专利名称：利用摩托车后减震器储气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车加气装置，尤其是一种通过摩托车的左后减震器在遇到路面不平时会上下运动，继之，带动安装在后减震器上的加气装置给储气罐内加入压缩空气，并能在需要的时候用压缩空气给摩托车内胎加气，不需要消耗人力或电能的利用摩托车后减震器储气装置。
背景技术：
目前，公知的摩托车，自身都不具备有加气的功能，如果摩托车内胎要加气时，都是通过打气筒或者电动空气压缩机给内胎加入空气，需要消耗人力或电能
实用新型内容
本实用新型目的是克服现有的摩托车，自身都不具备有加气的功能，如果摩托车内胎要加气时，都是通过打气筒或者电动空气压缩机给内胎加入空气，需要消耗人力或电能，提供一种通过摩托车的左后减震器在遇到路面不平时会上下运动，继之，带动安装在后减震器上的加气装置给储气罐内加入压缩空气，并能在需要的时候用压缩空气给摩托车内胎加气，不需要消耗人力或电能的利用摩托车后减震器储气装置。本实用新型的目的是这样实现的利用摩托车后减震器储气装置，包括摩托车，其特征在于由加气装置、气管、进气嘴、储气罐、压力探头和阀门构成，所有元件安装在摩托车上，加气装置和进气嘴通过气管相连，进气嘴、压力探头安装在储气罐上，阀门的一端和储气罐通过气管相连，阀门的另一端和气管相连。所述的加气装置由缸体、顶杆、活塞、进气口、出气口和弹簧组成，缸体安装在摩托车的左后减震器上部，顶杆安装在摩托车的左后减震器下部，活塞安装在缸体内，进气口位于缸体左中部，出气口位于缸体的上部，弹簧安装在缸体外下部。所述的气管为橡胶管。所述的进气嘴采用普通自行车内胎气门芯座，其间通过气门芯座上的螺杆螺母安装在储气罐上。所述的储气罐为金属罐。所述的压力探头由壳体、进气口、活塞、弹簧、顶片、排气口和调节螺杆组成，活塞、弹簧和顶片依次安装在壳体内，调节螺杆安装在壳体上部，调节螺杆安装好后，能左右旋转，其下端和顶片接触。所述的阀门为截止气阀。本实用新型利用摩托车的左后减震器在遇到路面不平时，会带动加气装置给储气罐内加入压缩空气。当储气罐内存入压缩空气后，摩托车内胎需要加气时，把阀门另一端上的气管插入摩托车加气嘴，打开阀门就可为摩托车内胎加气；通过调节压力探头的调节螺杆可以改变储气罐内空气压力。由于本实用新型不需要消耗能源，使用方便，所以具有好的应用前景。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的加气装置安装在摩托车左后减震器上示意图；图3是本实用新型的加气装置结构示意图；图4是本实用新型的压力探头结构示意图。
具体实施方式
图I中所示，利用摩托车后减震器储气装置，包括摩托车，由加气装置I、气管2、进气嘴3、储气罐4、压力探头5和阀门6构成，所有元件安装在摩托车上，加气装置I和进气嘴3通过气管2相连，进气嘴3、压力探头5安装在储气罐4上，阀门6的一端和储气罐4通过气管2相连，阀门6的另一端和气管2相连。加气装置I由缸体、顶杆、活塞、进气口、出气口和弹簧组成，缸体安装在摩托车的左后减震器上部，顶杆安装在摩托车的左后减震器下部，活塞安装在缸体内，进气口位于缸体左中部，出气口位于缸体的上部，弹簧安装在缸体外下部。气管2为橡胶管。进气嘴3采用普通自行车内胎气门芯座，其间通过气门芯座上的螺杆螺母安装在储气罐4上。储气罐4为金属罐。压力探头5由壳体、进气口、活塞、弹簧、顶片、排气口和调节螺杆组成，活塞、弹簧和顶片依次安装在壳体内，调节螺杆安装在壳体上部，调节螺杆安装好后，能左右旋转，其下端和顶片接触。阀门6为截止气阀。使用中，当摩托车的左后减震器在遇到路面不平时，后减震器会上下运动，从而带动加气装置I通过气管2、进气嘴3给储气罐4内加入压缩空气；当储气罐4内存入压缩空气后，摩托车内胎需要加气时，把阀门6另一端上的气管2插入摩托车加气嘴，打开阀门6即可为摩托车内胎加气；通过调节压力探头5上的调节螺杆可以改变储气罐4内空气压力。