专利名称：具有可倾斜的驾驶室的正向控制卡车的底盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求I的前序部分的一种具有可倾斜的驾驶室的正向控制卡车的底盘。
现有技术商业化交通工具的底盘在各种实施方式中是已知的。通常，这样的底盘包括具有两个纵向构件的框架，所述两个纵向构件彼此间隔开并通过在这些纵向构件之间横向地延伸的多个横向构件连接。框架具有承载交通工具的不同功能单元的功能。例如，在交通工具的前端处，框架提供了用于设置在框架上面的可倾斜的驾驶室、在框架的前端处的冷却器、用于前轴的车轮悬架、转向机构和前部防钻撞保护装置(front underrun protection)的多个不同支撑件。
许多不同功能的实体在框架内部或上方的有限空间中的布置可导致与交通工具的结构有关的问题和严格的限制。此外，与交通工具的预期用途有关的操作要求可对交通工具布局强加另外的限制。例如，在某些类型的商业化交通工具中，期望在框架的纵向构件之间以近距离对其进行布置。然而，这进一步限制了由框架的前端所围封的空间。从而，在框架的前端处，用于设置冷却器单元的散热器的可用空间被进一步限制。因为存在对增加的冷却器单元的需要以满足提高的散热规格，所以该问题变得愈发重要。发明概述因此，本发明的目的是提供一种以上类型的底盘，该底盘表现出将交通工具的不同功能单元设置在由底盘的前端处的框架所围封的空间中的增加的可能性。特别地，本发明的目的是提供用于围封冷却器单元的更多空间，该空间在框架的前端内具有增大的宽度。这些目的通过包括权利要求I的特征的底盘来实现。根据本发明，一种具有可倾斜的驾驶室的正向控制卡车的底盘包括设置在框架的前端处的一对支承板。每个支承板用凸缘连接到(flange to)框架的纵向构件中的一个的前端，使得支承板在横向方向(lateral direction)上间隔开。支承板之间的距离朝着框架的前端变宽。也就是说，在交通工具的前端处，板之间的距离大于支承板后面的纵向构件之间的距离。支承板由设置在框架的前端处的横向构件(traverse member)来稳定。该横向构件的每个端部用凸缘连接到在交通工具的一侧处的相应支承板的前端。该横向构件还具有支撑驾驶室悬架构件的下端的功能。该驾驶室悬架构件可以从框架所定位的平面沿着向上的方向突出。支承板支撑横向地(laterally)设置在冷却器单元处的两个相对的冷却器悬架构件。这些冷却器悬架构件用凸缘连接到支承板的平坦顶部支承表面上。在横向构件后面的支承板的前端处，冷却器单元本身可被接纳在变宽的空间内。在该布置中，增大宽度的冷却器可被围封在支承板的前端之间的空间中，使得纵向构件之间的距离在底盘的其余部分中可相对较小。此外，支承板具有用来承载驾驶室悬架和用于稳定框架的横向构件的附加功能。根据本发明的优选实施方式，每个驾驶室悬架构件还用凸缘连接到被横向构件的相应端部用凸缘连接的支承板。在该结构中，驾驶室悬架构件既用凸缘连接到横向构件又用凸缘连接到支承板的前端。这提供了相应的驾驶室悬架构件例如在交通工具的一个前部边缘处的刚性安装。优选地，支承板中的每一个设有支撑部分，该支撑部分用于接纳在底盘的相应侧处的车轮悬架的片簧的前端，所述支撑构件定位在支承板的下部处。在该实施方式中，支承板还用作在框架的下部中的车轮悬架的支撑件。根据另一个优选的实施方式，支承板中的每一个设有支撑部分，该支撑部分用于接纳在框架的前端处的支承板之间延伸的前部防钻撞保护构件和/或保险杠的一个端部。 根据本发明的优选实施方式，底盘包括在所述第一横向构件后面横向地延伸的第二横向构件，所述第二横向构件由用凸缘连接到所述纵向构件的内表面的支撑构件连接到框架的纵向构件，支撑构件中的每一个支撑第二横向构件的一个端部。该第二横向构件代表框架的进一步稳定元件并可在用于接纳交通工具的发动机单元的空间下面延伸。其可以不连接到支承板而是由用于连接的各个支撑构件安装到框架的纵向构件。优选地，框架的纵向构件包括向内延伸的底部凸缘，用于将第二横向构件连接到纵向构件的所述支撑构件位于这些底部凸缘的内部边缘上。在该实施方式中，纵向构件的底部凸缘用来支撑用于将第二横向构件连接到纵向构件的支撑构件。这提供对框架的整体结构的进一步稳定。根据优选的实施方式，底盘包括用于支撑卡车的发动机组的发动机支撑构件，所述发动机支撑构件由在用于将第二横向构件连接到纵向构件的支撑构件的顶部上的上支撑表面来支撑。在该实施方式中，发动机支撑构件由位于第二横向构件的两端处的支撑构件直接支撑。发动机支撑构件可具有任何所需的构造，且可包括弹性体或橡胶材料的块，作为发动机组和框架之间的减震单元。附图
