专利名称：仪表板横梁转向柱固定支架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车仪表板横梁上的零部件技术领域，具体涉及仪表板横梁转向柱固定支架总成。
背景技术：
汽车仪表板横梁转向柱固定支架是碰撞安全及决定方向盘怠速模态的重要承力件，现有仪表板横梁转向柱固定支架的结构形式为焊装在仪表板主横梁上的钣金支架总成，包括转向柱支架本体、设置在转向柱支架本体一端的前围加强支架、位于前围加强支架上的前围连接支架、设置在转向柱支架本体另一端的一整块上加强支架，仪表板主横梁的两侧分别与前围连接支架和上加强支架连接，使用时，将转向柱支架本体与转向柱连接，前 围加强支架与白车身前围钣金连接，以改善转向柱装配在整车上的刚性等要求。上述结构的仪表板横梁转向柱固定支架总成存在如下问题整车偏置碰撞试验中驾驶舱侵入量较大，整车安全性能有待提高；整体上重量较重，用料多，制造成本高。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述缺陷，提供一种整车安全性能高、重量较轻、用料少、降低制造成本的仪表板横梁转向柱固定支架总成。为了实现上述目的，本实用新型设计的仪表板横梁转向柱固定支架总成，包括转向柱支架本体、上加强支架、前围连接支架、由底板和两块侧板构成的前围加强支架和仪表板主横梁，所述前围加强支架上还设有多个溃缩孔，所述溃缩孔位于底板与两块侧板的连接处。在上述技术方案中，所述底板上设有多个减重孔。在上述技术方案中，所述转向柱支架本体的两侧分别设有第一凹槽和第二凹槽，所述上加强支架包括第一上加强支架和第二上加强支架，所述第一上加强支架的下端和第二上加强支架的下端分别位于第一凹槽和第二凹槽内。本实用新型在前围加强支架的底板与两块侧板的连接处分别设有多个溃缩孔，作为整车偏置碰撞中的溃缩结构，减小了整车偏置碰撞中驾驶舱侵入量，大大提升了整车安全性能；同时，在前围加强支架的底板上设有多个减重孔，不仅可以减少整个总成的重量，而且可以作为溃缩结构，提升了整车安全性能，并减少了用料；将上加强支架分成两块分别固定在转向柱支架本体的两侧的凹槽上，既实现了上加强支架的原有作用，又减少了上加强支架的用料，减少了整个总成的重量和用料，进一步降低了制造成本。
图I是本实用新型的整体结构示意图；图2是本实用新型的各个部件分解后的结构示意图；图3是本实用新型的前围加强支架结构示意图；[0012]图中1-转向柱支架本体(11-第一凹槽；12-第二凹槽)；2-上加强支架(21-第一上加强支架；22_第二上加强支架)；3_前围连接支架；4_前围加强支架(41-底板；411-减重孔；42_侧板；43_溃缩孔)；5_仪表板主横梁。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述如图I所示的仪表板横梁转向柱固定支架总成，包括转向柱支架本体I、上加强支架2、前围连接支架3、由底板41和两块侧板42构成的前围加强支架4和仪表板主横梁5，其特征在于前围加强支架4上还设有多个溃缩孔43，溃缩孔43位于底板41与两块侧板42的连接处。底板41上设有多个减重孔411。转向柱支架本体I的两侧分别设有第一凹槽11和第二凹槽12，上加强支架2包括第一上加强支架21和第二上加强支架22，第一上加强支架21的下端和第二上加强支架22的下端分别位于第一凹槽11和第二凹槽12内。本实用新型使用时，仪表板主横梁5的底面与转向柱支架本体I的上表面贴合焊接，仪表板主横梁5焊接处的底面冲压成一段平面，平面的中央向管内凹陷以吸收材料；上加强支架2为两个小加强支架，减少用料降低了成本和整体的重量；前围加强支架4与白车身前围钣金连接的底板41上打若干减重孔,前围加强支架4的底板41与两块侧板42的连接处处冲压的若干个溃缩孔43，作为溃缩结构，减小了整车偏置碰撞试验中驾驶舱侵入量提升了整车安全性能，同时减少用料降低成本。
权利要求1.一种仪表板横梁转向柱固定支架总成，包括转向柱支架本体(I)、上加强支架(2)、前围连接支架(3)、由底板(41)和两块侧板(42)构成的前围加强支架(4)和仪表板主横梁(5)，其特征在于所述前围加强支架(4)上还设有多个溃缩孔(43)，所述溃缩孔(43)位于底板(41)与两块侧板(42)的连接处。
2.根据权利要求I所述的仪表板横梁转向柱固定支架总成，其特征在于所述底板(41)上设有多个减重孔(411)。
3.根据权利要求I或2所述的仪表板横梁转向柱固定支架总成，其特征在于所述转向柱支架本体(I)的两侧分别设有第一凹槽(11)和第二凹槽(12)，所述上加强支架(2)包括第一上加强支架(21)和第二上加强支架(22)，所述第一上加强支架(21)的下端和第二上加强支架(22)的下端分别位于第一凹槽(11)和第二凹槽(12)内。
专利摘要本实用新型涉及汽车仪表板横梁上的零部件技术领域，具体涉及仪表板横梁转向柱固定支架总成，包括转向柱支架本体、上加强支架、前围连接支架、由底板和两块侧板构成的前围加强支架和仪表板主横梁，所述前围加强支架上还设有多个溃缩孔，所述溃缩孔位于底板与两块侧板的连接处。本实用新型减小了整车偏置碰撞中驾驶舱侵入量，大大提升了整车安全性能，同时减少了用料，降低了制造成本。
文档编号B62D1/14GK202728361SQ20122041401
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者李 浩, 梁军, 林建阳, 王强 申请人:东风汽车公司