专利名称：拖车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种拖车，特别是涉及一种适用于自行车且具有避震功能的拖车。
背景技术：
参阅图1，现有一种拖车包含一个底架11、一个支撑架12、一个拖杆13、一个轮架14、两个车轮15及两个避震器16。该底架11包括一个由四个杆体111、112、113、114组成的矩形主体框座115、两个间隔位于该主体框座115两侧并与该相对的杆体112、114分别界定出两个置轮空间116的侧杆117。该支撑架12安装于该底架11上方。该拖杆13安装于该底架11。 该轮架14安装在该底架11下方，并包括一个位于该杆体113相对下方的连接杆 141，及两个由该连接杆141两端分别朝该杆体111延伸的侧轮杆142。所述侧轮杆142的末端分别枢接于所述侧杆117。所述车轮15是分别穿置于所述置轮空间116，并分别能转动且安装在所述侧轮杆142上。所述避震器16分别安装在该轮架14的连接杆141的两端与该杆体113的两端之间。当拖车行经不平路面的时候，因为所述避震器16安装于该轮架14上，因此，将同时被该轮架14连动，使得拖车震动程度加大，具有乘坐舒适度不佳的缺点，再者，该轮架14与该底架11之间形成有间隙，使用者容易因未注意而被夹伤手，还具有使用安全性不佳的缺点。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种可以提高乘坐舒适度与安全性的拖车。本实用新型拖车，包含一个车架单元、两个轮座、两个车轮及两个避震单元。该车架单元包括一个底架、一个安装于该底架上方的支撑架，及一个由该底架与该支撑架共同界定的容物空间，该底架具有两个分别沿一条轴线间隔排列的侧底杆、分别连接所述侧底杆两端的一个前底杆与一个后底杆，及一个安装于该前底杆下方的连接座。所述轮座分别包括一个沿该轴线枢接于其中一侧底杆的轮座本体，及一个由该轮座本体沿一角度延伸的挡壁。所述车轮分别能转动且安装于所述轮座本体。所述避震单元分别安装在所述轮座本体与所述侧底杆之间。本实用新型的拖车，每一避震单元包括一个第一避震杆、一个第二避震杆及一个第一弹性件，该第一避震杆具有一个枢接于该其中一侧底杆的第一枢接部、一个相反于该第一枢接部的第一连接部，及一个位于该第一枢接部与该第一连接部之间的第一档部，该第二避震杆具有一个枢接于对应该其中一侧底杆的轮座本体的第二枢接部、一个相反于该第二枢接部且能滑动并套设于该第一连接部的第二连接部，及一个位于该第二枢接部与该第二连接部之间的第二档部，该第一弹性件套设于该第一连接部与该第二连接部，且两端分别抵顶于该第一挡部与该第二挡部。本实用新型的拖车，所述第一弹性件为压缩弹簧。本实用新型的拖车，该拖车还包含一个煞车装置，该煞车装置包括一个控制单元及一个作动单元，该控制单元具有一个安装于该支撑架的控制件，及一个连接该控制件且穿设于其中一轮座的挡壁的煞车线，该作动单元具有一个能转动且安装于该其中一轮座的轮座本体的卡制件、一个同轴安装于相对应的车轮且位于靠近该其中一轮座的一侧的煞车盘，及一个第二弹性件，该卡制件具有一个基壁，及一个由该基壁朝该煞车盘延伸的卡合壁，该卡制件的基壁具有一个连接于该其中一轮座本体的固定端，及一个相反于该固定端且连接该煞车线的自由端，该煞车盘具有数个间隔设置于周缘且分别供该卡合壁嵌合的缺口，该第二弹性件套设于该煞车线且两端分别抵顶于该卡制件的自由端与该其中一轮座的挡壁，该控制件能够被操作拉动该煞车线而带动该卡制件在一个使该卡合壁嵌合于其中一缺口的煞车位置与一个使该卡合壁离开该其中一缺口的行驶位置之间转动，该第二弹性件提供回复弹力使该卡制件位于该煞车位置。 本实用新型的拖车，该煞车装置的第二弹性件为压缩弹簧。本实用新型的拖车，该车架单元还包括一个能被移除且安装在该支撑架上方后侧的推架。本实用新型的拖车，该拖车还包含一个安装于该连接座的拖杆。本实用新型的有益效果在于借由所述避震单元独立安装在所述轮座本体与所述侧底杆之间，使得所述避震单元彼此之间互相不连动，并分别缓冲所述车轮行经不平路面时的震动，且所述避震单元分别安装于所述轮座本体与所述侧底杆之间，可以减少使用者被夹伤的疑虑而提高使用安全性。
