专利名称：自行车后链轮组件的制作方法
自行车后链轮组件
技术领域：
本发明涉及一种用在自行车上的链轮组件，更具体地说，是指自行车的后链轮组件。
背景技术：
在现代社会，自行车运动已经越来越普及和流行。无论是业余骑手还是专业骑手，对于速度的追求也变得更加渴望，因此，自行车传动机构中的变速数量在不断增加，装在自行车后花鼓上的链轮组件的链轮数量也增加到十个或更多。随着链轮数量的增加，整个链轮组件的重量也增加。为了在减轻重量的同时又不影响变速效果，市场上出现好了很多这类设计的产品。
专利号为ZL96119886. 9的专利公开了一种托架类后链轮装配组件，每一个链轮支承托架具有多个径向延伸的支承臂，每个支承臂上有两个相对安装面，两个齿数不同的链轮通过一个共用连接件安装在两个安装面上，两个安装面之间的高度确定了两个链轮之间的距离。在支承托架的中心部位有与自行车后花鼓装配的花键孔，每个支承托架可以独立地安装在自行车后花鼓上。为了减轻重量，一般这类的托架都是采用同链轮材料相比较轻质的材料如铝合金等制成，因此这类后链轮装配组件的强度，尤其是在每个径向支承臂上安装面处的强度就变得非常重要。当后链轮组件的链轮数量增加到十个以上时，两个链轮之间的距离就变得非常小，处于二者之间的安装面的厚度也相应的变小，因此特别是对于齿数比较大的链轮，在承受链条施加的较大扭力时，会造成支撑托架的变形或断裂，影响后链轮组件的变速效果。
专利ZL 200310121557. 2披露了另一类链轮结构，该结构的后链轮组件包括至少三个齿数不同的链轮和一个带有两个相对安装面的支承托架。第一链轮安装在第一安装面上，第二链轮安装在第二安装面上，第三链轮通过固定件和间隔件安装在第二链轮上并放置在第一和第二链轮之间。由于第三链轮放置在第一及第二链轮之间，在装配时，必须用若干个固定件先将第三链轮安装在第二链轮上，然后再将第一链轮及第二和第三链轮的组合件安装到支撑托架上，这样不仅需要多一道工序，同时需要增加一些固定件，经实践证明， 这在安装成本及材料上都有改进的空间。
发明内容本发明的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种能增加强度，减少安装成本及减轻重量的自行车后链轮组件。
为了解决上述存在的技术问题，本发明采用下述技术方案一种自行车后链轮组件，其包括数量为三或以上的奇数个链轮和一个与自行车后花鼓装配的轮毂，其中每一个链轮包括具有一径向最内端带多个通孔的安装凸片以及径向最外端具有多个齿的链齿，所有链轮的齿数不相同并按由大往小排列分成一对对链轮组，每对链轮组安装凸片上的通孔相对应，最后一个链轮为单链轮；所述轮毂沿其外端半径方向上伸出多层阶梯式的安装支架，每层安装支架包括有多个在圆周上呈爪形分布的支撑臂， 所述安装支架的层数是链轮组的对数加一；在每一层安装支架的支撑臂上设有与对应链轮组上的通孔或单链轮上的通孔一致的安装孔；在每一对链轮组的链轮上的对应通孔之间设有间隔件并由紧固件穿过支撑臂的安装孔后安装在对应的安装支架上，所述的单链轮由紧固件穿过支撑臂的安装孔后安装在对应的最小安装支架上。
在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的紧固件是通用的铆钉或螺钉。
在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的间隔件与紧固件是一体的。
在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的间隔件与每对链轮组中的一个链轮一体的。
一种自行车后链轮组件，其包括有数量为四或以上的偶数个链轮和一个与自行车后花鼓装配的轮毂，其中每一个链轮包括具有一径向最内端带多个通孔的安装凸片以及径向最外端具有多个齿的链齿，所有链轮的齿数不相同并按由大往小排列分成一对对链轮组，每对链轮组安装凸片上的通孔相对应；所述轮毂沿其外端半径方向上伸出多层阶梯式的安装支架，每层安装支架包括有多个在圆周上呈爪形分布的支撑臂，所述安装支架的层数是链轮组的对数；在每一层安装支架的支撑臂上设有与对应链轮组上的通孔一致的安装孔；在每一对链轮组的链轮上的对应通孔之间设有间隔件并由紧固件穿过支撑臂的安装孔后安装在对应的安装支架上。
