专利名称：一种麦弗逊式前悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车前悬架结构，尤其是涉及一种麦弗逊式前悬架。
背景技术：
目前，紧凑型四驱SUV(Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车)多采用承载式车身，其副车架上板都没有发动机后悬置安装孔，发动机后悬置支架安装在副车架下面，导致前悬架离地间隙小，不能满足要求，同时也不能保证下摆臂总成的安装精度
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种麦弗逊式前悬架，能够满足发动机布置及最小离地间隙的需要，同时能够保证下摆臂总成的安装精度。为实现上述目的，本实用新型提供了一种麦弗逊式前悬架，包括下滑柱、副车架、下摆臂总成和转向节带轮毂制动器总成，所述下滑柱通过所述转向节带轮毂制动器总成、下摆臂总成和所述下滑柱上端的螺纹联接到车身上，所述副车架包括左连接板、上板焊接总成、下板焊接总成、右连接板，所述上板焊接总成上设有安装孔。优选的，所述上板焊接总成上设有限位支架。优选的，所述副车架通过螺栓联接到车身上。因此，本实用新型使用上述结构的麦弗逊式前悬架，能够满足发动机布置及最小离地间隙的需要，同时通过限位支架能够保证下摆臂总成的安装精度。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图I为本实用新型麦弗逊式前悬架实施例的结构示意图；图2为本实用新型麦弗逊式前悬架实施例中副车架的正面结构示意图；图3为本实用新型麦弗逊式前悬架实施例中副车架的侧面结构示意图。
具体实施方式
实施例图I为本实用新型麦弗逊式前悬架实施例的结构示意图，如图I所示，包括下滑柱I、副车架2、下摆臂总成3和转向节带轮毂制动器总成4，车身和副车架2之间的下滑柱I作为弹性元件，起到给车身减震的作用。下滑柱I通过转向节带轮毂制动器总成4、下摆臂总成3和下滑柱I上端的螺纹联接到车身上，副车架2包括左连接板21、上板焊接总成22、下板焊接总成23、右连接板24，上板焊接总成22上设有安装孔25，安装孔25为异型孔。发动机后悬置通过副车架2上的安装孔25安装于上板焊接总成22和下板焊接总成23之间，而不是像传统车架结构那样装在副车架下面，从而保证整车的最小离地间隙。图2为本实用新型麦弗逊式前悬架实施例中副车架的正面结构示意图，图3为本实用新型麦弗逊式前悬架实施例中副车架的侧面结构示意图，如图2和图3所示，上板焊接总成22上设有限位支架26，限位支架26焊接到副车架2的上板焊接总成22上后，就可以将安装孔的直径及公差放大，保证前轮主销参数的同时保证产品的制造精度要求。本实施例中副车架2还通过螺栓联接到车身上。本实施例所述的麦弗逊式前悬架能够用于在高通过性车型的设计开发，即实现了车身的最小离地间隙大，同时，通过放大安装孔的孔径及公差，焊接限位支架保证下摆臂的安装精度，保证装车后的前轮定位参数及产品的制造精度，因此，本实用新型使用上述结构的麦弗逊式前悬架，能够满足发动机布置及最小离地间隙的需要，同时通过限位支架能够保证下摆臂总成的安装精度。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限
制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种麦弗逊式前悬架，包括下滑柱、副车架、下摆臂总成和转向节带轮毂制动器总成，所述下滑柱通过所述转向节带轮毂制动器总成、下摆臂总成和所述下滑柱上端的螺纹联接到车身上，其特征在于所述副车架包括左连接板、上板焊接总成、下板焊接总成、右连接板，所述上板焊接总成上设有安装孔。
2.根据权利要求I所述的麦弗逊式前悬架，其特征在于所述上板焊接总成上设有限位支架。
3.根据权利要求2所述的麦弗逊式前悬架，其特征在于所述副车架通过螺栓联接到车身上。
专利摘要本实用新型公开了一种麦弗逊式前悬架，包括下滑柱、副车架、下摆臂总成和转向节带轮毂制动器总成，所述下滑柱通过所述转向节带轮毂制动器总成、下摆臂总成和所述下滑柱的安装支架联接到车身上，所述副车架包括左连接板、上板焊接总成、下板焊接总成、右连接板，所述上板焊接总成上设有安装孔。本实用新型使用上述结构的麦弗逊式前悬架，能够满足发动机布置及最小离地间隙的需要，同时通过限位支架能够保证下摆臂总成的安装精度。
文档编号B62D21/09GK202529037SQ20112056395
公开日2012年11月14日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者彭远胜, 荆利国 申请人:河北中兴汽车制造有限公司