小型摩托车型车辆的制作方法

专利名称：小型摩托车型车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及搭载水冷式发动机的小型摩托车型车辆的改良。
背景技术：
小型摩托车型车辆的驱动源采用空冷式发动机或水冷式发动机。在采用水冷式发动机的情况下，需要散热器，提案有该散热器的各种布局(放置方法)(例如，参照专利文献I(图1、图5、图6))。专利文献I的图1表示小型摩托车型车辆(V)(带括弧的序号表示在专利文献I记载的标记，下同)的左侧面图，根据该图，在车身框架(F)支承由水冷式发动机(E)和无级变速器(T)构成的动力单元(P)且使其可上下摆动。而且，专利文献I的图5表示水冷式发动机(E)的右侧面图，根据该图，在水冷式发动机(E)的右侧方配置有散热器(72)。另外，专利文献I的图6表示散热器(72)的侧面图，根据该图，在散热器(72)的上部箱(77 )之上设有进水管(87 )，在该进水管(87 )之上设有散热器盖(88 )。第七导管(100 )的一端与进水管(87)连接。第七导管(100)的另一端向大气开放并连接与散热器(72)分体配置的容器(未图示)连接(参照专利文献I的段落序号
第I行 第3行)。容器(以下，记为储存箱)通常配置在车身侧(收纳箱的周边等)。在将储存箱配置于收纳箱的前方的情况下，由于储存箱的存在，需要将收纳箱的前壁向车辆后方移动。假如储存箱大型化，则收纳箱的容积减小等，影响较大。另外，以确保储存箱设置用的空间为目的，不改变收纳箱的前壁位置而将覆盖前壁的罩向前方移动时，该罩向前方突出，难以确保踏板的地板面积。为了确保该地板面积而将前轮向前方移动的话，难以使车辆小型化。这样，在搭载空间有限的小型摩托车型车辆中采用水冷式发动机时，收纳箱及踏板易受到制约。随着发动机的高输出化，采用水冷式发动机，并且散热器大型化，附属的储存箱大型化时，要求能够自由地决定收纳箱及踏板的大小及形状的构造。专利文献1:(日本)专利第3777298号公报

发明内容
本发明的课题在于提供一种搭载水冷式发动机的小型摩托车型车辆中的储存箱的配置构造，能够自由地决定收纳箱及踏板的大小及形状。本发明第一方面的小型摩托车型车辆，在驾驶者操作的手把与所述驾驶者就坐的座椅之间配置有所述驾驶者放脚的踏板，在该踏板的车辆后方且所述座椅的下方配置有水冷式发动机，在该水冷式发动机的车宽方向一侧配置有将从所述水冷式发动机返回的制冷剂冷却的散热器，其中，附属于所述散热器的储存箱在所述散热器的车辆后方位置，配置于包围后轮上部的后挡泥板的内侧。本发明第二方面的小型摩托车型车辆，在驾驶者操作的手把与所述驾驶者就坐的座椅之间配置有所述驾驶者放脚的踏板，在该踏板的车辆后方且所述座椅的下方配置有水冷式发动机，在该水冷式发动机的车宽方向一侧方且被后挡泥板覆盖的后轮的前方配有将从所述水冷式发动机返回的制冷剂冷却的散热器，其中，附属于所述散热器的储存箱在所述散热器的车辆后方位置，配置于与所述散热器在车宽方向同一侧的所述后轮侧方。在本发明第三方面的小型摩托车型车辆中，后轮旋转自如地安装于上下摆动的摆臂的后端，在该摆臂的前部安装有所述水冷式发动机，后挡泥板的前部与所述摆臂的前部联接，散热器与所述水冷式发动机或所述摆臂联接，储存箱与所述水冷式发动机和所述摆臂联接，并与所述后挡泥板一同连接。在本发明第四方面的小型摩托车型车辆中，设于储存箱的外侧面的液面上限线处于比在散热器的进水管所具备的进水口喷嘴低的位置。在本发明第五方面的小型摩托车型车辆中，储存箱一体地具备可以将所述储存箱勾挂于后挡泥板的勾挂部。在本发明第六方面的小型摩托车型车辆中，勾挂部由向车宽方向外侧延伸的第一勾挂部和向车辆后方延伸的第二勾挂部构成。在本发明第七方面的小型摩托车型车辆中，储存箱配置在比后轮的上端靠车辆下方的位置、且比控制摆臂的摆动的后缓冲器的前端靠车辆前方的位置。