专利名称：一种客舱式运输车用蒙皮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客舱式运输车领域，特别涉及一种客舱式运输车用蒙皮。
背景技术：
现有的客舱式运输车，外围蒙皮与檩条以及蒙皮与蒙皮之间通过不同的紧固件连接起来，形成了以檩条作为其肋的一系列隔板。这种板在平面内具有相当大的刚度，类似于薄壁深梁中的腹板，檩条类似于薄壁深梁中的加劲肋，板的四周连接墙梁或檩条类似于薄壁深梁中的翼缘，可以用来传递板平面内的剪力，承受板平面内的各种荷载作用。因此蒙皮外壳对汽车的缓冲性能，力学性能都有很大的提升。但是现有的蒙皮由于自身结构不合理， 使其强度性能不能得到最大发挥，再者蒙皮与蒙皮之间采用焊接可以避免过多的使用紧固件，节省成本，同时也使其工艺较紧固件连接更为简单，故蒙皮与蒙皮的焊接在汽车制造领域得到了广泛的应用，但是在蒙皮与蒙皮焊接后会使蒙皮变形，从而需要使用更多的原子灰，加大了修复成本。
发明内容针对现有技术中存在的客舱式运输车蒙皮力学性能不佳、焊接后蒙皮变形严重的问题，本实用新型提供了一种客舱式运输车蒙皮，该客舱式运输车蒙皮具有力学性能佳、焊接处理后变形小的优点。本实用新型提供的技术方案为一种客舱式运输车用蒙皮，包括蒙皮主体，所述蒙皮主体冲压成型，其上设有出若干凹凸筋条，所述蒙皮主体四周的侧边外缘向下凹陷弯折。作为本实用新型的一种改进，所述蒙皮主体横截面大致呈弧形。作为本实用新型的进一步改进，所述筋条包括大致呈矩形的第一筋条、设置于所述第一筋条包围的面积内的第二筋条，所述第二筋条为条状。作为本实用新型的更进一步改进，所述筋条向下凹陷，均勻排布于所述蒙皮主体上。作为本实用新型的再进一步改进，所述第二筋条数量为2条。本实用新型的有益效果由于在蒙皮主体内均勻设有不同种类的加强筋，使得蒙皮主体各个部分的力学性能都大大提高，同时在外侧边缘冲压出一个折弯体，焊接时两个蒙皮利用该折弯体做为焊接连接部，使得蒙皮其他部位受焊接变形小，使得焊接后蒙皮整体外观性能更佳，变形小，减少修复成本。
图1为本实用新型一种客舱式运输车用蒙皮结构示意图；图2是图1沿A-A方向的剖视图。
具体实施方式
[0012]下面阐述的实施例代表允许本领域技术人员实践本发明的必要信息，并且示出实践本发明的最佳方式。一旦根据附图阅读了以下的描述，本领域技术人员就将理解本发明的构思并且将认识到此处未特别阐明的这些构思的应用。应当理解，这些构思和应用落入本公开和所附权利要求书的范围。根据图1、2、3所示，一种客舱式运输车用蒙皮，包括蒙皮主体1，所述蒙皮主体冲压成型，其上设有出若干凹凸筋条2，所述蒙皮主体四周的侧边3外缘向下凹陷弯折。所述蒙皮主体1横截面大致呈弧形。所述筋条包括大致呈矩形的第一筋条21、设置于所述第一筋条包围的面积内的第二筋条22，所述第二筋条22为条状。很容易知道，第一筋条21也可以设置成为椭圆形，其他规则或者不规则的几何体，第二筋条22还可以设置为波浪型，弧形等几何体，优选的第一筋条、第二筋条均勻的，对称的布置在蒙皮主体1上，第二筋条22 数量为2条。由于在蒙皮主体1内均勻设有不同种类的加强筋，使得蒙皮主体各个部分的力学性能都大大提高，同时在外侧边缘冲压出一个折弯体，焊接时两个蒙皮利用该折弯体做为焊接连接部，使得蒙皮其他部位受焊接变形小，使得焊接后蒙皮整体外观性能更佳，变形小，减少修复成本。
权利要求1.一种客舱式运输车用蒙皮，包括蒙皮主体，其特征在于所述蒙皮主体冲压成型，其上设有出若干凹凸筋条，所述蒙皮主体四周的侧边外缘向下凹陷弯折。
2 如权利要求1所述的一种客舱式运输车用蒙皮，其特征在于所述蒙皮主体横截面大致呈弧形。
3.如权利要求2所述的一种客舱式运输车用蒙皮，其特征在于所述筋条包括大致呈矩形的第一筋条、设置于所述第一筋条包围的面积内的第二筋条，所述第二筋条为条状。
4.如权利要求3所述的一种客舱式运输车用蒙皮，其特征在于所述筋条向下凹陷，均勻排布于所述蒙皮主体上。
5.如权利要求4所述的一种客舱式运输车用蒙皮，其特征在于所述第二筋条数量为专利摘要本实用新型涉及客舱式运输车领域，特别涉及一种客舱式运输车用蒙皮。包括蒙皮主体，所述蒙皮主体冲压成型，其上设有出若干凹凸筋条，所述蒙皮主体四周的侧边外缘向下凹陷弯折。所述筋条包括大致呈矩形的第一筋条、设置于所述第一筋条包围的面积内的第二筋条，所述第二筋条为条状。该客舱式运输车蒙皮具有力学性能佳、焊接处理后变形小的优点。
文档编号B62D25/00GK202320514SQ20112038184
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月10日 优先权日2011年10月10日
发明者李永奇, 王华强, 马建军 申请人:河南少林汽车股份有限公司