图2中所示，1-1是加气装置的缸体，1-2是加气装置的顶杆，1-3是加气装置的活塞，2是摩托车的左后减震器；缸体1-1安装在摩托车的左后减震器2上部，顶杆1-2安装在摩托车的左后减震器2下部。当摩托车的左后减震器2在行驶中上下运动时，安装在摩托车的左后减震器2下部的顶杆1-2就会向上运动接近加气装置的活塞1-3，推动活塞1-3向上运动压缩空气。图3中所示，1-1是加气装置的缸体，1-2是加气装置的顶杆，1-3是加气装置的活塞，1-4是加气装置的进气口，1-5是加气装置的出气口，1-6是加气装置的弹簧，缸体1-1安装在摩托车的左后减震器上部，顶杆1-2安装在摩托车的左后减震器下部，活塞1-3安装在缸体1-1内，进气口 1-4位于缸体1-1左中部，出气口 1-5位于缸体1-1的上部，弹簧1-6安装在缸体1-1外下部。当摩托车行驶中，摩托车的左后减震器向上运动时，顶杆1-2会向上运动接近活塞1-3，推动活塞1-3向上运动，活塞1-3把从进气口 1-4进入的空气压缩，并从出气口 1-5输入储气罐。当摩托车的左后减震器在其弹簧的作用下向下运动时，顶杆1-2也会向下运动并离开活塞1-3，继之，活塞1-3也会在弹簧1-6的弹力作用下向下运动，从而空气又会经进气口 1-4进入缸体1-1内。图4中所示，5-1压力探头的壳体，5-2是压力探头的进气口，5_3是压力探头的活塞，5-4是压力探头的弹簧，5-5是压力探头的顶片，5-6是压力探头的排气口，5-7是压力探头的调节螺杆，活塞5-3、弹簧5-4和顶片5-5依次安装在壳体5-1内，调节螺杆5_7安装在壳体5-1上部，调节螺杆5-7安装好后，能左右旋转，其下端和顶片5-5接触。使用时，通过调节调节螺杆5-7的上下位置，可以设定储气罐内空气压力；当需要设定储气罐内空气压力低时，把调节螺杆5-7向左旋转，顶片5-5在弹簧5-4的弹力作用下向上运动，活塞5-3、顶片5-5和弹簧5-4之间的作用力减小，当空气从储气罐内经进气口 5-2进入壳体5-1内时，空气推动活塞5-3向上运动，活塞5-3推动弹簧5-4向上运动，当活塞5-4的位置到达排气口 5-6后，储气罐内空气就会经排气口 5-6排出，储气罐内空气始终保持相对低的压力。当需要设定储气罐内空气压力高时，把调节螺杆5-7向右旋转，顶片5-5、弹簧5-4向下运动，活塞5-3、顶片5-5和弹簧5-4之间的作用力增大，当空气从储气罐内经进气口 5-2进入壳体5-1内时，空气推动活塞5-3向上运动，活塞5-3推动弹簧5-4向上运动，当活塞5_4 的位置到达排气口 5-6后，储气罐内空气就会经排气口 5-6排出，由于活塞5-3、顶片5-5和弹簧5-4之间的作用力增大，储气罐内空气推动活塞5-3的所需压力就会增大，这样储气罐内空气始终保持相对高压力。通过调节螺杆5-7的左右旋转方向，由于活塞5-3向上推动弹簧5-4所要克服弹簧5-4的弹力不同，所以就能设定储气罐内的空气压力。
权利要求1.利用摩托车后减震器储气装置，包括摩托车，其特征在于由加气装置、气管、进气嘴、储气罐、压力探头和阀门构成，所有元件安装在摩托车上，加气装置和进气嘴通过气管相连，进气嘴、压力探头安装在储气罐上，阀门的一端和储气罐通过气管相连，阀门的另一端和气管相连。
专利摘要利用摩托车后减震器储气装置，属于摩托车领域，包括摩托车，由加气装置、气管、进气嘴、储气罐、压力探头和阀门构成，所有元件安装在摩托车上，加气装置和进气嘴通过气管相连，进气嘴、压力探头安装在储气罐上，阀门的一端和储气罐通过气管相连，阀门的另一端和气管相连。本实用新型利用摩托车的左后减震器在遇到路面不平时，会带动加气装置给储气罐内加入压缩空气。当储气罐内存入压缩空气后，摩托车内胎需要加气时，把阀门另一端上的气管插入摩托车加气嘴，打开阀门就可为摩托车内胎加气；通过调节压力探头的调节螺杆可以改变储气罐内空气压力。由于本实用新型不需要消耗能源，使用方便，所以具有好的应用前景。
文档编号B62K19/42GK202529100SQ20122017495
公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者白树春 申请人:白树春