专利名称：电动车用连接装置、车架及电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车领域，具体而言，涉及一种电动车用连接装置、一种车架及一种电动车。
背景技术：
目前，电动车中轴与平叉轴成分离式，一般中轴的位置在平叉轴的前方，分属两个系统，中轴属传动系统，平叉轴属悬挂系统。相关技术中存在的技术问题为1.中轴与平叉轴为分离式结构，结构复杂、成本较高；2.部分电动车采用二级传动系统，故障多，且不易装配，使用过程中容易出现滑链等现象。
实用新型内容为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型提供了一种连接装置，能够有效降低中轴及平叉轴的装配时间，提高生产效率。有鉴于此，本实用新型提供了一种电动车用连接装置，包括中轴及平叉轴，所述平叉轴为空心轴，所述中轴穿过所述平叉轴并与所述平叉轴可转动地连接。该技术方案中的连接装置，中轴与平叉轴为一体式结构，中轴可在平叉轴的中空部分内转动，各运动系统互不干涉，在一定程度上有效降低了故障的发生率；同时，中轴与平叉轴能够方便快速的装配，大幅度节省了装配时间，提高了生产效率。在上述技术方案中，优选地，所述平叉轴一端设置有螺纹，另一端设置有第三凸台。平叉轴能够通过螺纹和第三凸台安装在车架上，防止平叉轴沿轴线方向窜动，提高了电动车的安全性。也可以将平叉轴的两端均设置螺纹，通过螺纹配合将平叉轴固定在车架上。在上述技术方案中，优选地，所述中轴设置有第一凸台及第二凸台，所述第一凸台位于所述平叉轴内部，所述第二凸台位于所述平叉轴的外部。中轴通过第一凸台及第二凸台可转动的固定在电动车上，防止中轴沿轴线左右窜动，保证电动车可靠使用；同时该结构连接可靠、便于加工，能够有效降低生产成本。本实用新型还提供了一种车架，包括第一支架、第三支架及中轴孔；所述第一支架设置有第一通孔，所述第三支架上设置有第三通孔，所述车架还包括第二支架，所述第二支架设置有第二通孔，所述第一支架、第二支架、第三支架用于连接上述任一实施例所述的电动车用连接装置。通过设置第二通孔与第三通孔将连接装置固定在车架上，并穿过中轴孔，保证中轴与平叉轴通过中轴孔进行固定且三者同轴。在上述技术方案中，优选地，所述第一通孔、第二通孔及第三通孔同轴。[0017]第一通孔、第二通孔及第三通孔同轴设置，电动车装配完成后整体美观，更富有美感，能够满足人类的心理追求；同时防止滑链现象的发生。本实用新型还提供了一种电动车，包括上述任一实施例所述的电动车用连接装置及上述任一实施例所述的车架，所述连接装置顺次穿过并安装在所述第二通孔、所述中轴孔及所述第三通孔内。中轴与平叉轴改为一体式结构，把中轴与平叉轴两系统合二为一，减少了空间和成本，提高了装配效率；同时，中轴与平叉轴为同心轴，电动车的各运动系统互不干涉，有效地降低了故障的发生率。在上述技术方案中，优选地，所述第三凸台抵触在所述第二支架上，所述螺纹与锁紧螺母配合。通过紧固螺母将平叉轴固定在车架上，防止平叉轴沿轴线窜动，提高安全性。在上述技术方案中，优选地，所述电动车还包括第一衬套及第二衬套，所述第一衬套与所述第一支架固定连接，所述第二衬套安装在所述锁紧螺母内。设置第一衬套和第二衬套，防止中轴与车架直接接触，影响车架及中轴的使用寿命；同时，第一衬套和第二衬套采购容易、成本低，能够防止中轴对车架的磨损。在上述技术方案中，优选地，所述第一衬套抵触在所述第一凸台上，所述第二衬套抵触在所述第二凸台上，所述中轴可转动的固定在所述中轴孔内。中轴通过第一衬套及第二衬套可转动的固定在所述车架上，防止中轴沿其轴线左右移动，保证电动车正常使用。在上述技术方案中，优选地，所述电动车还包括与中轴孔配合的第三衬套、第四衬套。设置第三衬套和第四衬套，防止平叉轴与车架直接接触，影响车架及平叉轴的使用寿命，同时防止平叉轴对中轴孔的磨损。综上所述，本实用新型提供的连接装置，保证中轴、平叉轴及车架能够方便、快速的装配，大幅度降低了装配时间，提高了生产效率；同时，中轴与平叉轴为一体式结构，结构简单，中轴可在平叉轴的中空部分内转动，各运动系统互不干涉，有效降低了故障的发生率。还可以将本实用新型提供的连接装置应用于其他的机械设备当中，在此无法穷举，不再赘述，但其应用均应在本实用新型的保护范围之内。
