专利名称：摩托车煞车传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种摩托车煞车传动机构，尤其指一种连接煞车总泵的摩托车煞车传动机构。
背景技术：
请参阅图5、图6所示的跨骑式摩托车的煞车踏板，其系一体式构件，且该煞车踏板包含有一板体90及一枢轴管91,该枢轴管91穿设焊固于该板体90,该板体90于该枢轴管91 一侧形成一动力杆部92，并于该枢轴管91另侧形成一阻力臂部93，该动力杆部92的末端处设有一踏部94，以及该板体90于该动力杆部92的一侧面上设有具穿孔的组接部，组接部可提供弹簧勾附。其中，该煞车踏板藉由枢轴管91套入车架的支撑座的枢轴上，并以插销固定，使煞车踏板在枢轴上可转动而不会滑出，以及煞车踏板的阻力臂部93与煞车总泵80组接，于使用者踩踏煞车踏板的踏部94，带动动力杆部92与阻力臂部93，让阻力臂部93可推动煞车总泵80以建立油压推动煞车卡钳的活塞，使活塞前方来令片上的摩擦材与碟盘接触，进行减速而达到煞停的作用。然上述中，因应不同车型，所需的煞车踏板的煞车杠杆比、阻力臂部93与该动力杆部92的相对角度有所差异，所以煞车踏板无法共用，所以针对不同车型与需求，需要分别设计配合的煞车踏板，故煞车踏板的专属设计且无法共用的情形，造成煞车踏板设计繁复且制造与备料上相当不便。
实用新型内容本实用新型的主要目的在 于提供一种摩托车煞车传动机构，希藉此设计，改善煞车踏板无法共用，造成煞车踏板设计繁复且制造与备料上相当不便的问题。为达成前揭目的，本实用新型所设计的摩托车煞车传动机构，包含有一支撑座，其系固设一摩托车的车架上且位于摩托车的煞车总泵外侧，以及摩托车的脚踏杆设于该支撑座外侧，该支撑座设有一枢接孔；以及一组合式煞车踏板，其系可转动地设于该支撑座，该组合式煞车踏板包含有一旋转轴、一动力臂、一阻力臂及一踏部，该旋转轴可转动地组设于该支撑座的枢接孔，该旋转轴两端伸出该枢接孔，该动力臂固设于该旋转轴，该阻力臂系可分离地设于该旋转轴，该阻力臂于邻近旋转轴的一侧设有一缺口，以及设有提供螺丝锁设且连通该缺口的锁孔，该阻力臂于相对旋转轴的一端设有组接部以组设于煞车总泵，该踏部固设于该动力臂上。据上所述，该摩托车煞车传动机构于组合式煞车踏板中采取阻力臂可拆组于旋转轴，因应不同车型可更换适当的阻力臂以调整杠杆比，以及可调整阻力臂的组设角度，使组合式煞车踏板可共用于不同车型，以及提升制造与备料上的便利性。
[0010]图1 :为本实用新型摩托车煞车传动机构的一较佳实施例的立体组合示意图。图2:为本实用新型摩托车煞车传动机构中组合式煞车踏板的一较佳实施例的立体分解示意图。图3:为本实用新型摩托车煞车传动机构中组合式煞车踏板的一较佳实施例的立体组合示意图。图4 :为本实用新型摩托车煞车传动机构设于摩托车的一较佳实施例的使用状态示意图。图5 :为现有煞车踏板的立体组合示意图。图6 :为现有煞车踏板的使用状态示意图。
具体实施方式
