专利名称：电动车骨架连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车骨架连接结构。
背景技术：
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。目前电动车的骨架，如图I所示，由前风挡玻璃钢件I、顶盖铝型材2、后顶玻璃钢件3以及后立柱铝型材4四部分拼接成一体，其中A、B处为粘接点，顶弧杆5组装时焊接在骨架上。但是采用焊接的方式，会由于人为因素造成顶弧杆5与骨架连接不平整，造成骨架整体结
构变形。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构稳定，强度高，组装方便快捷，定位准确的电动车骨架连接结构。为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是一种电动车骨架连接结构，包括左、右A柱，一组弧架架设在左、右A柱之间，在所述的左、右A柱上设有弧架槽，所述的弧架的两端分别设置在所述左、右A柱的弧架槽内，并通过强力角件与左、右A柱连接。所述的强力角件包括两块相互垂直的连接块，结构加强机构连接上述连接块，在所述的连接块上设有安装孔。所述的弧架两侧均连接强力角件。所述的弧架槽内设有一组安装连接孔。所述的弧架上设有一组连接孔。由于上述技术方案的采用，本发明与现有技术相比，具有以下优点弧架通过强力角件连接左、右A柱，保证了该电动车骨架结构稳定，使得骨架组装更为方便、快捷，弧架定位准确。
图I为原有电动车骨架结构示意 图2为本发明结构示意 图3为图2的局部放大图。其中1.前风挡玻璃钢件-X顶盖铝型材；3.后顶玻璃钢件；4.后立柱铝型材；5.顶弧杆；6.左A柱；7右A柱；8.弧架；9.强力角件；901.安装孔；10.弧架槽。
具体实施例方式如图2、3所示，在所述的左、右A柱6、7上设有弧架槽10，弧架8架设在左、右A柱6、7之间，且其两端分别设置在所述左、右A柱6、7的弧架槽10内，并通过强力角件9与左、右A柱6、7连接。所述的弧架8两侧均连接强力角件9。弧架通过强力角件连接左、右A柱，保证了该电动车骨架结构稳定，使得骨架组装更为方便、快捷，弧架定位准确。所述的强力角件9包括两块相互垂直的连接块，结构加强机构连接上述连接块，在所述的连接块上设有安装孔901。所述的弧架槽10内设有一组与安装连接孔。所述的弧架8上设有一组连接孔。所述的连接孔、安装连接孔分别与安装孔901对应。上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人
士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种电动车骨架连接结构，其特征在于包括左、右A柱(6、7)，一组弧架(8)架设在左、右A柱(6、7)之间，在所述的左、右A柱(6、7)上设有弧架槽(10)，所述的弧架(8)的两端分别设置在所述左、右A柱(6、7)的弧架槽(10)内，并通过强力角件(9)与左、右A柱(6、7)连接。
2.根据权利要求I所述的电动车骨架连接结构，其特征在于所述的强力角件(9)包括两块相互垂直的连接块，结构加强机构连接上述连接块，在所述的连接块上设有安装孔(901)。
3.根据权利要求I所述的电动车骨架连接结构，其特征在于所述的弧架(8)两侧均连接强力角件(9)。
4.根据权利要求I所述的电动车骨架连接结构，其特征在于所述的弧架槽(10)内设有一组安装连接孔。
5.根据权利要求I所述的电动车骨架连接结构，其特征在于所述的弧架(8)上设有一组连接孔。
全文摘要
本发明涉及一种电动车骨架连接结构，包括左、右A柱，一组弧架架设在左、右A柱之间，在所述的左、右A柱上设有弧架槽，所述的弧架的两端分别设置在所述左、右A柱的弧架槽内，并通过强力角件与左、右A柱连接。弧架通过强力角件连接左、右A柱，保证了该电动车骨架结构稳定，使得骨架组装更为方便、快捷，弧架定位准确。
文档编号B62D27/00GK102785707SQ201210276679
公开日2012年11月21日 申请日期2012年8月6日 优先权日2012年8月6日
发明者姜正忠, 廖东民, 张徐兵 申请人:苏州朗格电动车有限公司