在第一方面的发明中，将储存箱配置于后挡泥板内。在小型摩托车型车辆中大多在座椅下设有收纳箱，但由于储存箱配置于后挡泥板内，因此，不被储存箱影响而能够决定收纳箱的大小及形状。踏板也同样，不被储存箱影响而能够决定大小及形状。而且，散热器配置于水冷式发动机的侧方，储存箱配置于后挡泥板内。水冷式发动机配置于座椅下，在座椅下配置有后挡泥板的前部，因此，可在散热器附近配置储存箱。结果，能够缩短连接散热器和储存箱的配管。在第二方面的发明中，储存箱在散热器的车辆后方位置，配置于与散热器在车宽方向同一侧的后轮侧方。将储存箱配置在与散热器在车宽方向同一侧，因此，能够从同一方向进行储存箱及散热器的维修，能够提高维修的作业效率。在第三方面的发明中，散热器及储存箱与摆臂一起移动。无需利用将散热器和储存箱连接的配管吸收摆动，因此，能够充分缩短该配管。另外，由于将后挡泥板和储存箱与摆臂一同连接，故而可以削减连接部件的数量，能够实现成本降低且可提高外观性。在第四方面的发明中，储存箱的液面上限线处于比散热器的进水口喷嘴低的位置。利用配管将储存箱的下喷嘴和进水口喷嘴连接，该配管内的冷却液的液面高度不超过储存箱的液面上限线。在维修时拆下散热器盖的情况下，不需要夹紧配管，因此，可以减少维修时的作业工时。在第五方面的发明中，与储存箱一体地设有能够勾挂于后挡泥板的勾挂部。能够使用勾挂部将储存箱暂时固定于后挡泥板。在该状态下，将储存箱及后挡泥板安装在车身上。实现装配工时的削减。另外，通过将勾挂部与储存箱一体形成，能够不增加成本而设置勾挂部。
在第六方面的发明中,勾挂部由向车宽方向外侧延伸的第一勾挂部和向车辆后方延伸的第二勾挂部构成。在第一勾挂部和第二勾挂部的两个部位将储存箱暂时固定于后挡泥板。由于第二勾挂部向与第一勾挂部正交的方向延伸，故而在暂时固定的状态下移动后挡泥板的情况下，不担心两处的勾挂部同时偏移。结果，后挡泥板的安装作业容易。在第七方面的发明中，储存箱配置于比后轮的上端靠车辆下方的位置。储存箱与后轮一起上下活动，但由于储存箱处于比后轮的上端靠下方的位置，故而能够在储存箱的上方确保空间。另外，储存箱配置在比后缓冲器的前端靠车辆前方的位置。在第一方面中，储存箱配置在散热器的车辆后方位置。通过将储存箱配置在散热器与后缓冲器之间、即，通过在散热器与后缓冲器之间的空间配置储存箱，可以实现该空间的有效利用。


图1是本发明的小型摩托车型车辆的左侧面图；图2小型摩托车型车辆后部的右侧面图；图3是省略了座椅、车身罩、散热器罩以及消音器的状态的小型摩托车型车辆后部的右侧面图；图4是安装于摆臂的内侧后挡泥板的立体图；图5是内侧后挡泥板和储存箱的分解立体图；图6 (a)、(b)是说明直到将储存箱暂时固定于内侧后挡泥板前的作用的图；图7是表示内侧后挡泥板及储存箱相对于摆臂及水冷式发动机的安装方法的立体图；图8是表示储存箱的支承构造的剖面图；图9是说明储存箱的液面上限线和散热器的进水口喷嘴高度的位置关系的图；图10是说明关于储存箱的配置的实施例和比较例的图。标记说明10:小型摩托车型车辆15:手把34:后轮36L、36R:后缓冲器37:前部40:水冷式发动机62:座椅70L、70R:踏板80:散热器86:进水管89:进水口喷嘴94:摆臂99:上部100:后挡泥板(内侧后挡泥板)
107:前部(挡泥板右安装部)130:储存箱143:第一勾挂部144:第二勾挂部145:勾挂部146:外侧面(右侧面)347:液面上限线151:上端152:前端166:后端(轴承部)
具体实施例方式以下，基于

本发明的实施方式。另外，附图为沿标记的方向观察的图。在以下的说明中使用的前后、左右、上下以在乘员座椅上就坐的乘员为基准而确定。〔实施例〕基于

