专利名称：一种可封闭式渣土车车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种可封闭式渣土车车厢。
背景技术：
目前城市环保越来越受到人们重视，但车载货物在汽车行驶过程中容易散落，给城市环境造成了严重污染，这是由于目前汽车车厢封闭效果较差。现有技术中公开了一种可封闭式车厢，包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于封闭后挡板与顶盖，封闭板的上下移动通常采用气动装置控制，上述可封闭车厢用作渣土车车厢时，由于渣土车使用环境恶劣、工况复杂，在装卸渣土时，撤落的物料容易影响各部分传动机构长期正常运行，尤其是封闭板的升降动作，致使车厢的稳定性难以保证，在颠簸运输过程，所装载渣土会晃动，导致密封不严，渣土散落，车厢的密封性难以保证。因此渣土车的可封闭车厢的稳定性和密封性等还需进一步提高。
发明内容本实用新型是针对现有技术所存在的问题的进一步改进，使可封闭式渣土车车厢的稳定性、密封性等技术问题得以解决。本实用新型的技术方案为一种可封闭式渣土车车厢，所述可封闭式渣土车车厢包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于封闭后挡板与顶盖， 所述封闭板的形状与顶盖匹配，用于沿后挡板向上移动至与顶盖配合，其特征在于，后挡板上设有竖直方向的、液压驱动的升降油缸，升降油缸的活塞杆的端部与封闭板固定连接，所述活塞杆的运行行程与顶盖的高度匹配，所述升降油缸由电动液压油泵驱动。作为对本实用新型的进一步改进所述的顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖转动连接于左栏板的上边缘，第二盖转动连接于右栏板的上边缘；第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，形成对接封闭的顶盖；第一盖与左栏板的上边缘之间设有第一旋转轴；第一旋转轴上固定连接第一链轮；第二盖与右栏板的上边缘之间设有第二旋转轴；第二旋转轴上固定连接第二链轮；还包括S形依次穿过第一链轮和第二链轮的链条，链条的两端分别与第一拉伸油缸和第二拉伸油缸相连接。作为对本实用新型的进一步改进所述第一拉伸油缸和第二拉伸油缸由所述的电动液压油泵驱动，所述的电动液压油泵设置于车厢底部或前部，所述的电动液压油泵与第一拉伸油缸和第二拉伸油缸、升降油缸分别通过油路连接。作为对本实用新型的进一步改进所述升降油缸的上腔与第二拉伸油缸通过油管联通成为第一油路，所述升降油缸的下腔与第一拉伸油缸通过油管联通成为第二油路，所述第一油路上设置有控制油路通断的第一继电器，所述第二油路上设置有控制油路通断的第二继电器。[0008]作为对本实用新型的进一步改进所述第一继电器和第二继电器均由控制面板上所对应的开关控制。作为对本实用新型的进一步改进所述控制开关设置于驾驶室内。作为对本实用新型的进一步改进前挡板上设有顶盖支撑组件，用于支撑第一盖和第二盖并使第一盖和第二盖对接密封形成顶盖。作为对本实用新型的进一步改进左栏板和/或右栏板上还贴合有标语宣传板。作为对本实用新型的进一步改进第一盖与第二盖均为平板；第一盖与第二盖转动至对接密封形成顶盖时，第一盖与左栏板的夹角α为105-135°。本实用新型的有益效果在于本实用新型的可封闭式渣土车车厢后封闭板的升降采用液压油缸控制，较之传统的气动活塞式传动方式而言，液压传动的稳定性更好，可保证后封闭板升降动作的可靠性，不仅有效解决了后封闭板在复杂工况下的稳定性问题，还可以保证运输过程中的密封效果。由于本实用新型将侧封闭板与左、右栏板的翻转设置为通过同一条链S形链条传动，即同一条链S形链条分别从不同的方向拉动均可带动第一旋转轴和第二旋转轴同步转动，实现两侧封闭板同时向外翻转开启或同时向内翻转闭合，而第一旋转轴和第二旋转轴的动作也采用液压传动方式，因此，本实用新型通过同一台液压油泵的传动与控制，实现了后封闭板与两侧封闭板的开闭顺序联动控制，即在密封过程中，后封闭板先升举运动，然后两侧封闭板翻转达到车厢全封闭效果。开启过程，后封闭板先下降运动，然后侧封闭板打开至与侧挡板相贴合。此开闭顺序充分的考虑了司机的驾驶习惯，通过后视镜可以随时观察货物装卸情况，也避免出现后封闭板未开闭完毕就启车的现象。本实用新型结构简单，操作简单，性能稳定，使用寿命长，可满足于渣土车在复杂工况下使用需要。
