专利名称：自行车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到自行车车架领域，特别是涉及到一种新型自行车车架。
背景技术：
现有技术中的自行车车架的头管通常为空心圆管，应用在一般自行车上既美观又实用。但相对于要求较高的计时赛车来说，头管为圆管的设计不利于减少风阻，提升车速。因此，提出一种可减少风阻的自行车车架成为亟待解决的问题。
发明内容本实用新型的主要目的为提供一种自行车车架，可减少自行车行进中的风阻，提升车速。本实用新型提出一种自行车车架，所述自行车车架的头管设有破风阻的破风阻组件，所述破风阻组件与头管一体成型。优选地，所述破风阻组件与头管形成空心三棱柱，所述三棱柱的一侧边朝前。优选地，所述自行车车架的后上叉设置有减少风阻的尾翼。优选地，所述尾翼设置于后上叉与中管连接处。优选地，所述尾翼为流线型设计。优选地，所述尾翼外形为鱼鳍。本实用新型的自行车车架，通过在头管设计破风阻组件，以及在后上叉上设置尾翼，两种方式都是为减少自行车在行进中的风阻，以此提升自行车的车速。
图1是本实用新型一实施例中自行车车架的结构示意图。本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。参照图1，提出本实用新型一实施例的一种自行车车架。该自行车车架可包括头管
11、上管12、中管13、下管14、五通15、后上叉16以及后下叉17等部件。针对现有技术中，头管11外形为圆形，不利于降低风阻。因此，本实施例中该自行车车架的头管11设有破风阻的破风阻组件110，该破风阻组件110可与头管11 一体成型。在本实施例中，上述破风阻组件110与头管11 一体成型后，可使得该头管11的外形接近为三棱柱，由于该头管11为空心，则该破风阻组件110与头管11形成空心三棱柱，并且设置三棱柱的一侧边朝向前方。该前方可指通常自行车前进的正前方。由于自行车在行进过程中速度越快则风阻越大，直接影响到车速，尤其对于赛车来说车速至关重要。如此设计，可使得自行车在行进时通过该三棱柱的侧边破风阻，减少了风阻从而提升车速，方便而实用。上述自行车车架的后上叉16上可设置有减少风阻的尾翼160。该尾翼160可设置于后上叉16与中管14连接处，且位于该后上叉16的上方。该上方是指自行车正常摆放于地面时远离地面的方向。该尾翼160可设计为流线型，可用于在自行车的行进过程中减少风阻，其外形可如“鱼鳍”形。本实用新型的自行车车架，通过在头管11设计破风阻组件110，以及在后上叉16上设置尾翼160，两种方式都是为减少自行车在行进中的风阻，以此提升自行车的车速。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种自行车车架，其特征在于，所述自行车车架的头管设有破风阻的破风阻组件，所述破风阻组件与头管一体成型。
2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述破风阻组件与头管形成空心三棱柱，所述三棱柱的一侧边朝前。
3.根据权利要求1或2所述的自行车车架，其特征在于，所述自行车车架的后上叉设置有减少风阻的尾翼。
4.根据权利要求3所述的自行车车架，其特征在于，所述尾翼设置于后上叉与中管连接处。
5.根据权利要求4所述的自行车车架，其特征在于，所述尾翼为流线型设计。
专利摘要本实用新型揭示了一种自行车车架。该自行车车架的头管设有破风阻的破风阻组件，所述破风阻组件与头管一体成型。本实用新型的自行车车架，通过在头管设计破风阻组件，以及在后上叉上设置尾翼，两种方式都是为减少自行车在行进中的风阻，以此提升自行车的车速。
文档编号B62K19/00GK202923811SQ201220046690
公开日2013年5月8日 申请日期2012年2月14日 优先权日2012年2月14日
发明者谭伟坤 申请人:深圳市喜德盛碳纤科技有限公司