图1是根据本实用新型一个实施例的各部件结构示意图；图2是反方向观察图1中各部件的结构示意图。其中，图1至图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为11中轴孔111第三衬套112第四衬套12第一支架121第一通孔13第二支架131第二通孔14第三支架141第三通孔2中轴21第一凸台22第二凸台23第一衬套24第二衬套3平叉轴31螺纹32第三凸台33紧固螺母4链轮
具体实施方式
[0034]为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行进一步的详细描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1至图2所示本实用新型提供了一种电动车用连接装置，包括中轴2及平叉轴3，平叉轴3为空心轴，中轴2穿过平叉轴3并与平叉轴3可转动地连接。该技术方案中的连接装置，中轴与平叉轴为一体式结构，中轴可在平叉轴的中空部分内转动，各运动系统互不干涉，在一定程度上有效降低了故障的发生率；同时，中轴与平叉轴能够方便快速的装配，大幅度节省了装配时间，提高了生产效率。在上述技术方案中，优选地，平叉轴3 —端设置有螺纹31，另一端设置有第三凸台32。平叉轴能够通过螺纹和第三凸台安装在车架上，防止平叉轴沿轴线方向窜动，提高了电动车的安全性。在上述技术方案中，优选地，中轴2设置有第一凸台21及第二凸台22，第一凸台21位于平叉轴3内部，第二凸台22位于平叉轴3的外部。中轴通过第一凸台及第二凸台可转动的固定在电动车上，防止中轴沿轴线左右窜动，保证电动车可靠使用；同时该结构连接可靠、便于加工，能够有效降低生产成本。其中链轮4固定在第一凸台21上。本实用新型还提供了一种车架，包括第一支架12、第三支架14及中轴孔11 ;第一支架12设置有第一通孔121，第三支架14上设置有第三通孔141，车架还包括第二支架13，第二支架13设置有第二通孔131，第一支架、第二支架、第三支架用于连接上述任一实施例所述的电动车用连接装置。通过设置第二通孔与第三通孔将连接装置固定在车架上，并穿过中轴孔，保证中轴与平叉轴通过中轴孔进行固定且三者同轴。在上述技术方案中，优选地，第一通孔121、第二通孔131及第三通孔141同轴。第一通孔、第二通孔及第三通孔同轴设置，电动车装配完成后整体美观，更富有美感，能够满足人类的心理追求；同时还能够防止滑链现象的发生。本实用新型还提供了一种电动车，包括上述任一实施例所述的电动车用连接装置及上述任一实施例所述的车架，连接装置顺次穿过并安装在第二通孔131、中轴孔11及第三通孔141内。中轴与平叉轴改为一体式结构，把中轴与平叉轴两系统合二为一，减少了空间和成本，提高了装配效率；同时，中轴与平叉轴为同心轴，电动车的各运动系统互不干涉，有效地降低了故障的发生率其中中轴与平叉轴通过中轴孔进行固定且三者同轴。在上述技术方案中，优选地，第三凸台32抵触在第二支架13上，螺纹31与锁紧螺母33配合。通过紧固螺母将平叉轴固定在车架上，防止平叉轴沿轴线窜动，提高安全性。在上述技术方案中，优选地，电动车还包括第一衬套23及第二衬套24，第一衬套23与第一支架12固定连接，第二衬套24安装在锁紧螺母33内。电动车设置有第一衬套和第二衬套，能够有效防止中轴与车架直接接触磨损，提高车架及中轴的使用寿命；同时，第一衬套和第二衬套采购容易、成本低，便于磨损后的更换。在上述技术方案中，优选地，第一衬套23抵触在第一凸台21上，第二衬套24抵触在第二凸台22上，中轴2可转动的固定在中轴孔11内。中轴通过第一衬套及第二衬套可转动的固定在车架上，防止中轴沿其轴线左右移动，保证电动车正常使用。在上述技术方案中，优选地，电动车还包括与中轴孔11配合的第三衬套111、第四衬套112。设置第三衬套和第四衬套，防止平叉轴与车架直接接触，影响车架及平叉轴的使用寿命，同时防止平叉轴对中轴孔的磨损。综上所述，本实用新型提供的连接装置，保证中轴、平叉轴及车架能够方便、快速的装配，大幅度降低了装配时间，提高了生产效率；同时，中轴与平叉轴为一体式结构，结构简单，中轴可在平叉轴的中空部分内转动，各运动系统互不干涉，有效降低了故障的发生率。