专利名称：一种新型半挂列车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种运输货物用的汽车，具体地说是一种新型半挂列车。
背景技术：
目前道路上行驶的运输货物用的半挂列车一般由牵引车和普通半挂车组成，普通半挂车的车桥与载货车体在水平面是相对固定的联接，即车桥相对载货车体不能转动。在转弯时，半挂车的车轮行驶轨迹半径比牵引车的前轮轨迹半径小很多。所以，目前的半挂列车转弯时的通径比较大，通过性能比较差，不适合于在较窄路面的转弯。汽车转弯时，外侧车轮的最大转弯半径与内侧车轮的最小转弯半径的差值，叫转弯时通径。转弯时通径也可以说是车辆转弯时所需要的最小路面宽度。目前的普通半挂车的车桥不是驱动桥，车轮是被动轮，没有驱动力，半挂车只能在牵引车的拖拽力下运动。当这些车辆行驶在不平、松软、泥泞、有障碍物的路面时，半挂车的车轮前经常会堆积很多障碍物，产生很大的阻力，所有牵引力只能靠牵引车的车轮，常常导致牵引车的车轮打滑，影响车辆的运行。因此，目前的半挂列车对沙漠、沼泽、农田、矿山等非公路路面运输的适应性能较差。
发明内容
本发明的任务是提供一种通径较小，通过性能好，对沙漠、沼泽、农田、矿山等非公路路面的适应性能强的新型半挂列车。为实现上述任务，本发明的技术解决方案为
一种新型半挂列车，主要由牵引车底盘上安装的发动机、贯穿驱动桥、前转盘，半挂车底盘上安装的载货车体、后转盘构成，载货车体通过前转盘和后转盘分别与牵引车底盘和半挂车底盘连接，所述牵引车底盘后部设置前铰接架，半挂车底盘上设置驱动桥及后铰接架，牵引车底盘上的前铰接架通过铰接轴与半挂车底盘上的后铰接架连接，牵引车底盘上的贯穿驱动桥通过万向传动轴与半挂车底盘上的驱动桥连接。所述万向传动轴在长度方向上可以伸缩。所述前铰接架和后铰接架在长度方向上可以伸缩。所述前铰接架和后铰接架在长度方向上或者两个同时伸缩，或者其中一个伸缩。本发明具有通径较小，通过性能好，对沙漠、沼泽、农田、矿山等非公路路面的适应性能强的优点。
图1是本发明的结构示意图。
具体实施例方式如图1所示，一种新型半挂列车，主要由牵引车底盘上安装的发动机11、贯穿驱动桥3、前转盘2，半挂车底盘9上安装的载货车体4、后转盘10构成，载货车体4通过前转盘2和后转盘10分别与牵引车底盘I和半挂车底盘9连接，牵引车底盘I的后部安装在长度方向上可以伸缩前铰接架5，半挂车底盘9上安装驱动桥12及后铰接架8，牵引车底盘I上的前铰接架5通过铰接轴6与半挂车底盘9上的后铰接架8连接，牵引车底盘上I的贯穿驱动桥3通过在长度方向上可以伸缩的万向传动轴7与半挂车底盘9上的驱动桥12连接。使用时，牵引车底盘上安装的发动机动力通过贯穿驱动桥、牵引车和半挂车之间的万向传动轴，将动力传递到半挂车底盘的驱动桥，使半挂车底盘的车轮也具有驱动力。牵引车底盘后部安装的前铰接架和半挂车底盘上安装的后铰接架在长度方向上可以伸缩(可以是两个同时伸缩，也可以是其中一个伸缩)。这样在牵引车转弯时，半挂车底盘会围绕后转盘中心朝相反方向转一定角度，从而使半挂车底盘的车轮行驶轨迹可以很接近牵引车底盘的车轮轨迹。这样就减少了转弯时的通径，提高了半挂列车的通过性能；同时，也提高了半挂列车的侧向稳定性。
权利要求
1.一种新型半挂列车，包括牵引车底盘上安装的发动机、贯穿驱动桥、前转盘，半挂车底盘上安装的载货车体、后转盘，载货车体通过前转盘和后转盘分别与牵引车底盘和半挂车底盘连接，其特征在于牵引车底盘后部设置前铰接架，半挂车底盘上设置驱动桥及后铰接架，牵引车底盘上的前铰接架通过铰接轴与半挂车底盘上的后铰接架连接，牵引车底盘上的贯穿驱动桥通过万向传动轴与半挂车底盘上的驱动桥连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型半挂列车，其特征在于所述万向传动轴在长度方向上可以伸缩。
3.根据权利要求1所述的一种新型半挂列车，其特征在于所述前铰接架和后铰接架在长度方向上可以伸缩。
4.根据权利要求3所述的一种新型半挂列车，其特征在于所述前铰接架和后铰接架在长度方向上或者两个同时伸缩，或者其中一个伸缩。
全文摘要
本发明公开了一种运输货物用的汽车，具体地说是一种新型半挂列车。主要由牵引车底盘上安装的发动机、贯穿驱动桥、前转盘，半挂车底盘上安装的载货车体、后转盘构成，载货车体通过前转盘和后转盘分别与牵引车底盘和半挂车底盘连接，所述牵引车底盘后部设置前铰接架，半挂车底盘上设置驱动桥及后铰接架，牵引车底盘上的前铰接架通过铰接轴与半挂车底盘上的后铰接架连接，牵引车底盘上的贯穿驱动桥通过万向传动轴与半挂车底盘上的驱动桥连接。具有通径较小，通过性能好，对沙漠、沼泽、农田、矿山等非公路路面的适应性能强的优点。
文档编号B62D53/00GK102991594SQ201210509718
公开日2013年3月27日 申请日期2012年12月4日 优先权日2012年12月4日
发明者鲍建中 申请人:鲍建中