本发明的小型摩托车型车辆。如图1所示，小型摩托车型车辆10具有:前叉14，其被可转向地支承于车身框架11的头管12，在下端旋转自如地具备前轮13 ;手把15，其与该前叉14的上端连结，驾驶者手握该手把15来掌舵前轮13 ;主框架17，其从头管12向车辆下方延伸后再向车辆后方延伸，在后端连结有十字管16 ;后框架31L (L为表示左的下标，下同)，其从十字管16向车辆后方延伸并支承收纳箱20 (详细后述)；动力单元35，其在与十字管16连结的悬挂支架32上利用枢轴33可摆动地固定，兼作摆臂，并且在后端设有后轮34 ;后缓冲器36L，其与该动力单元35的后端部和后框架31L的后部连结，控制动力单元35的摆动。动力单元35由与悬挂支架32可摆动地连结的水冷式发动机40 (详细后述)、和具备变速机构的变速器51构成，该变速器51与该发动机40 —体化且向后轮34传递发动机40的动力。在水冷式发动机40的缸盖41上连接有具有空气滤清器52及化油器53的进气系统、具有排气管54及消音器55的排气系统。车身框架11被车身罩56覆盖。该车身罩56由覆盖头管12的前方及框架17的前方前罩57、覆盖头管12、主框架17、收纳箱20以及后框架31L并且前部兼作腿护板的主罩58、覆盖主框架17的下部及十字管16的车身底罩59构成。以将收纳于收纳箱20的头盔61覆盖的方式配置驾驶者及同乘者就坐的座椅62，在手把15与座椅62之间配置有驾驶者放置左脚的踏板70L。另外,在实施例中，在主罩58上以位于驾驶者的左脚与右脚之间的方式设有中央壁部63，也可以不设置中央壁部63而扩大踏板面积。另外，在后框架31L安装有同乘者放脚的后座踏板71，包围座椅62的后部而设有同乘者手握的扶手72。基于图2说明小型摩托车型车辆10的后部右侧的构造。如图2所示，在水冷式发动机40的曲轴箱42的车宽方向右侧方配置有散热器80(详细后述)，以覆盖该散热器80的方式在散热器80的车宽方向右侧安装有散热器罩91。在该散热器罩91的右侧面设有导入行驶风的导入口 92和具有多个百叶且从百叶间的间隙导入行驶风的百叶窗部93。而且，在曲轴箱42的右侧面后端安装有沿车辆前后方向延伸的摆臂94。另一方面，支承收纳箱20的后框架31R (R为表示右的下标，下同)从十字管16向车辆后方延伸。在后框架3IR的后部设有支承后缓冲器36R的上部的缓冲器上部支承部73，该后缓冲器36R控制摆臂94的摆动。另一方面，在摆臂94的车辆前后方向中间部设有支承后缓冲器36R的下部的缓冲器下部支承部164。通过螺栓74将后缓冲器36R的上部安装于缓冲器上部支承部73，通过螺栓75将后缓冲器36R的下部安装于缓冲器下部支承部164。另外，通过螺栓95、96、97将消音器55安装在摆臂94上。在后框架31R的后端部安装有覆盖后轮34的后上部的外侧后挡泥板98。与该外侧后挡泥板98不同，在摆臂94的前部37安装有包围后轮34的上部99的内侧后挡泥板100 (详细后述)。在手把(图1中标记15)与座椅62之间配置有驾驶者放右脚的踏板70R，在座椅62的下方配置有水冷式发动机40。踏板70R延伸至散热器罩91的前端附近，在踏板70R的末端设有以向后方上升的方式形成的倾斜部121R。另外，在实施例中，将倾斜部121R配置于散热器罩91的前端附近，但从侧面看，通过将倾斜部121R配置于比水冷式发动机40更靠前方的位置，也可以将水冷式发动机40配置于踏板70R的车辆后方。同样，在图1中，从侧面看，通过将倾斜部121L配置在比水冷式发动机40更靠前方的位置，也可以将水冷式发动机40配置于踏板70L的车辆后方。基于图3说明水冷式发动机40和散热器80的构造。如图3所示，水冷式发动机40由曲轴箱42、缸体43、缸盖41、缸盖罩44构成。接着,说明散热器80的构造。散热器80通过螺栓81、82与曲轴箱42的右侧面联接。另外，散热器80在实施例中与曲轴箱42联接，也可以与摆臂94联接。散热器80由下部箱83、芯部84、上部箱85、从该上部箱85的后部上端向上方延伸的进水管86、安装于该进水管86的进水口 87且基于制冷剂的体积打开阀门的散热器盖88、从进水管86的侧部向车辆后方延伸的进水口喷嘴89构成。