图1是本实用新型的可封闭式渣土车车厢的第一种结构示意图。图2是顶盖的转动连接结构及控制系统示意图。图3是第一盖与左栏板的结构示意图。图4是本实用新型的可封闭式渣土车车厢的左视图。图5是本实用新型的可封闭式渣土车车厢的正视图。1—左栏板，2——右栏板，3——后挡板，4——前挡板，41——固定前封板， 5——顶盖，51——第一盖，52——第二盖，6——后封闭板，7——电动液压油泵，81—— 第一拉伸油缸，82——第二拉伸油缸，9——标语宣传板，10——链条；11——第一旋转轴， 12——第一链轮，21—一第二旋转轴，22——第二链轮，13——第一继电器，23——第二继电器， 14——升降油缸，15——控制开关，16——第一电磁阀，26——第二电磁阀， 18——油管，19——电瓶。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，本实用新型提供了一种可封闭式车厢，所述可封闭式车厢包括由左栏板1、右栏板2、前挡板4和后挡板3围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖5 ；顶盖包括第一盖51和第二盖52，第一盖51转动连接于左栏板1的上边缘，第二盖52转动连接于右栏板2的上边缘；第一盖51和第二盖52可转动至方形车厢上方，对接密封形成顶盖5;后挡板3上设有可沿后挡板3上下移动的后封闭板6，用于沿后挡板3向上移动至与顶盖5配合从而封闭后挡板3与顶盖5。如图1所示，后封闭扳6的形状与第一盖51、第二盖52形成的顶盖的侧面形状匹配，当后封闭扳6沿后挡板3向上移动至顶盖5处后，可与顶盖5配合，从而使本实用新型的车厢形成全封闭式的渣土车车厢。具体地，后挡板3上设有竖直方向的、液压驱动的升降油缸14，升降油缸14的活塞杆的端部与后封闭扳6固定连接，活塞杆的运行行程与顶盖的高度匹配，升降油缸14由设置于车厢底部的电动液压油泵7驱动。如图2所示，第一盖51与左栏板1的上边缘之间设有第一旋转轴11，第一旋转轴 11上固定连接有第一链轮12。类似地，第二盖52与右栏板2的上边缘之间设有第二旋转轴21，第二旋转轴21上固定连接有第二链轮22。链条10依次从第一链轮12和第二链轮 22上穿过，通过链条10的运动，带动第一链轮12、第二链轮22转动，从而带动第一旋转轴 11和第二旋转轴21转动，即实现第一盖51、第二盖52的翻转。链条10穿过第一链轮12 和第二链轮22的方向相反，链条10呈S形依次穿过第一链轮12和第二链轮22。链条10 的两端分别与第一拉伸油缸81和第二拉伸油缸82的拉杆固定连接，因此可通过第一拉伸油缸81和第二拉伸油缸82驱动链条10的向不同的方向运动即从链条10的一端通过第一拉伸油缸81牵引拉动时，第一链轮12顺时针转动，带动第一盖51向上翻转；同时第二链轮 22逆时针转动，带动第二盖52向上翻转，因而保证第一盖51、第二盖52同时向外翻转至开启，通过第二拉伸油缸82从链条10的另一端牵引拉动时，第二链轮22顺时针转动，带动第二盖52向下翻转，同时第一链轮12逆时针转动，带动第一盖51向下翻转；因而保证第一盖51、第二盖52同时向内翻转至闭合。电动液压油泵7与第一拉伸油缸81和第二拉伸油缸82、升降油缸14与电动液压油泵7由高压油管18联接构成油路，升降油缸14的上腔与第二拉伸油缸82构成第一油路，升降油缸14的下腔与第一拉伸油缸81构成第二油路。后封闭扳6的上升及侧封闭板的封闭动作由第一油路完成，后封闭扳6的下升及侧封闭板的打开动作由第二油路完成，第一油路和第二油路上分别设置有第一电磁阀16/第二电磁阀沈，第一电磁阀16/第二电磁阀沈和电瓶19和电动液压油泵7—并设置于车厢底部，如图 4所示。第一电磁阀16和第二电磁阀沈的控制开关15设置于驾驶室内，控制开关15上设置有两个分别对应控制第一电磁阀16/第二电磁阀沈的按键，驾驶员可通过操作不同的按键，以控制车厢的开启与封闭，当启动车厢封闭按键时，第二油路开始工作，液压油先进入升降油缸14下腔，使活塞杆上行至顶位后，上腔中液压油输送至第二拉伸油缸82中，油压足以带动链条10时，第一 / 二旋转轴旋转时，顶盖封闭。当启动车厢开启按键时，第一油路开始工作，液压油先进入升降油缸14上腔使活塞杆下行至底位后，下腔中液压油输送至第一拉伸油缸81中，油压足以带动链条10时，第一 / 二旋转轴旋转，侧封闭板打开至与侧挡板相贴合，顶盖开启。如图5所示，前挡板4上设有顶盖支撑组件41，用于支撑第一盖51、第二盖52对接密封以形成完整的顶盖5。同时，顶盖支撑组件41还能对第一盖51、第二盖52的转动行程进行限位，以保证本实用新型的可封闭式车厢获得最大的容积。本实用新型中，左栏板1、右栏板2上还可设有标语宣传板9。