专利名称：长头牵引车用前轮挡泥板总成的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种长头牵引车用前轮挡泥板总成。
背景技术：
长头车前轮位于引擎罩下，车辆行驶时，泥沙及泥水容易溅到发动机及引擎罩上，造成发动机的周边环境比较脏乱，缩短发动机寿命及影响车辆美观。长头车挡泥板一般为分体式，前半部分固定在引擎罩底部，后半部分固定在车身本体下端。此方案挡泥板为两套模具加工而成，装配时工序复杂，拆卸不方便。
发明内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种设计合理、美观、装配方便、节省空间、结实耐用的长头牵引车用前轮挡泥板总成。本实用新型是通过如下技术措施实现的一种长头牵引车用前轮挡泥板总成，包括支架和与支架固定连接的整体式结构的挡泥板，所述支架上设置有与空滤器组合支架固定连接的安装孔。本实用新型的具体特点还有，上述支架由方管弯折构成。上述支架的前后两端各有三个与挡泥板固定连接的安装孔。上述支架中部的安装孔有两个。上述挡泥板前后表面各设置有加强槽，外表面的前后端各设置有两排八个安装凸台，所述安装凸台的间距与所述支架前后两端的安装孔的间距相同。本实用新型的有益效果为本实用新型包括支架和挡泥板，支架为方管折弯而成，结构美观；挡泥板通过螺栓与支架固定，安装方便牢固，自重轻；挡泥板为整体式，加工方便，强度高；装车时左右为对称件，互换性好。
图I为本实用新型具体实施方式
的结构示意图。图2为本实用新型具体实施方式
安装使用时的结构示意图。图中，I、支架，2、挡泥板，3、螺栓，4、螺母，5、空滤器组合支架，6、车架，7、加强槽，8、凸台。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，对本方案进行阐述。如附图所示，一种长头牵引车用前轮挡泥板总成，包括由方管弯折而成的支架I和与支架I固定连接的整体式结构的挡泥板2，所述支架I的中部上设置有两个与空滤器组合支架固定连接的安装孔，支架I的前后两端各有三个与挡泥板固定连接的安装孔。挡泥板2前后表面各设置有加强槽7，外表面的前后端各设置有两排八个安装凸台8，所述安装凸台8的间距与所述支架I前后两端的安装孔的间距相同，支架I前后端各通过三个螺栓
3、螺母4与挡泥板2在凸台8处固定。装车结构如图2所示，长头牵引车用前轮挡泥板总成，支架I中部的两个孔通过螺栓3、螺母4固定装在空滤器组合支架5上，空滤器组合支架5安装在车架6上。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领 域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种长头牵引车用前轮挡泥板总成，其特征是，包括支架和与支架固定连接的整体式结构的挡泥板，所述支架上设置有与空滤器组合支架固定连接的安装孔。
2.根据权利要求I所述的长头牵引车用前轮挡泥板总成，其特征是，所述支架由方管弯折构成。
3.根据权利要求2所述的长头牵引车用前轮挡泥板总成，其特征是，所述支架的前后两端各有三个与挡泥板固定连接的安装孔。
4.根据权利要求I或2或3所述的长头牵引车用前轮挡泥板总成，其特征是，所述支架中部的安装孔有两个。
5.根据权利要求I或2或3所述的长头牵引车用前轮挡泥板总成，其特征是，所述挡泥板前后表面各设置有加强槽，外表面的前后端各设置有两排八个安装凸台，所述安装凸台的间距与所述支架前后两端的安装孔的间距相同。
专利摘要一种长头牵引车用前轮挡泥板总成。其技术方案为一种长头牵引车用前轮挡泥板总成，包括支架和与支架固定连接的整体式结构的挡泥板，所述支架上设置有与空滤器组合支架固定连接的安装孔。本实用新型的有益效果为其设计合理、美观、装配方便、节省空间、安装牢固结实耐用且拆卸方便。
文档编号B62D25/16GK202508167SQ20122003469
公开日2012年10月31日 申请日期2012年2月3日 优先权日2012年2月3日
发明者乜立刚, 史建军, 杨建乐 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司