图1所示的电动车各部件的组装过程如下将第三衬套111、第四衬套112与中轴孔11的两端固定；平叉轴3的螺纹31端依次穿过第一通孔121、第二通孔131、第三衬套111、中轴孔11、第四衬套112及第三通孔141，平叉轴3通过第三凸台32、螺纹31固定在第二支架13与第三支架14上；中轴3安装在平叉轴3内，并将链轮4固定在第一凸台21上，链轮4设置于第一支架12与第二支架13之间；第一衬套23套设在中轴2上并与第一支架12固定，第二衬套24与紧固螺母33顺次套设在中轴2上，且紧固螺母33与平叉轴3的螺纹端固定。其中，第一衬套23与第一凸台21的第一支架12侧的端面抵触，第二衬套23的两端分别抵触在第二凸台的背离链轮侧端面和紧固螺母的内端面上。在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述的目的，而不能
理解为指示或暗示相对重要性；除非另有明确的规定和限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动车用连接装置，包括中轴(2)及平叉轴(3)，其特征在于，所述平叉轴(3 )为空心轴，所述中轴(2 )穿过所述平叉轴(3 )并与所述平叉轴(3 )可转动地连接。
2.根据权利要求1所述的电动车用连接结构，其特征在于，所述平叉轴(3)—端设置有螺纹(31)，另一端设置有第三凸台(32 )。
3.根据权利要求2所述的电动车用连接装置，其特征在于，所述中轴(2)设置有第一凸台(21)及第二凸台(22)，所述第一凸台(21)位于所述平叉轴(3)内部，所述第二凸台(22) 位于所述平叉轴(3)的外部。
4.一种车架，其特征在于，包括第一支架(12)、第三支架(14)及中轴孔(11);所述第一支架(12)设置有第一通孔(121 )，所述第三支架(14)上设置有第三通孔(141)，所述车架还包括第二支架(13)，所述第二支架(13)设置有第二通孔(131)，所述第一支架、第二支架、 第三支架用于连接权利要求1至3中任一项所述的电动车用连接装置。
5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一通孔(121)、第二通孔(131)及第三通孔(141)同轴。
6.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1至3中任一项所述的电动车用连接装置及权利要求4或5所述的车架，其特征在于，所述连接装置顺次穿过并安装在所述第二通孔 (131)、所述中轴孔(11)及所述第三通孔(141)内。
7.根据权利要求6所述的电动车，其特征在于，所述第三凸台(32)抵触在所述第二支架(13 )上，所述螺纹(31)与锁紧螺母(33 )配合。
8.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于，所述电动车还包括第一衬套(23)及第二衬套(24)，所述第一衬套(23)与所述第一支架(12)固定连接，所述第二衬套(24)安装在所述锁紧螺母(33)内。
9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述第一衬套(23)抵触在所述第一凸台(21)上，所述第二衬套(24 )抵触在所述第二凸台(22 )上，所述中轴(2 )可转动的固定在所述中轴孔(11)内。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的电动车，其特征在于，所述电动车还包括与中轴孔(11)配合的第三衬套(111)、第四衬套(112)。
专利摘要本实用新型提供了一种电动车用连接装置，包括中轴及平叉轴，平叉轴为空心轴，中轴穿过平叉轴并与平叉轴可转动地连接。本实用新型还提供了一种车架和一种电动车。通过本实用新型，保证中轴、平叉轴及车架能够方便快速的装配，大幅度节省了装配时间，提高了生产效率；同时，中轴与平叉轴为一体式结构，该结构简单，中轴可通过平叉轴中空部分转动，各运动系统互不干涉，并用支点固定，能够有效降低生产成本及故障的发生率。
文档编号B62K11/02GK202827925SQ201220408149
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月17日 优先权日2012年8月17日
发明者胡继红, 张龙, 周进宏, 任国永 申请人:浙江绿源电动车有限公司