多个主要部分构件，各个主要部分构件包括长形主体，其相对的端部具有两个或多个插口，各个插口的维度被设置为能容纳突出物。该套件还可包括某剂量的一种或多种可粘合金属的可固化粘合剂。根据本实用新型的底盘的优点在于该组装是自行夹合(self-jigging)的。组装该些组件时，夹具(jig)不是必需的，而在组装空间框架底盘时，夹具是必需的。根据本实用新型的第三方面，提供了组装汽车底盘的方法，其包括以下的步骤将多个圆柱形枢轴构件布置为各自垂直地延伸并具有彼此平行地隔开的位置关系;将一个或多个连接构件滑动到与枢轴构件啮合，各个连接构件包括圆柱形套筒，该圆柱形套筒的维度被设置为能与该枢轴构件形成可滑动的啮合，各个连接构件包括一个或多个附接突出物；将多个撑条或主要部分构件啮合到相邻的连接构件的附接突出物，各个撑条包括长形主体，其相对的端部具有插口，各个插口的维度被设置为能容纳突出物；各个可任选的主要部分构件包括长形主体，其各个端部具有多个插口，各个插口的维度被设置为能容纳突出物；该方法包括将粘合剂组合物涂抹在该枢轴构件、突出物或插口的表面的步骤；布置该枢轴构件、连接构件、撑条和可任选的主要部分构件，以形成底盘组件；以及使该粘合剂固化，以形成底盘结构。[0054]该底盘结构可包括完整的车辆底盘或完整的车辆底盘的一部分。
本实用新型进一步通过不具有任何限制性的例子并参考附图进行描述，其中图I为根据本实用新型的连接件组件的立体图；图2为根据本实用新型的用于电动轿车的典型底盘组件的立体图；图3为根据本实用新型的用于电动轿车的典型滚动底盘组件的立体图；图4显示了主要部分的挤出件的截面图；图5为撑条的挤出件的截面图；图6a为枢轴构件的挤出件的截面图；图6b为连接件的挤出件的截面图；图7为呈90°的连接件的挤出件的截面图；图8为呈110°的连接件的挤出件的截面图；图9为呈T形的连接件的挤出件的截面图；图10为端部的连接件的挤出件的截面图；以及图11显示了完成了部分组装的车辆结构的立体图。
具体实施方式
图I显示了根据本实用新型的连接件组件。布置在直立定位的圆柱形枢轴构件
(I)具有两个连接构件(2，3 )，连接构件可滑动地插在枢轴构件(I)的圆柱形外表面上。下部的连接构件包括圆柱形套筒(4)和两个呈径向延伸的矩形截面的附接构件(5，6)。上部的连接构件具有三个呈径向延伸的矩形截面的附接构件(7，8，9)，这三个附接构件以如下所述的预先设定的角度径向地延伸。方形截面的管状撑条具有长形主体(10)和在其相对的端部的矩形或方形插口(11，12)。选定插口(11和12)的维度，以允许插入附接构件(5)以提供合适的间隙，以容纳粘合剂组合物(未显示)。主要部分构件包括长形的矩形主体(13)，其具有两个矩形或方形插口(14，15)，这两个插口的维度被设定，而且被分隔开至适合的距离，以容纳下部和上部的连接构件(2，3)的附接构件(6，8)。在附接构件(8)和插口(14)之间有合适的间隙，以允许在该等元件之间使用一些粘合剂，使其粘合在一起。图2显示的底盘组件包括如图I所示的连接件。多个呈垂直延伸的管状枢轴构件(20，21，22，23等)具有连接构件(例如24，25，26，27，28)，其可滑动地啮合在圆柱形外表面上。撑条(29，30，31等)在邻近的枢轴构件(例如20，21)以及连接件(例如28)之间延伸。底盘的下主体由主要部分构件(32，33，34等)组成，各个主要部分构件的相对的端部通过两个连接构件(例如24，25)与各枢轴构件相连接。在组装该底盘的过程中，第一枢轴构件(例如20)被垂直地布置，而该些连接构件(24，25，26，27，28)被滑动地插在圆柱形枢轴构件(20)上。使用普通的涂抹器将各剂量的粘合剂涂抹在一侧或两侧接触表面上。以相同的方式向第二枢轴构件(例如21)提供连接构件。将主要部分构件(例如32，33)插入至相邻的枢轴构件之间，以形成该底盘的主要结构。将撑条(例如30，31)啮合在各自的枢轴构件之间，以形成底盘的上部，当组装連接件时，将粘合剂涂抹在该些连接件之间。在允许树脂以方便为原則在环境温度下或在烘箱中固化前，使用夹具校准未固化的底盘结构。图3显示了适用于生产电动轿车的滚动底盘组件。