专利名称：一种汽车副机总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车副机总成，属汽车零部件技术领域。
背景技术：
实用新型一种C型环压紧方式的汽车副机总成，也称副帮肽，(英文IDLER ARM)。是汽车转向机构上的一个辅助传动装置，是汽车转向系统的一个重要部件，副机总成由副机本体、主轴销、轴承、内圈、弹簧、上盖、内C型环、密封圈和端盖等附件组成，副机本体与主轴销采用滚动摩擦组成运动副。汽车在转向的过程中，受拉杆力量的传递，副机辅助传动处于高强度、高频率运动中，主轴销对来自拉杆的冲击力也较大,故对副机本体压盖的压紧力及抗疲劳强度要求较高。传统的副机叶片本体与主轴销装配的方式，一般采用端盖用螺栓连接的方式，SP 用螺栓将端盖固定在副机叶片本体上进行口端封闭。由于采用螺栓连接方式，在高强度及高频率震动的工作环境下，易产生金属疲劳而产生的松动，导致主轴销松动失效，直接影响汽车转向性能或安全隐患。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构结构简单，可靠性强，以解决传统副机端盖采用螺栓连接，极易产生金属疲劳而出现的松动，导致主轴销松动失效，直接影响汽车转向性能或行驶安全的汽车副机总成。本实用新型的技术方案是一种汽车副机总成，它由端盖、密封圈、C型环、上盖、弹簧、副机壳体和主轴销构成，其特征在于副机壳体内通过轴承安装有主轴销，主轴销底部通过垫圈设置有弹簧，弹簧下方的副机壳体内壁上设置有卡槽，卡槽安装有C型环，弹簧与C型环之间设置有上盖，所述副机壳体的下端口上装有端盖，端盖与C型环之间设置有密封圈。本实用新型的有益效果在于该汽车副机总成结构简单，通过副机壳体内壁上的卡槽安装C型环以此来实现对主轴销与上盖的压紧，同时增加弹簧调节的作用，避免了传统副机端盖采用螺栓连接，极易产生金属疲劳而出现的松动，导致主轴销松动失效，直接影响汽车转向性能或行驶安全的问题，极大的提高了汽车的转向性能和行驶的安全性。
附图为本实用新型的结构示意图。图中1、端盖,2、密封圈,3、C型环,4、卡槽,5、上盖,6、弹簧,7、垫圈,8、副机壳体，9、轴承，10、主轴销。
具体实施方式
[0011]该汽车副机总成由端盖I、密封圈2、C型环3、上盖5、弹簧6、副机壳体8和主轴销10构成，副机壳体8内通过轴承9安装有主轴销10，主轴销10底部通过垫圈7设置有弹簧6，弹簧6下方的副机壳体8内壁上设置有卡槽4，卡槽4内安装有C型环3，弹簧6与C型环3之间设置有上盖5。副机壳体8的下端口上装有端盖1，端盖I与C型环3之间设置有密封圈2。装配时，首先将主轴销10、轴承9放入副机壳体8内孔中，然后将垫圈7放于轴承9底部，再将弹簧6放入垫圈7的内圈，并加注润滑油，把上盖5压在弹簧6上，用压力机将上盖5向内压，使弹簧6收缩至上盖5接触到垫圈7为止，此时将C型环3往副机壳体8的卡槽4中慢慢压入，当压到卡槽4位置时，C型环3由自身弹性会自动弹入卡槽4内，然后松开压力机，在C型环3上加2密封圈以防止黄油泄露，最后压端盖I完成装配。该汽车副机总成通过卡槽安装C型环以此来实现对主轴销10与上盖的压紧，同时通过弹簧6增加了调节作用，因此在工作当中不会因高频率运动而产生主轴销松动或金属疲劳等原因造成的失效，避免了传统副机端盖采用螺栓连接，极易产生金属疲劳而出现的 松动，导致主轴销松动失效，直接影响汽车转向性能或行驶安全的问题，极大的提高了汽车的转向性能和行驶的安全性。
权利要求1. 一种汽车副机总成由端盖(I)、密封圈(2)、C型环(3)、上盖(5)、弹簧(6)、副机壳体(8)和主轴销(10)构成，其特征在于副机壳体(8)内通过轴承(9)安装有主轴销(10)，主轴销(10)底部通过垫圈(7)设置有弹簧(6)，弹簧(6)下方的副机壳体(8)内壁上设置有卡槽(4)，卡槽(4)内安装有C型环(3)，弹簧(6)与C型环(3)之间设置有上盖(5)，副机壳体(8 )的下端ロ上装有端盖(I)，端盖(I)与C型环(3 )之间设置有密封圈(2 )。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车副机总成，属汽车零部件技术领域。它由端盖、密封圈、C型环、上盖、弹簧、副机壳体和主轴销构成，副机壳体内通过轴承安装有主轴销，主轴销底部通过垫圈设置有弹簧，弹簧下方的副机壳体内壁上设置有卡槽，卡槽安装有C型环，弹簧与C型环之间设置有上盖。该汽车副机总成结构简单，通过副机壳体内壁上的卡槽安装C型环以此来实现对主轴销与上盖的压紧，同时增加弹簧调节的作用，解决了传统副机端盖采用螺栓连接，极易产生金属疲劳而出现的松动，导致主轴销松动失效，直接影响汽车转向性能或行驶安全的问题，极大的提高了汽车的转向性能和行驶的安全性。
文档编号B62D3/00GK202574345SQ20122012564
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者吴志明 申请人:荆州荆福汽车零部件有限公司