在芯部84的前侧面设有支承散热器罩(图2中标记91)的两个支承部件122、123，在芯部84的后侧面设有支承部件124。另外，在散热器80上附属有向大气开放的储存箱30 (详细后述)。储存箱130在散热器80的车辆后方位置，配置于内侧后挡泥板100的内侧。而且，储存箱130配置在与散热器80在车宽方向同一侧的后轮34右侧方。储存箱130配置在比后轮34的上端151更靠车辆下方的位置、且比后缓冲器36R的前端152靠车辆前方的位置。从进水口喷嘴89延伸的制冷剂配管153的后端与储存箱130的下喷嘴(图6中标记141)连接。以下，对制冷剂的流动进行说明。由水冷式发动机40具备的水泵加压的制冷剂通过制冷剂配管154而流入形成于缸体43及缸盖41的内部的水套，将缸体43及缸盖41冷却。从水套流出的制冷剂通过制冷剂配管155而返回水泵的吸入侧。在缸盖41的右侧面设有内装阀门的恒温器156。制冷剂成为高温时，恒温器156的阀门打开，制冷剂通过制冷剂配管157而流入散热器80的上部箱85。制冷剂被从上部箱85流入芯部84的管侧且通过芯部84的风扇侧的行驶风冷却。另外，从下部箱83延伸的制冷剂配管158与水泵的吸入口连接。制冷剂的温度进一步上升，体积膨胀时，由于散热器80内的压力上升，因此，散热器盖88的加压阀成为打开状态，散热器80内的制冷剂通过配管153而流入储存箱130。另一方面，制冷剂被冷却，体积收缩时，散热器80内的压力降低而成为负压，因此散热器盖88的负压阀成为打开状态，储存箱130内的制冷剂通过配管153返回散热器80内。接着，说明摆臂94的构造。在摆臂94上设有三个消音器支承部161、162、163、缓冲器下部支承部164。而且，在摆臂94的后端部设有插入与后轮34—体旋转的后车轴165的轴承部166，通过该轴承部166支承后车轴165使其可旋转。另外，摆臂94具有:从侧面看，设于消音器支承部161与缓冲器下部支承部164之间且向车辆下方凹陷的下方凹部167、设于缓冲器下部支承部164与消音器支承部163之间且向车辆前方凹的前方凹部168。摆臂94由于具有下方凹部167及前方凹部169，故而与直线状形成摆臂94的边缘的情况相比，可以实现轻量化。接着，说明收纳箱20的构造。收纳箱20具备设置于车辆前后方向前侧且收纳头盔(图2中标记61)的头盔收纳部21、设置于该头盔收纳部21的车辆后方且收纳物品的物品收纳部22。而且，在物品收纳部22的底部具备向比头盔收纳部21的底面23更靠车辆上方抬高的抬高部24。由于在收纳箱20内设有抬高部24，故而即使随着摆臂94的摆动，储存箱130向上方移动，也可以防止储存箱130与收纳箱20接触。基于图4说明内侧后挡泥板100的构造。 如图4所示，内侧后挡泥板100包括:挡泥板主体101，其以沿后轮(图3中标记34)的形状的方式形成，覆盖后轮的上部(图3中标记99);一对加强部件102、103，其隔开间隔立设于该挡泥板主体101的车辆前后方向前部，加强挡泥板主体101 ;挡泥板左安装部104，其设于挡泥板主体101的左侧，安装于动力单元(图1中标记35);挡泥板右安装部107，其设于挡泥板主体101的前部右侧，内装储存箱130，并且通过两根螺钉105、106与摆臂94联接。基于图5说明挡泥板右安装部107及储存箱130的构造。如图5所示，挡泥板右安装部107由与挡泥板主体(图4中标记101)连续而设置的上面108、从该上面108的右端向下方延伸的右侧面109、与上面108的前端及右侧面109的前端连续而设置的前面111、在上面108开口且使储存箱130的上部通过的箱通过孔112、设于前面111且支承储存箱130的前部的箱支承部113构成。箱通过孔112由形成于上面108的车辆前后方向前侧的长孔114、具有比该长孔114的宽更大的直径且与长孔114连续而形成于上面108的圆孔115构成。