在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的紧固件是通用的铆钉或螺钉。
在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的间隔件与紧固件是一体的。
在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的间隔件与每对链轮组中的一个链轮是一体的。
与现有技术相比，本发明的有益效果是由于它是将全部链轮分成一对对链轮组， 并使每一对链轮组是由间隔件分开后再固定在对应的安装支架一侧上的，这样安装支架的材料厚度不受这对链轮之间的间距大小限制，从而可以增加强度，并在满足刚性的前提下通过降低安装支架的厚度来减轻重量；另外，由于每两个链轮组成一对链轮组后由同一紧固件安装在安装支架的支撑臂上，相比较而言可以减少专利号为ZL 200310121557. 2的专利中所需要的固定件的数量，同时节省装配时间，从而减少安装和生产成本。
下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步的详细描述
图1是本发明实施例一的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是本发明实施例一的组装示意图；图4是本发明实施例二的组装示意图；图5是本发明实施例的轮毂支架的立体示意图。
具体实施方式
本发明为一种自行车后链轮组件，其包括有数量为三或以上的奇数或偶数个链轮1和一个与自行车后花鼓装配的轮毂2，其中每一个链轮1包括具有一径向最内端带多个通孔11的安装凸片12以及径向最外端具有多个齿的链齿13，所有链轮1的齿数不相同并按由大往小排列分成一对对链轮组G，每对链轮组G安装凸片12上的通孔11相对应，当链轮总数为奇数个时，最后一个链轮1为单链轮；如图5所示，所述轮毂2沿其外端半径方向上伸出多层阶梯式的安装支架21，即安装支架在圆周上一层一层变小，如图5所示，每层安装支架21包括有多个在圆周上呈爪形分布的支撑臂211，所述安装支架21的层数是链轮组G的对数(当为偶数个链轮时)或再加一 (当为奇数个链轮时);在每一层安装支架21的支撑臂211上设有与对应链轮组G上的通孔 11或单链轮上的通孔11 一致的安装孔212 ；在每一对链轮组G的链轮1上的对应通孔11之间设有间隔件3并由紧固件4穿过支撑臂211的安装孔212后安装在对应的安装支架21上，对于奇数个链轮的后链轮组件，其最后一个链轮——单链轮由紧固件4穿过支撑臂211的安装孔212后安装在对应的最小安装支架上。
由于每一对链轮组G是由间隔件3分开后再固定在安装支架一侧上的，这样安装支架的材料厚度不受这对链轮之间的间距大小限制，从而可以增加强度，并在满足刚性的前提下通过降低安装支架的厚度来减轻重量；另外，由于每两个链轮组成一对链轮组后由同一紧固件4安装在安装支架21的支撑臂211上，相比较而言可以减少专利号为ZL 200310121557.2的专利中所需要的固定件的数量，同时节省装配时间，从而减少安装和生产成本。
在如图1、2、3所示的实施例一中，链轮组件包括有4个链轮，分成两对；而在如图 4所示的实施例二中，链轮组件包括有3个链轮，分成一对链轮组和一个单链轮。在这两个实施例中，安装支架都有两层，当链轮数为5或6个时，则需要有三层，以此类推来确定安装支架的层数。
所述的紧固件4 一般是通用的铆钉或螺钉，在实施例一、二中，它为铆钉。所述的间隔件3与紧固件4可以是一体的，也可以是各自独立的，这时间隔件可以是单独的套圈结构，也可以是与链轮一体的。如图3、4的实施例一、二所示，间隔件3与紧固件是分开的，并且与每对链轮组的大链轮一起成型的，这样更方便安装。