图I是一种现有拖车的一个立体图；图2是本实用新型拖车的较佳实施例的一个立体局部分解图；图3是该较佳实施例的一个立体组合图；图4是该较佳实施例的一个避震单元的局部剖视图；图5是一个类似于图4的视图，说明该避震单元的一个第一弹性件被压缩；图6是一个示意图，说明该较佳实施例的一个煞车装置的一个卡制件在一个煞车位置；图7是一个类似于图6的视图，说明该较佳实施例的该煞车装置的该卡制件在一个行驶位置。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。参阅图2与图3，本实用新型拖车的较佳实施例包含一个车架单元2、两个轮座3、两个车轮4、两个避震单元5、一个煞车装置6、一个推架7及一个拖杆8。该车架单元2包括一个底架21、一个安装于该底架21上方的支撑架22，及一个由该底架21与该支撑架22共同界定的容物空间23。该底架21具有两个分别沿一条轴线间隔排列的侧底杆211、分别连接所述侧底杆211两端的一个前底杆212与一个后底杆213，及一个安装于该前底杆212下方的连接座214。所述轮座3分别包括一个沿该轴线枢接于其中一侧底杆211的轮座本体31，及一个由该轮座本体31沿一角度延伸的挡壁32。 所述车轮4分别能转动且安装于所述轮座本体31。该推架7安装在该支撑架22上方后侧，并包括一个推架本体71及两个分别连接该推架本体71与该支撑架22的插销72，将所述插销72分别拔离该推架本体71与该支撑架22之后，可以移除该推架本体71。该拖杆8安装于该连接座214，并适用于将本实用新型拖车与自行车连结。参阅图4，所述避震单元5分别安装在所述轮座本体31与所述侧底杆211之间。每一避震单元5包括一个第一避震杆51、一个第二避震杆52及一个第一弹性件53。每一第一避震杆51具有一个枢接于该其中一侧底杆211的第一枢接部511、一个相反于该第一枢接部511的第一连接部512，及一个位于该第一枢接部511与该第一连接部512之间的第一档部513。每一第二避震杆52具有一个枢接于对应该其中一侧底杆211的轮座本体31的第二枢接部521、一个相反于该第二枢接部521且能滑动且套设于该第一连接部512的第二连接部522，及一个位于该第二枢接部521与该第二连接部522之间的第二档部523。所述第一弹性件53分别套设于所述第一连接部512与所述第二连接部522，且两端分别抵顶于所述第一挡部513与所述第二挡部523，在本实施例中，所述第一弹性件53为压缩弹簧，但也可以为弹性体。参阅图5，每一车轮4 (见图3)将连动该其中一轮座3沿一箭头100方向转动，从而带动该第二避震杆52沿一箭头101方向滑动，使该第二挡部523压缩该第一弹性件53而达到缓冲避震的效果，该第一弹性件53提供回复弹力使得该第二避震杆52回复至图4的状态。参阅图2与图6,该煞车装置6包括一个控制单元61及一个作动单元62。该控制单元61具有一个安装于该支撑架22的控制件611，及一个连接该控制件611且穿设于其中一轮座3的挡壁32的煞车线612。该作动单元62具有一个能转动且安装于该其中一轮座3的轮座本体31的卡制件621、一个同轴安装于相对应的车轮4且位于靠近该其中一轮座3的一侧的煞车盘622，及一个第二弹性件623。该卡制件621具有一个基壁624，及一个由该基壁624朝该煞车盘622延伸的卡合壁625。该卡制件621的基壁624具有一个连接于该其中一轮座3的轮座本体31的固定端626，及一个相反于该固定端626且连接该煞车线612的自由端627。该煞车盘622具有数个间隔设置于周缘且分别供该卡合壁625嵌合的缺口 628。该第二弹性件623套设于该煞车线612且两端分别抵顶于该卡制件621的自由端627与该其中一轮座3的挡壁32。该控制件611可以拉动该煞车线612，进而带动该卡制件621在一个使该卡合壁625嵌合于其中一缺口 628的煞车位置与一个使该卡合壁625离开该其中一缺口 628的行驶位置之间转动。该第二弹性件623提供回复弹力使该卡制件621位于该煞车位置，在本实施例中，该第二弹性件623为压缩弹簧 ，但也可以为弹性体。参阅图3与图7，使用者扳动该控制件611时，能拉动该煞车线612，进而带动该卡制件621由该煞车位置转动至该行驶位置，当使用者放开该控制件611时，该第二弹性件623提供回复弹力使得该卡制件621回复至图6的状态。