箱支承部113由从前面111向车辆前方突出且以倒U形的截面形成的突出部116、在该突出部116的右侧面开口的水平孔117、圆弧状形成于突出部116的右侧部下端的圆弧状凹部118、形成于突出部116的车辆前后方向前侧的开口部119构成。以下，说明储存箱130的构造。储存箱130包括:箱主体131，其形成为大致立方体状，贮存制冷剂；箱进水管133，其以贯通该箱主体131的上面132的方式设置，从上面132向上方延伸并且在向箱主体131内补充制冷剂时使用；盖135，其以可拆装的方式安装于该箱进水管133的进水口134 ;溢流喷嘴136，其从箱进水管133的车辆前后方向前侧向前方延伸；箱前托架138，其从箱主体131的前面137向车辆前方延伸，通过螺钉(图4中标记127)安装于曲轴箱(图4中标记42);有底筒部139，其以贯通箱主体131的底面的方式设置，从底面向下方延伸；下喷嘴141，其从该有底筒部139向车辆前后方向前侧延伸，与从进水口喷嘴(图3中标记89)延伸的制冷剂配管(图3中标记153)连接；箱后托架142，其从箱主体131及有底筒部139向车辆下方延伸，通过螺钉(图4中标记106)安装于摆臂(图4中标记94)上。而且，在箱前托架138的右侧面设有向车宽方向右侧延伸的销状的第一勾挂部143，在箱进水管133的车辆前后方向后侧设有向车辆后方延伸的爪状的第二勾挂部144。SP，储存箱130 —体地具备由第一勾挂部143和第二勾挂部144构成的勾挂部145，通过该勾挂部145可以将储存箱130勾挂于挡泥板右安装部107。另外，第一勾挂部143在实施例中向车宽方向右侧延伸，也可以向车宽方向左侧延伸。该情况下，在突出部116的车宽中心侧面开设水平孔117。另外，在箱主体131的右侧面146设有为了确认制冷剂量而使用的液面上限线147和液面下限线148。接着，对设于挡泥板右安装部107的圆孔115的内径及长孔114的尺寸进行说明。圆孔115的内径以能够使储存箱130的盖135、箱进水管133、第二勾挂部144通过的方式决定。长孔114的长度和宽度以能够使储存箱130的溢流喷嘴136通过的方式决定。下面，说明第一勾挂部143和第二勾挂部144的作用。如图6 Ca)所示，将储存箱130的第二勾挂部144如箭头标记(I)那样地与挡泥板右安装部107的上面108接触，将第一勾挂部143如箭头标记(2)那样地嵌于箱支承部113的水平孔117中。如(b)所示，储存箱130暂时固定于挡泥板右安装部107。基于图7说明挡泥板右安装部107和储存箱130相对于摆臂94和曲轴箱42的安
装方法。如图7所示，将储存箱130的箱前托架138通过螺钉127固定在曲轴箱42的安装部 171。将挡泥板右安装部107的右侧面109前部通过螺钉105固定在摆臂94的前侧安装座172。另外，将右侧面109后部和储存箱130的箱后托架142通过螺钉106固定在摆臂94的后侧安装座173上。由于在箱支承部113上设有圆弧状凹部118，故而旋转螺钉127时工具难以与箱支承部113干涉，可以提高螺钉旋转的作业性。挡泥板右安装部107以除了箱前托架138的下部之外，覆盖储存箱130的方式形成，因此可以提高小型摩托车型车辆(图1中标记10)的外观性。基于图8说明储存箱130的联接构造。在图8中，用假想线表示的储存箱130的箱前托架138与曲轴箱42的安装部171联接，箱后托架142和挡泥板右安装107的右侧面109 —同连接于摆臂94的后侧安装座173 上。接着，基于图9说明散热器80和储存箱130的高度方向的位置关系。如图9所示，储存箱130的液面上限线147处于比散热器80的进水口喷嘴89的中心线181低Hl高度的低位置。接着，基于图10说明关于储存箱130的配置的实施例和比较例。在图10中，(a)说明比较例，(b)说明实施例。