简述以下将参考所附的附图更详细地解释本发明的一个实施方式的优选实施例。图I是代表本发明的一个实施方式的具有可倾斜的驾驶室的正向控制卡车的底盘的局部透视图；图2和3是在图I中示出的底盘的细节的局部透视图；图4是在图I中示出的根据本发明的实施方式的底盘的透视图，还示出了悬挂在该底盘内的冷却器；图5和6是从不同的视角查看的在图4中示出的底盘的局部视图；图7是在前述附图中示出的实施方式的底盘上的透视图，其中底盘的前端的部分已被省略；以及图8和9是在图7中示出的底盘的另外的透视图。发明详述图I示出了具有可倾斜的驾驶室的正向控制卡车的底盘10。该底盘10包括框架12，框架12形成卡车的承载卡车交通工具的许多功能单元的结构部分。这些单元未在图I的视图中示出。框架12包括彼此间隔开的两个纵向构件14、16。纵向构件14、16沿着卡车的驱动方向延伸。在图I中，底盘10的前端是可见的。每个纵向构件14、16包括垂直凸缘18、顶部凸缘20和底部凸缘22。顶部凸缘20和底部凸缘22从垂直凸缘18的上边缘和下边缘向内延伸，使得每个纵向构件14、16具有C型横截面。在每个纵向构件14、16的前端处，相对于卡车的驱动方向，一个支承板24、26被安装成形成框架12的前端。更准确地，每个支承板24、26的后端用凸缘连接到相应的纵向构件14、16的垂直凸缘18的外表面。两个支承板24、26使框架12在向前的方向上伸长并形成框架12的最前结构部分。每个支承板24、26的前部部分在向外的方向横向地偏移，即偏移到框架的相应左/右侧，使得在板24、26的用凸缘连接到纵向构件14、16的后部部分和支承板24、26的前端之间，支承板24、26之间的距离朝着框架12的前端变宽。通过该偏移，由该对支承板24、 26所围封的自由空间在横向方向(垂直于纵向构件14、16的延伸方向)上相对于纵向构件14、16之间的距离而延伸。从而，具有大于纵向构件14、16之间的距离的横向宽度的卡车的功能单元可被围封在支承板24、26的前端之间。框架12的前端由在支承板24、26的前端之间沿着横向方向水平地延伸的第一横向构件28来稳定。该第一横向构件28的相应端部安装到支承板24、26的内表面。如可从图2中详细地获取的，第一横向构件28的端部设有垂直于第一横向构件28的延伸方向延伸的安装凸缘30，所述安装凸缘30用凸缘连接到支承板24、26的内表面并通过螺栓32固定，螺栓32穿过安装凸缘30延伸到设置在支承板24、26内的螺纹中。虽然仅使用安装凸缘30的后部部分来将横向构件28的端部固定到相应的支承板24、26，但是凸缘构件30的剩余前部部分自由地被用凸缘连接到用于支撑卡车的驾驶室(未示出)的驾驶室悬架构件34的下端。成对的两个驾驶室悬架构件34完全地显示在图I中。虽然这些驾驶室悬架构件34的下端固定到框架12的左前角和右前角，但是驾驶室悬架构件34的上端从框架向上突出。因为驾驶室悬架构件34略微弯曲，所以驾驶室悬架构件34的上端相对于下端在卡车的向前方向上略微偏移。驾驶室悬架的另外的部件，包括横向杆36、靠在每个驾驶室悬架构件34上的减震元件38以及与减震构件38的上端相连接的另外的部件被安装在驾驶室悬架构件34的上端处。应注意，这样的驾驶室悬架是从现有技术已知的，且不代表本发明的特征。再参考图2和图3，每个驾驶室悬架构件34的下端也用凸缘连接到相应的支承板24,26的前表面40。这意味着，驾驶室悬架构件34的每个下端一方面用凸缘连接到第一横向构件28的端部，且另一方面，用凸缘连接到支承板24、26。