通过將连接构件(46，47，48等)安装至呈垂直延伸的枢轴构件(43，44，45)，以将主要部分构件(40，41，42等)固定在一起。轮组件(49)被固定至该些主要部分构件，以提供滚动的底盘结构。图4至10显示了用于本实用新型的挤出元件的截面图。图4显示了主要部分的挤压件，其包括外层外壳(50)，交叉撑条(51)以及其维度已被确定的上部方形截面的插口(52)和下部方形截面的插口(53)，以容纳该连接构件的附接件；图5显示了方形截面的撑条构件的截面图以及；图6a显示了枢轴构件的挤出件的截面图；图6b显示了连接件的挤出件的截面图；图7为形成连接构件的挤出件的截面图。具有圆形孔(55)的圆柱形套筒(54)与方形截面的附接构件(56，57 ) —体成形，其以中空的中心部分(58，59 )和闭合的端部(60，61)形成；图8显示了呈110°的连接件的挤出件的截面图；图9显示了呈T形的连接件的挤出件的截面图以及；图10显示了端部的连接件的挤出件；图11显示了包括根据本实用新型的底盘的完成了部分组装的车辆结构。
权利要求1.汽车底盘，其特征在于所述的汽车底盘包括多个圆柱形枢轴构件，其被布置为具有彼此平行地隔开的关系，以形成该底盘的节点； 两个或多个位于各个枢轴构件上的连接构件，各个连接构件包括圆柱形套筒，该圆柱形套筒的维度被设置为能容纳枢轴构件，并与该枢轴构件形成滑动配合； 各个连接构件包括一个或多个附接突出物； 多个撑条，各撑条在一对连接构件的突出物之间延伸，各撑条包括长形主体，其相対的端部具有插ロ，各个插ロ的维度被设置为能容纳突出物； ー个或多个可任选的主要部分构件，各个主要部分构件包括长形主体，其各个端部具有两个或多个插ロ，各个插ロ的维度被设置为能容纳突出物； 连接件通过可固化的粘合剂组合物分别地被粘合到枢轴构件和插ロ。
2.如权利要求I所述的汽车底盘，其中各个枢轴构件包括中空的圆柱形构件。
3.如权利要求2所述的汽车底盘，其中所述的枢轴构件在使用时被布置为垂直地延伸。
4.如权利要求I至3任意ー项所述的汽车底盘，其中所述的连接构件包括圆柱形套筒，该套筒带有ー个或多个从其径向延伸的突出物。
5.如权利要求4所述的汽车底盘，其中所述的该连接件具有ー个、两个或三个从该套筒在共同的径向平面上延伸的突出物。
6.如权利要求I所述的汽车底盘，其中所述的各个主要部分构件包括长形主体，其各个相对的端部带有两个或多个插ロ。
7.如权利要求I所述的汽车底盘，其中所述的该些枢轴构件、连接构件、撑条以及任何的主要部分构件的材料为镁合金。
8.如权利要求7所述的汽车底盘，其中所述的镁合金选自镁铝锌合金或镁锌锰合金。
9.用于组装入汽车底盘的套件，其特征在于所述的用于组装入汽车底盘的套件包括 多个圆柱形管状枢轴构件，其被布置为具有彼此平行地隔开的位置关系； 多个连接构件，各个连接构件包括适用于容纳枢轴构件的圆柱形套筒，而各个连接件包括一个或多个附接突出物； 多个撑条，各撑条在相対的端部具有插ロ，各个插ロ的维度被设置为能容纳突出物；ー个或多个主要部分构件，各个主要部分构件包括长形主体，其相対的端部具有两个或多个插ロ，各个插ロ的维度被设置为能容纳突出物。
专利摘要汽车底盘，其包括多个圆柱形枢轴构件，其被布置为具有彼此平行地隔开的关系，以形成该底盘的节点；两个或多个位于各个枢轴构件上的连接构件，各个连接构件包括圆柱形套筒，该圆柱形套筒的维度被设置为能容纳枢轴构件，并与该枢轴构件形成滑动配合；各个连接件包括一个或多个附接突出物；多个撑条，各撑条在一对连接构件的突出物之间延伸，各撑条包括长形主体，其相对的端部具有插口，各个插口的维度被设置为能容纳突出物；一个或多个可任选的主要部分构件，各个主要部分构件包括长形主体，其各个端部具有两个或多个插口，各个插口的维度被设置为能容纳突出物；连接件通过可固化的粘合剂组合物分别地被粘合到套筒、撑条以及可任选的主要部分构件。本实用新型还涉及用于组装入汽车底盘的套件。
文档编号B62D29/00GK202608893SQ20112036952
公开日2012年12月19日 申请日期2011年9月30日 优先权日2011年6月13日
发明者约翰·欧文 申请人:阿西茲控股有限公司