在(a)及(b)中，从后轮201至座椅202的高度和从后轮34至座椅62的高度设为相同的高度H2，座椅202的高度和座椅62的高度设为相同的高度H3。如(a)所示，储存箱203配置在收纳箱204的车辆前后方向前侧的下方。将收纳箱204的深度设为H4。如(b)所示，储存箱130配置在内侧后挡泥板100的挡泥板右安装部107内。将收纳箱20的深度设为H5时，(a)的收纳箱204成为比(b)的收纳箱20浅H6高度的箱。下面，说明上述的小型摩托车型车辆10的作用效果。根据图10 (b)所示的构成，将储存箱130配置于后挡泥板100内。在小型摩托车型车辆中，大多在座椅下设有收纳箱，但由于储存箱130配置于后挡泥板100内，故而不被储存箱130影响而能够决定收纳箱20的大小及形状。踏板70R也一样，不被储存箱130影响而能够决定大小及形状。而且，根据图10 (b)所示的构成，散热器80配置于水冷式发动机40的侧方，储存箱130配置于后挡泥板100内。由于水冷式发动机40配置于座椅62下，后挡泥板100的前部107配置于座椅62下，故而在散热器80附近可配置储存箱130。结果，可以缩短连接散热器80和储存箱130的配管153。根据图3所示的构成，储存箱130在散热器80的车辆后方位置，配置于与散热器80在车宽方向同一侧的后轮侧方。由于将储存箱130配置在与散热器80在车宽方向同一侦牝故而可以从同一方向进行储存箱130及散热器80的维修，能够提高维修的作业效率。另外，根据图10(b)所示的构成，散热器80及储存箱130与摆臂94 一起移动。无需利用将散热器80和储存箱130连接的配管153吸收摆动，因此能够充分缩短该配管153。根据图8所示的构成，将后挡泥板100和由假想线所示的储存箱130 —同与摆臂94连接，因此，可以削减连接零件的数量，可以实现成本降低，并且可以提高外观性。根据图9所示的构成，储存箱130的液面上限线147处于比散热器80的进水口喷嘴89低的位置。储存箱130的下喷嘴141和进水口喷嘴89通过配管153连接，该配管153内的冷却液的液面高度不超过储存箱130的液面上限线147。在维修时拆下散热器盖88的情况下，无需夹紧配管153，故而能够减少维修时的作业工时。根据图5所示的构成，与储存箱130 —体地具备有能够勾挂于后挡泥板100的勾挂部145。能够使用勾挂部145将储存箱130暂时固定在后挡泥板100上。在该状态下将储存箱130及后挡泥板100安装到车身上。实现装配工时的减少。另外，通过与储存箱130 —体形成勾挂部145，能够不增加成本而设置勾挂部145。根据图5所示的构成，勾挂部145由向车宽方向外侧延伸的第一勾挂部143和向车辆后方延伸的第二勾挂部144构成。如图6(b)所示，在第一勾挂部143和第二勾挂部144的两个部位将储存箱130暂时固定在后挡泥板100上。第二勾挂部144向与第一勾挂部143正交的方向延伸，因此，在以暂时固定状态移动后挡泥板100的情况下，不担心两处的勾挂部143、144同时偏移。结果，后挡泥板100的安装作业变得容易。根据图3所示的构成，储存箱130配置在比后轮34的上端151靠车辆下方的位置。储存箱130与后轮34 —同上下动作，但储存箱130处于比后轮34的上端151靠下方的位置，因此，能够在储存箱130的上方确保空间184。另外，根据图3所示的构成，储存箱130配置在比后缓冲器36R的前端152靠车辆前方的位置。储存箱130配置在散热器80的车辆后方位置。储存箱130配置在散热器80与后缓冲器36R之间。即，通过在散热器80与后缓冲器36R之间的空间内配置储存箱130，能够实现该空间的有效利用。另外，在图3中，将散热器80配置在水冷式发动机40的车宽方向右侧方，但也可以配置在水冷式发动机40的车宽方向左侧方。而且，将摆臂94相对于后轮34配置在车宽方向右侧方，但也可以相对于后轮34配置在车宽方向左侧方。另外，将挡泥板右安装部107和储存箱130配置在内侧后挡泥板100的车宽方向右侧方，但也可以配置在内侧后挡泥板100的车宽方向左侧方。另外，本发明的第一勾挂部在实施方式中以销状形成，但也可以形成为舌片状。而且，本发明的第二勾挂部在实施方式中形成为爪状，但也可以形成为凹状，夹持挡泥板侧的板材。产业上的可利用性本发明的储存箱的配置构造适用于搭载水冷式发动机的小型摩托车型车辆。