尽管参照实施例对本发明进行了说明，但是应当理解为可以在本发明构思的主旨和范围内进行多种改进。因此，本发明不限于所述的实施例，而是由权利要求书所述的全部范围。
权利要求
1.一种自行车后链轮组件，其特征在于包括有数量为三或以上的奇数个链轮(1)和一个与自行车后花鼓装配的轮毂(2)，其中每一个链轮(1)包括具有一径向最内端带多个通孔(11)的安装凸片(12)以及径向最外端具有多个齿的链齿(13)，所有链轮(1)的齿数不相同并按由大往小排列分成一对对链轮组(G)，每对链轮组(G)安装凸片(12)上的通孔(11)相对应，最后一个链轮(1)为单链轮；所述轮毂(2)沿其外端半径方向上伸出多层阶梯式的安装支架(21)，每层安装支架 (21)包括有多个在圆周上呈爪形分布的支撑臂(211)，所述安装支架(21)的层数是链轮组 (G)的对数加一；在每一层安装支架(21)的支撑臂(211)上设有与对应链轮组(G)上的通 ？L(Il)或单链轮上的通孔(11) 一致的安装孔(212)；在每一对链轮组(G)的链轮(1)上的对应通孔(11)之间设有间隔件(3)并由紧固件(4) 穿过支撑臂(211)的安装孔(212)后安装在对应的安装支架(21)上，所述的单链轮由紧固件(4)穿过支撑臂(211)的安装孔(212)后安装在对应的最小安装支架上。
2.根据权利要求1所述的自行车后链轮组件，其特征在于所述的紧固件(4)是铆钉或螺钉。
3.根据权利要求1或2所述的自行车后链轮组件，其特征在于所述的间隔件(3)与紧固件(4)是一体的。
4.根据权利要求1或2所述的自行车后链轮组件，其特征在于所述的间隔件(3)与每对链轮组(G)中的一个链轮是一体的。
5.一种自行车后链轮组件，其特征在于包括有数量为四或以上的偶数个链轮(1)和一个与自行车后花鼓装配的轮毂(2)，其中每一个链轮(1)包括具有一径向最内端带多个通孔(11)的安装凸片(12)以及径向最外端具有多个齿的链齿(13)，所有链轮(1)的齿数不相同并按由大往小排列分成一对对链轮组(G)，每对链轮组(G)安装凸片(12 )上的通孔(11)相对应；所述轮毂(2)沿其外端半径方向上伸出多层阶梯式的安装支架(21)，每层安装支架 (21)包括有多个在圆周上呈爪形分布的支撑臂(211)，所述安装支架(21)的层数是链轮组 (G)的对数；在每一层安装支架(21)的支撑臂(211)上设有与对应链轮组(G)上的通孔(11) 一致的安装孔(212);在每一对链轮组(G)的链轮(1)上的对应通孔(11)之间设有间隔件(3)并由紧固件 (4)穿过支撑臂(2110的安装孔(212)后安装在对应的安装支架(21)上。
6.根据权利要求5所述的自行车后链轮组件，其特征在于所述的紧固件(4)是铆钉或螺钉。
7.根据权利要求5或6所述的自行车后链轮组件，其特征在于所述的间隔件(3)与紧固件(4)是一体的。
8.根据权利要求5或6所述的自行车后链轮组件，其特征在于所述的间隔件(3)与每对链轮组(G)中的一个链轮是一体的。
全文摘要
一种自行车后链轮组件，其包括数量为三或以上的奇数或偶数个链轮和一个与自行车后花鼓装配的轮毂，并将全部链轮按齿数由大往小分成一对对链轮组，每对链轮组安装凸片上的通孔相对应并使每一对链轮组是由间隔件分开后再固定在对应的安装支架一侧上的，这样安装支架的材料厚度不受这对链轮之间的间距大小限制，从而可以增加强度，并在满足刚性的前提下通过降低安装支架的厚度来减轻重量；另外，由于每两个链轮组成一对链轮组后由同一紧固件安装在安装支架的支撑臂上，相比较而言可以减少专利号为ZL200310121557.2的专利中所需要的固定件的数量，同时节省装配时间，从而减少安装和生产成本。
文档编号B62M9/00GK102556273SQ20121005895
公开日2012年7月11日 申请日期2012年3月8日 优先权日2012年3月8日
发明者覃绍卷, 钱海泽 申请人:中山新宝五金弹簧有限公司