相应的驾驶室悬架构件34的下端的彼此垂直地定位的两个相邻的安装表面用凸缘连接到第一横向构件28的安装凸缘30的相应的垂直凸缘表面，并用凸缘连接到支承板24、26的前表面40。图4示出了与前述附图中相同的实施方式，区别是冷却器42被围封在支承板24、26的前部部分之间。原则上，这样的冷却器42是从现有技术已知的，但具有大于纵向构件14、16之间的距离的增大的宽度。冷却器42的两个垂直的侧表面44、46邻接支承板24、26的前部部分的内表面。冷却器悬架构件48、50安装在这些侧表面44、46处。图5和6示出了这些冷却器悬架构件48、50的细节。这些冷却器悬架构件48、50中的每一个包括沿着卡车的驱动方向(平行于框架12的纵向构件14、16)延伸的水平凸缘52。该凸缘52用凸缘连接到相应的支承板24、26的平坦顶部支承表面54上，即在支承板24、26的相对于后部部分略微向外偏移的前部部分处。通过将冷却器悬架构件48、50的凸缘52安装到平坦顶部支承表面54上，由冷却器42的重量引起的负荷靠在支承板24、26上，且冷却器42被可靠地保持在支承板24、26之间，保持在支承板24、26之间的增大空间内。参考图4，第一横向构件28在冷却器42的前表面前面延伸。在图4中省略了驾驶室悬架的所有部件，包括驾驶室悬架构件34。如可从图I中获取的，根据本发明的该实施方式的底盘10还包括在框架12的纵向构件14、16的前端之间横向地延伸的第二横向构件60。该第二横向构件60略微弯曲成具有在纵向构件14、16之间的中心水平地延伸的中心部分62，该中心部分62的端部由形成第二横向构件60的端部的倾斜部分64连接到相应的纵向构件14、16。参考图7，更详细地解释了第二横向构件60的安装，图7还示出了第二横向构件 60在纵向构件14、16之间的整体布置。在图7中省略了底盘的其他部件，包括支承板24、26、第一横向构件28和冷却器悬架的所有部分。第二横向构件60的端部64由用凸缘连接到纵向构件14、16的垂直凸缘18的内表面的相应的支撑构件66来支撑。第二横向构件60的端部64和支撑构件66之间的连接通过螺栓连接或类似方式来实现。每个支撑构件66在该底部处设有凹槽68以接纳纵向构件14、16的底部凸缘22的内部边缘70。通过该布置，第二横向构件60的负荷支承在纵向构件14、16的底部凸缘22上。图8示出了框架的一个前角的另外的细节，包括一个纵向构件16、附接到该纵向构件16的一个支承板26、第一横向构件28和第二横向构件60的一个部分,该部分相对于驱动方向设置在第一横向构件28后面，并且由以上已参考图7描述的支撑构件66连接到纵向构件16的前端。发动机支撑构件62安装在支撑构件66上。如还可从图9获取的，该发动机支撑构件72包括具有三角形横截面的金属块74。该金属块74的底部表面靠在由弹性材料如橡胶或弹性体形成的减震块76上。减震块76的底部表面靠在用于将第二横向构件60连接到纵向构件14、16的支撑构件66的倾斜顶部表面78上。图9还示出了要在纵向构件16的垂直凸缘18的内表面处被用凸缘连接的支撑构件66的垂直凸缘部分80。通过该布置，支撑构件66将第二横向构件60与纵向构件14、16相连接，而且同时支撑用于支撑卡车发动机的发动机支撑构件72。将支撑构件66安装到纵向构件14、16独立于将支承板24、26安装到纵向构件14、16的前端。支承板24、26还设有用于接纳在底盘10的相应侧处的车轮悬架的片簧(未在图I中示出)的前端的支撑部分82。在每个支承板24、26处的该支撑部分82从支承板24、26的后部部分向下延伸，且包括在横向方向上彼此间隔开平行设置的两个凸缘构件84、86。片簧的端部可插入在凸缘84、86之间。凸缘84、86中的凹槽88用于插入螺栓或类似物，以将片簧的端部安装在凸缘构件84、86之间。支承板24、26还包括支撑部分，该支撑部分用于接纳在底盘10的前端处的前部防钻撞保护装置和在交通工具的前部处的支承板24、26之间延伸的保险杠的端部。虽然前部防钻撞保护构件和保险杠未在附图中示出，但是在形成相应的支承板24、26的前部部分的凸缘处设置的插入孔90的帮助下，前部防钻撞保护构件和保险杠的相应的端部可被安装到支承板24、26的前部部分。这些插入孔90被设置成接纳用于将卡车的前部防钻撞保护构件、保险杠或任何其他所需的功能单元紧固到在底盘10的前端处的支 承板24、26的螺栓或类似物。因此，孔90的布置不限于在附图中示出的布置，而是可以被合适地修改。