权利要求
1.一种小型摩托车型车辆(10)，在驾驶者操作的手把(15)与所述驾驶者就坐的座椅(62)之间配置有所述驾驶者放脚的踏板(70L、70R)，在该踏板(70L、70R)的车辆后方且所述座椅(62)的下方配置有水冷式发动机(40)，在该水冷式发动机(40)的车宽方向一侧配置有将从所述水冷式发动机(40 )返回的制冷剂冷却的散热器(80 )，其特征在于， 附属于所述散热器(80 )的储存箱(130)在所述散热器(80 )的车辆后方位置，配置于包围后轮(34)上部(99)的后挡泥板(100)的内侧。
2.—种小型摩托车型车辆，在驾驶者操作的手把(15)与所述驾驶者就坐的座椅(62)之间配置有所述驾驶者放脚的踏板(70L、70R)，在该踏板(70L、70R)的车辆后方且所述座椅(62)的下方配置有水冷式发动机(40)，在该水冷式发动机(40)的车宽方向一侧方且被后挡泥板(100)覆盖的后轮(34)的前方配有将从所述水冷式发动机(40)返回的制冷剂冷却的散热器(80)，其特征在于， 附属于所述散热器(80)的储存箱(130)在所述散热器(80)的车辆后方位置，配置于与所述散热器(80)在车宽方向同一侧的所述后轮(34)侧方。
3.如权利要求1或2所述的小型摩托车型车辆，其特征在于， 所述后轮(34)旋转自如地安装于上下摆动的摆臂(94)的后端(166)，在该摆臂(94)的前部(37)安装有所述水冷式发动机(40)，所述后挡泥板(100)的前部(107)与所述摆臂(94)的前部(37)联接， 所述散热器(80)与所述水冷式发动机(40)或所述摆臂(94)联接， 所述储存箱(130)与所述水冷式发动机(40)和所述摆臂(94)联接，并与所述后挡泥板(100)—同连接。
4.如权利要求1 3中任一项所述的小型摩托车型车辆，其特征在于， 设于所述储存箱(130)的外侧面(146)的液面上限线(147)处于比在所述散热器(80)的进水管(86)所具备的进水口喷嘴(89)低的位置。
5.如权利要求1 4中任一项所述的小型摩托车型车辆，其特征在于， 所述储存箱(130) —体地具备可以将所述储存箱(130)勾挂于所述后挡泥板(100)的勾挂部(145)。
6.如权利要求5所述的小型摩托车型车辆，其特征在于， 所述勾挂部(145)由向车宽方向外侧延伸的第一勾挂部(143)和向车辆后方延伸的第二勾挂部(144)构成。
7.如权利要求3 6中任一项所述的小型摩托车型车辆，其特征在于， 所述储存箱(130)配置在比所述后轮(34)的上端(151)靠车辆下方的位置、且比控制所述摆臂(94)的摆动的后缓冲器(36R)的前端(152)靠车辆前方的位置。
全文摘要
本发明提供一种小型摩托车型车辆，其课题在于提供搭载水冷式发动机的小型摩托车型车辆中的储存箱的配置构造，可以自由地决定收纳箱及踏板的大小及形状。如(b)所示，将储存箱(130)配置于后挡泥板(100)内。由于储存箱(130)配置于后挡泥板(100)内，故而不被储存箱(130)影响而能够决定收纳箱(20)的大小及形状。踏板(70R)也一样，不被储存箱(130)影响而能够决定大小及形状。
文档编号B62K11/00GK103101595SQ20121044017
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月7日 优先权日2011年11月11日
发明者冈田直树, 大森纯平 申请人:本田技研工业株式会社