专利名称：一种乘用车a柱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及乘用车车身领域，具体地说是涉及一种乘用车A柱结构。
背景技术：
安全问题一直是乘用车行业关注的焦点，在乘用车行业竞争越来越激烈的市场环境下，在各国政府越来越关注车辆安全并制定大量强制安全法规的形势下，乘用车的被动安全设计至关重要，对于国内的自主品牌乘用车，要想取得长足发展，也必须注重车辆安全问题，尤其国内自主品牌乘用车起步相对较晚，在被动安全车身设计方面还处在起步探索阶段，有效提高车身碰撞性能的研究成果并不多。根据CAE (Computer Aided Engineering)仿真分析结果，传统A柱在正面40%偏置碰撞中弯曲变形较大，门框变形量较大，力传递不顺畅，侵占驾驶员生存空间，导致正面40%偏置碰撞中对驾驶员伤害过大。因此对A柱结构进行优化设计，以达到降低偏置碰撞中对驾驶员的伤害，提高乘用车被动安全系数，使车身·符合整车碰撞达到C-NCAP (2012)五星的要求成为当前需解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种新的乘用车A柱结构，使其具有良好的正面偏置碰撞性能，减少A柱在正面偏置碰撞中的形变，从而降低正面偏置碰撞过程中A柱形变对驾驶员造成的伤害。本实用新型的技术方案是它包括从车身外侧向内侧依次设置的侧围外板、A柱加强板，及里板，其特征是A柱加强板靠近侧围外板并与里板之间形成空腔，A柱加强板内侧设有加强板衬板，加强板衬板一端与车身顶盖连接。采用A柱加强板与里板之间形成空腔的结构，并在该空腔内根据环境件的位置关系优化A柱断面，使A柱加强板在满足间隙要求后尽可能靠近侧围外板，从而增大了实际作用断面面积，提高了 A柱的强度刚度及正面偏置碰撞性能；在A柱加强板处设计加强板衬板，该衬板穿过A柱与顶盖搭接，衬板结构既可提高A柱强度与刚度，又有利于正面偏置碰撞过程中的冲击力能更好地通过顶盖和顶盖边纵梁传递到车身右侧和后部，从而有效吸收正面偏置碰撞的能量及提高正面偏置碰撞性能，降低A柱变形和门框变形量，达到保护驾驶员的目的；本实用新型结构简单、功能可靠、实用性强。进一步地，所述加强板衬板一端与车身顶盖的前横梁连接。前横梁为刚性构件，力口强板衬板与前横梁的连接关系进一步增加了 A柱的刚性，使得A柱在正面偏置碰撞过程中更为稳固。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的零件组成示意图。图3为本实用新型A柱断面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。如图1，图2所示，本实用新型包括从车身外侧向内侧依次设置的侧围外板4、A柱加强板1，及里板3，A柱加强板I靠近侧围外板4并与里板3之间形成空腔(如图3)，A柱加强板I内侧设有加强板衬板2，加强板衬板2穿过A柱与顶盖前横梁接头。A柱加强板I和加强板衬板2焊接成A柱加强板总成后再与里板3、B柱总成，及侧围外板4合焊。A柱加强板I在保证能纵向顺利的装配进去并与侧围外板4之间纯间隙大于3_的前提下，加强板应尽可能的大。如图3所示，相比较传统A结构中A柱加强板与侧围外板之间的较大距离，本实用新型的A柱加强板I与里板3之间形成空腔并尽量靠近侧围外板4，减小了 A柱加强板I与侧围外板4之间的距离，从而增大了碰撞过程中实际作用断面的面积，提高了 A柱的强度 和刚度及其正面偏置碰撞性能。经过CAE分析验证,在乘用汽车正面40%偏置碰撞中，A柱受:到强烈碰撞与挤压，因A柱结构中增大的碰撞断面和增设的具有高强度的加强板衬板2，使得碰撞能量被有效吸收，A柱及门框弯曲变形量较小，对驾驶员生存空间侵入量小，从而达到降低正面偏置碰撞对驾驶员的伤害。
权利要求1.一种乘用车A柱结构，它包括从车身外侧向内侧依次设置的侧围外板(4)、A柱加强板(1)，及里板(3)，其特征是A柱加强板(I)靠近侧围外板(4)并与里板(3)之间形成空腔，A柱加强板(I)内侧设有加强板衬板(2)，加强板衬板(2) —端与车身顶盖连接。
2.根据权利要求I所述的乘用车A柱结构，其特征是所述加强板衬板(2)—端与车身顶盖的前横梁连接。
专利摘要本实用新型公开了一种乘用车Ａ柱结构，它包括从车身外侧向内侧依次设置的侧围外板、A柱加强板，及里板，其特征是A柱加强板靠近侧围外板并与里板之间形成空腔，A柱加强板内侧设有加强板衬板，加强板衬板一端与车身顶盖连接。采用A柱加强板与里板之间形成空腔的结构，使A柱加强板在满足间隙要求后尽可能靠近侧围外板，从而增大了实际作用断面面积，提高了A柱正面偏置碰撞性能；在A柱加强板处设计加强板衬板，衬板结构既可提高Ａ柱强度与刚度，又有利于将正面偏置碰撞过程中的冲击力更好地传递到车身右侧和后部，降低A柱变形和门框变形量，达到保护驾驶员的目的；本实用新型结构简单、功能可靠、实用性强。
文档编号B62D25/04GK202686511SQ20122035501
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月20日 优先权日2012年7月20日
发明者王镂, 秦信武, 陈玮, 李燕龙 申请人:东风汽车公司