权利要求
1.一种具有可倾斜的驾驶室的正向控制卡车的底盘(10)，包括 框架(12)，其具有彼此间隔开的两个纵向构件(14、16)， 至少一个横向构件(28)，其在所述纵向构件(14、16)之间延伸， 冷却器悬架，其用于支撑在所述框架(12)的前端处的冷却器(42)，以及 驾驶室悬架，其用于支撑在所述框架(12)的前端上面的驾驶室， 其特征在于，在所述框架(12)的前端处设置有一对支承板(24、26)，所述一对支承板中的每一个支承板(24、26)用凸缘连接到所述纵向构件(14、16)中的一个的前端，使得所述支承板(24、26)在横向方向上间隔开，且所述支承板(24、26)之间的距离朝着所述框架(12)的前端变宽， 所述横向构件(28)的每个端部用凸缘连接到相应的支承板(24、26)的前端并支撑一个驾驶室悬架构件(34)的下端， 所述冷却器悬架包括两个相对的冷却器悬架构件(48、50)，所述冷却器悬架构件(48、50)被横向地设置在所述冷却器(42)处并用凸缘连接到所述支承板(24、26)的平坦顶部支承表面(54)上。
2.根据权利要求I所述的底盘，其特征在于，每个驾驶室悬架构件(48、50)还用凸缘连接到被所述横向构件(28)的相应的端部用凸缘连接的所述支承板(24、26)。
3.根据权利要求I或2所述的底盘，其特征在于，所述支承板(24、26)中的每一个设有支撑部分(82)，所述支撑部分(82)用于接纳在所述底盘的相应侧处的车轮悬架的片簧的前端， 所述支撑部分(82)定位在所述支承板(24、26)的下部处。
4.根据权利要求I至3中的一项所述的底盘，其特征在于，所述支承板(24、26)中的每一个设有支撑部分，该支撑部分用于接纳在所述框架(12)的前端处的所述支承板(24、26)之间延伸的前部防钻撞保护构件和/或保险杠的一个端部。
5.根据前述权利要求中的一项所述的底盘，其特征在于，第二横向构件￠0)在所述第一横向构件(28)的后面横向地延伸， 所述第二横向构件(60)由支撑构件(66)连接到所述框架(12)的所述纵向构件(14、16)，所述支撑构件￠6)用凸缘连接到所述纵向构件(14、16)的内表面，所述支撑构件(66)中的每一个支撑所述第二横向构件(60)的一个端部(64)。
6.根据权利要求5所述的底盘，其特征在于，所述框架(12)的所述纵向构件(14、16)包括向内延伸的底部凸缘(22)，且 用于将所述第二横向构件(60)连接到所述纵向构件(14、16)的所述支撑构件支承在所述底部凸缘(22)的内部边缘上。
7.根据权利要求5或6所述的底盘，其特征在于用于支撑所述卡车的发动机组的发动机支撑构件(72)， 所述发动机支撑构件(72)由用于将所述第二横向构件(60)连接到所述纵向构件(14、16)的所述支撑构件￠6)的顶部上的上支撑表面来支撑。
全文摘要
本发明涉及一种具有可倾斜的驾驶室的正向控制卡车的底盘(10)，其包括具有两个纵向构件(14、16)的框架(12)、在纵向构件之间延伸的至少一个横向构件(28)、用于支撑在框架前端处的冷却器的冷却器悬架和用于支撑在框架前端上面的驾驶室的驾驶室悬架(34)。该底盘的特征是设置在框架的前端处的一对支承板(24、26)，每个支承板用凸缘连接到所述纵向构件中的一个的前端，使得支承板在横向方向上间隔开，且支承板之间的距离朝着框架的前端变宽。横向构件的每个端部用凸缘连接到支承板的前端并支撑一个驾驶室悬架构件的下端。冷却器悬架包括横向地设置在冷却器处并用凸缘连接到支承板的平坦顶部支承表面的两个相对的冷却器悬架构件。
文档编号B62D33/067GK102811898SQ201180011797
公开日2012年12月5日 申请日期2011年3月1日 优先权日2010年3月2日
发明者乔根·斯皮茨伯格, 弗朗茨·赫尔茨勒 申请人:依维柯马基路斯公司