可以理解的是，本实用新型拖车的煞车装置6的作动单元62数目也可以为两个，且分别安装于所述轮座3与所述车轮4。借由上述组成，使得本实用新型拖车具有下述功效及优点一、本实用新型的避震单元5是分别安装在所述轮座本体31与所述侧底杆211之间，使得所述避震单元5在缓冲避震的过程当中不互相连动，因此，更能减少震动，可以增加乘坐舒适度。二、本实用新型的避震单元5分别安装于所述轮座本体31与所述侧底杆211之间，所以不会形成容易夹伤手的间隙，可以提高使用安全性。三、本实用新型的煞车装置6，可以控制所述车轮4前进或停止，增加驾驶操作的功能性。值得一提的是，本实用新型拖车除了配合自行车使用之外，该拖杆8可以换成轮子，将本实用新型拖车当成推车使用。
权利要求1.一种拖车，其特征在于包含 一个车架单元，包括一个底架、一个安装于该底架上方的支撑架，及一个由该底架与该支撑架共同界定的容物空间，该底架具有两个分别沿一条轴线间隔排列的侧底杆、分别连接所述侧底杆两端的一个前底杆与一个后底杆，及一个安装于该前底杆下方的连接座； 两个轮座，分别包括一个沿该轴线枢接于其中一侧底杆的轮座本体，及一个由该轮座本体沿一角度延伸的挡壁； 两个车轮，分别能转动且安装于所述轮座本体 '及 两个避震单元，分别安装在所述轮座本体与所述侧底杆之间。
2.根据权利要求I所述的拖车，其特征在于每一避震单元包括 一个第一避震杆，具有一个枢接于该其中一侧底杆的第一枢接部、一个相反于该第一枢接部的第一连接部，及一个位于该第一枢接部与该第一连接部之间的第一档部， 一个第二避震杆，具有一个枢接于对应该其中一侧底杆的轮座本体的第二枢接部、一个相反于该第二枢接部且能滑动并套设于该第一连接部的第二连接部，及一个位于该第二枢接部与该第二连接部之间的第二档部，及 一个第一弹性件，套设于该第一连接部与该第二连接部，且两端分别抵顶于该第一挡部与该第二挡部。
3.根据权利要求2所述的拖车，其特征在于所述第一弹性件为压缩弹簧。
4.根据权利要求I所述的拖车，其特征在于该拖车还包含一个煞车装置，该煞车装置包括一个控制单元及一个作动单元，该控制单元具有一个安装于该支撑架的控制件，及一个连接该控制件且穿设于其中一轮座的挡壁的煞车线，该作动单元具有一个能转动且安装于该其中一轮座的轮座本体的卡制件、一个同轴安装于相对应的车轮且位于靠近该其中一轮座的一侧的煞车盘，及一个第二弹性件，该卡制件具有一个基壁，及一个由该基壁朝该煞车盘延伸的卡合壁，该卡制件的基壁具有一个连接于该其中一轮座本体的固定端，及一个相反于该固定端且连接该煞车线的自由端，该煞车盘具有数个间隔设置于周缘且分别供该卡合壁嵌合的缺口，该第二弹性件套设于该煞车线且两端分别抵顶于该卡制件的自由端与该其中一轮座的挡壁，该控制件能够被操作拉动该煞车线而带动该卡制件在一个使该卡合壁嵌合于其中一缺口的煞车位置与一个使该卡合壁离开该其中一缺口的行驶位置之间转动，该第二弹性件提供回复弹力使该卡制件位于该煞车位置。
5.根据权利要求4所述的拖车，其特征在于该煞车装置的第二弹性件为压缩弹簧。
6.根据权利要求I所述的拖车，其特征在于该车架单元还包括一个能被移除且安装在该支撑架上方后侧的推架。
7.根据权利要求I所述的拖车，其特征在于该拖车还包含一个安装于该连接座的拖杆。
专利摘要一种拖车，包含一个车架单元、两个轮座、两个车轮及两个避震单元，该车架单元包括一个底架、一个安装于该底架上方的支撑架，及一个由该底架与该支撑架共同界定的容物空间，该底架具有两个分别沿一条轴线间隔排列的侧底杆、分别连接所述侧底杆两端的一个前底杆与一个后底杆，及一个安装于该前底杆下方的连接座，所述轮座分别包括一个沿该轴线枢接于其中一侧底杆的轮座本体，及一个由该轮座本体沿一角度延伸的挡壁，所述车轮分别能转动且安装于所述轮座本体，所述避震单元分别安装在所述轮座本体与所述侧底杆之间，而具有缓冲避震并提高乘坐舒适度的功效。
文档编号B62K27/02GK202541754SQ20122013520
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日
发明者邱平然 申请人:环玮企业股份有限公司