如图1所示，标语宣传板9贴合于左栏板1表面，标语宣传板9上可根据需要添加各种标语。本实用新型中，所述第一盖51、第二盖52可直接采用与左栏板1、右栏板2结构类似的平板结构，如图3所示。因此，第一盖51、第二盖52转动至对接密封，形成顶盖5时， 所得顶盖5的侧面呈三角形。此时后封闭板6的结构呈三角形，如图1所示。优选情况下，第一盖51与左栏板1的夹角α为105-135°。同理，第一盖52与右栏板2的夹角为 105-135°。此时，第一盖51与第二盖52的夹角为90-150°，如图5所示。本实用新型中，所述左栏板1、右栏板2、前挡板4和后挡板3的材料和结构为本领域技术人员所公知，例如左栏板1、右栏板2、后挡板3均为可开闭，也可仅后挡板3可开闭。所述第一盖51、第二盖52的材质可与左栏板1、右栏板2、前挡板4和后挡板3材质相同，例如可以采用各种钢板。所述后封闭扳6也可采用钢板。电动液压油泵7、高压油管18、升降油缸14、第一电磁阀16、第二电磁阀沈和控制开关15的结构已为本领域技术人员所公知，可按公知常识选用。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种可封闭式渣土车车厢，所述可封闭式渣土车车厢包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于封闭后挡板与顶盖，所述封闭板的形状与顶盖匹配，用于沿后挡板向上移动至与顶盖配合，其特征在于，后挡板上设有竖直方向的、液压驱动的升降油缸，升降油缸的活塞杆的端部与封闭板固定连接，所述活塞杆的运行行程与顶盖的高度匹配，所述升降油缸由电动液压油泵驱动。
2.根据权利要求1所述的可封闭式渣土车车厢，其特征在于，所述的顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖转动连接于左栏板的上边缘，第二盖转动连接于右栏板的上边缘；第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，形成对接封闭的顶盖；第一盖与左栏板的上边缘之间设有第一旋转轴；第一旋转轴上固定连接第一链轮；第二盖与右栏板的上边缘之间设有第二旋转轴；第二旋转轴上固定连接第二链轮；还包括S形依次穿过第一链轮和第二链轮的链条，链条的两端分别与第一拉伸油缸和第二拉伸油缸相连接。
3.根据权利要求2所述的可封闭式渣土车车厢，其特征在于，所述第一拉伸油缸和第二拉伸油缸由所述的电动液压油泵驱动，所述的电动液压油泵设置于车厢底部或前部，所述的电动液压油泵与第一拉伸油缸和第二拉伸油缸、升降油缸分别通过油路连接。
4.根据权利要求3所述的可封闭式渣土车车厢，其特征在于，所述升降油缸的上腔与第二拉伸油缸通过油管联通成为第一油路，所述升降油缸的下腔与第一拉伸油缸通过油管联通成为第二油路，所述第一油路上设置有控制油路通断的第一继电器，所述第二油路上设置有控制油路通断的第二继电器。
5.根据权利要求4所述的可封闭式渣土车车厢，其特征在于，所述第一继电器和第二继电器均由控制面板上所对应的开关控制。
6.根据权利要求5所述的可封闭式渣土车车厢，其特征在于，所述控制开关设置于驾驶室内。
7.根据权利要求2所述的可封闭式渣土车车厢，其特征在于，前挡板上设有顶盖支撑组件，用于支撑第一盖和第二盖并使第一盖和第二盖对接密封形成顶盖。
8.根据权利要求2所述的可封闭式渣土车车厢，其特征在于，左栏板和/或右栏板上还贴合有标语宣传板。
9.根据权利要求2所述的可封闭式渣土车车厢，其特征在于，第一盖与第二盖均为平板；第一盖与第二盖转动至对接密封形成顶盖时，第一盖与左栏板的夹角α为105-135°。
专利摘要一种可封闭式渣土车车厢，包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，对接密封形成顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于封闭后挡板与顶盖。后挡板上设有竖直方向的、液压驱动的升降油缸，升降油缸的活塞杆的端部与后封闭板固定连接，所述活塞杆的运行行程与顶盖的高度匹配，所述升降油缸由电动液压油泵驱动。本实用新型由于后封闭板的升降由液压传动的升降油缸控制，有效地解决了在复杂工况下的稳定性问题，并保证运输过程中的密封效果，操作简单，使用寿命长。
文档编号B62D33/04GK202294472SQ20112037832
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月9日 优先权日2011年10月9日
发明者司跃华 申请人:司跃华