专利名称：一种适合四轮电驱汽车的车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种电动汽车车架结构，具体涉及ー种结合传统承载式车身和非承载式车身的优点，特别适合四轮驱动电动汽车的车架结构。
背景技术：
当今关于环保和能源的问题备受关注，为解决这些问题，电动汽车呈现出加速发展的趋势。目前，电动汽车技术还相对落后，电动汽车产品还存在很多不足，例如轮毂电机功率不够等，所以一些电动汽车选择四轮驱动。而且电动汽车实现四轮驱动比较简单，且具备许多优点，如电子差速代替机械差速、原地转向等。但电动汽车四轮驱动也有ー些缺点，如四轮驱动的协同、复杂路况四轮受カ不均等。如果采用传统非承载式车身，固然可以由底盘承受四轮之间的力，但结构笨重、底盘高(装设于减震器上)，不适合电动汽车；如果采用 传统的承载式车身，由于没有底盘，车身承受四轮之间的カ可能产生变形、振动，影响乘坐的安全性和舒适性。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有车身结构的不足，提供ー种适合四轮电驱汽车的车架。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是ー种适合四轮电驱汽车的车架，其包括车身本体、底盘、及悬架装置，该悬架装置包括四个悬架，各悬架分别包括有悬架本体、支撑架、减震器、摆臂及拉杆，其特点是所述车身本体与该底盘通过数组具有弹性的胶套组件连接，该悬架本体与支撑架一体设置，该减震器的一端与车身本体固定，另一端固定于支撑架上，该拉杆的一端固定于摆臂上，另一端与车身本体铰接，该摆臂的一端与支撑架连接，另一端与底盘铰接。上述底盘可设计为框架方通形式，结构简单，制造方便，重量相对较轻，可以较好承受横截面内前后左右四轮相互之间的作用力。由于底盘与前后四个悬架通过摆臂铰接，而摆臂只能纵向摆动，使底盘可以相对悬架在一定范围内纵向活动而横向不活动，可以适应颠簸不平的路况，増加乘会平稳性。同吋，由于摆臂的纵向运动，带动拉杆运动而调整悬架相对底盘的角度。本实用新型依据车架结构的力学性质，具体是车身本体与悬架和底盘主要是弹性连接(通过减震器和胶套组件)，底盘横向相对悬架没有活动范围，所以主要是底盘承受横向力，可以承受前后左右四轮相互之间的作用力，车身本体承受纵向力。本实用新型的有益效果是，此车架结构底盘低、重量相对轻(只对车身本体与减震器和底盘相连接的部位进行加強)，没有传统非承载式车身底盘高、笨重的缺点，底盘可以承受包括四轮之间内力的横向力，增加安全性和舒适性，特别适合四轮电驱汽车，也适合其他轻型四驱汽车，比如说城市SUV等。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I中A的放大图。
具体实施方式
参见图I及图2，本实用新型为一种适合四轮电驱汽车的车架，其包括车身本体I、底盘2、及悬架装置，该车身本体I与该底盘2通过数组具有弹性的胶套组件4连接，该悬架装置包括四个悬架3 (前左悬架、前右悬架及一对后悬架),各悬架3分别包括有悬架本体31、支撑架32、减震器33、摆臂34及拉杆35等，该悬架本体31与支撑架32 —体设置，该减震器33的一端与车身本体I固定，另一端固定于支撑架32上，该摆臂34的一端通过球头(图中未示)与支撑架32连接，另一端与底盘2铰接，该拉杆35的一端固定于摆臂34上，另一端与车身本体I铰接。本实施例中仅具体示出悬架装置中的前右悬架的各部件与车身本·体和底盘之间的结构关系，参见图2，其他悬架(前左悬架和一对后悬架)类似，不再赘述。上述提及的胶套组件根据实际需要进行选择，该胶套组件包括胶套、螺杆、平垫、弹垫和螺母，胶套可以选择适当弹性的橡胶套，也可以选择适当弹性的其他零件，比如弹簧。该胶套组件为现有技术，在此不再赘述。本实施例的车身本体I、及悬架装置的结构皆与现有技术相同，不过，相对于传统的非承载式车身而言，本结构的底盘2的位置发生了改变，本结构的底盘2设置于减震器33下方，如此没有传统非承载式车身底盘较高的问题。同时，本车架的底盘设计为框架方通形式，结构简单，制造方便，重量相对较轻，可以较好承受横截面内前后左右四轮相互之间的作用力。另一方面，本车架的车身本体I与减震器33相连接的部位、以及车身本体I与底盘2相连接的部位相对于车身本体I的其他部分进行加强(如加厚、加重等),如此不需对车身本体整体进行加强，可以满足车身本体受力要求，减轻车身本体的重量和降低成本。当四轮电驱汽车因为四轮受力不均、电机控制差异或原地转向等产生横向内力，参见图2，轮胎总成5产生的力传递到支撑架32，支撑架32传递给摆臂34和减震器33，由于减震器33为弹性部件，所以力的传递有一定的缓冲，而摆臂34相对底盘2横向不能活动，所以横向力会即时传递到底盘2，底盘承受横向力，以减小横向力对车身本体I的作用。同时，由于底盘与车身本体由数组胶套组件连接，胶套组件具有弹性，可以减少底盘对车身本体的影响，总体来说可以增加乘坐的安全性和舒适性。
权利要求1.ー种适合四轮电驱汽车的车架，其包括车身本体(I)、底盘(2)、及悬架装置，该悬架装置包括四个悬架(3)，各悬架(3)分别包括有悬架本体(31)、支撑架(32)、减震器(33)、摆臂(34)及拉杆(35)，其特征在于所述车身本体(I)与该底盘(2)通过数组具有弾性的胶套组件(4)连接，该悬架本体(31)与支撑架(32)—体设置，该减震器(33)的一端与车身本体(I)固定，另一端固定于支撑架(32)上，该拉杆(35)的一端固定于摆臂(34)上，另一端与车身本体(I)铰接，该摆臂(34)的一端与支撑架(32)连接，另一端与底盘(2)铰接。
专利摘要一种适合四轮电驱汽车的车架，包含车身本体、底盘及四个悬架，该车身本体与该底盘通过数组具有弹性的胶套组件连接，该悬架的减震器与车身本体固定，该悬架的摆臂的一端通过球头与支撑架连接，另一端与底盘铰接，且车身本体与减震器连接的部位相对车身本体其他部位加强，如此没有传统非承载式车身底盘较高的问题，且底盘纵向相对悬架有一定活动范围，可以适应颠簸不平的路况，增加乘坐平稳性；同时，由于车身本体与悬架和底盘主要是弹性连接，而底盘横向相对悬架无法活动，所以主要是底盘承受横向力，可以承受前后左右四轮相互之间的作用力，所以特别适合四轮电驱汽车因为四轮受力不均、电机控制差异或原地转向等产生的内力。
文档编号B62D24/02GK202765101SQ20122050380
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者杜荣华, 邹鸿翔, 朱云, 朱昭, 舒雄, 罗宪华, 刘志强, 宋立洪 申请人:长沙理工大学