请参阅图1，为本实用新型摩托车煞车传动机构的一较佳实施例，其包含有一支撑座10及一组合式煞车踏板50。请参阅图4所示，该支撑座10系固设一摩托车的车架20上且位于摩托车的煞车总泵30外侧，以及摩托车的脚踏杆40设于该支撑座10外侧，该支撑座10设有一枢接孔11，其中，该煞车总泵30位于该支撑座10内侧，该支撑座10可提供保护功能。该组合式煞车踏板50系可转动地设于该支撑座10，请参阅图2、图3所示，该组合式煞车踏板50包含有一旋转轴51、一动力臂52、一阻力臂53及一踏部54，该旋转轴51可转动地组设于该支撑座10的枢接孔11，该旋转轴51两端伸出该枢接孔11，其中，该动力臂52固设于该旋转轴51中邻近脚踏杆40的一端，该阻力臂53系可分离地设于该旋转轴51中相对动力臂52的一端，该阻力臂53于邻近旋转轴51的一侧设有一缺口 531以及穿设提供螺丝55锁设且连通缺口 531的锁孔532，以及该阻力臂53于相对旋转轴51的一端设有组接部533以组设于煞车总泵30，该踏部54固设于该动力臂52上。其中，煞车总泵30上设有二间隔设置的翼片31，且该二翼片31上皆设有衔接孔，该阻力臂53的组接部533可伸入该二翼片31之间，且组接部533上设有配合衔接孔的组接孔534，并提供一组接杆57伸入衔接孔与组接孔534而组设阻力臂53与煞车总泵30。上述中，该旋转轴51于组接该阻力臂53的一端设有第一齿状部511，该阻力臂53上设有一连通缺口 531的贯孔536，该贯孔536内壁面上设有与第一齿状部511啮合的第二齿状部535，且该第二齿状部535位于锁孔532与组接部533之间，另外，该第一齿状部511上设有第一缺齿段，该第二齿状部535上设有第二缺齿段,第一缺齿段与第二缺齿段可提供阻力臂53与旋转轴51组立时定位之用，此外，该阻力臂53为一块状部件，该动力臂52为板状部件，且动力臂52位于脚踏杆40下方。上述中，该组合式煞车踏板50于动力臂52上设有一具有通孔58的组接翼56，藉此提供一弹簧的一端组设，且该弹簧的另端组设于车架20上。其中，使用者踩踏该踏部54以带动动力臂52，动力臂52带动旋转轴51且进一步以旋转轴51带动阻力臂53，让阻力臂53可推动煞车总泵30，并建立油压且推动油液，进而推动煞车卡钳活塞，使煞车卡钳活塞推动煞车片，让煞车片夹碟盘，达到煞车功能。上述中，该阻力臂53系可拆组于该旋转轴51，因应不同的车型所需要的设计需求，可以更换不同长度的阻力臂53以调整杠杆比，以及阻力臂53可自旋转轴51上取下，调整至适当角度后，再将阻力臂53组入旋转轴51，于阻力臂53组设于旋转轴51时，阻力臂53的第二齿状部535与旋转轴51的第一齿状部511啮合定位而不会相对转动，因此被动力臂52带动的旋转轴51可带动阻力臂53推动煞车总泵30。综上所述，该摩托车煞车传动机构中，组合式煞车踏板50的阻力臂53可拆组于旋转轴51，可依据车型的配置需求而更换阻力臂53以调整杠杆比，且可调整阻力臂53的组设角度，所以该基车煞车传动机构利用组合式煞车踏板50而能通用于不同车型，以及提高制造与备料上的便利性，故利于产业的利用。附图标记列表10 支撑座11 枢接孔20 车架30 煞车总泵31 翼片40 脚踏杆50 组合式煞车踏板 51 旋转轴511 第一齿状部52 动力臂53 阻力臂531 缺口532 锁孔533 组接部534 组接孔535 第二齿状部536 贯孔54 踏部55 螺丝56 组接翼57 组接杆58 通孔80 煞车总泵90 板体91 枢轴管92 动力杆部93 阻力臂部94 踏部
权利要求1.一种摩托车煞车传动机构，其特征在于，包含 一支撑座，其固设一摩托车的车架上且位于摩托车的煞车总泵外侧，以及摩托车的脚踏杆设于该支撑座外侧，该支撑座设有一枢接孔；以及 一组合式煞车踏板，其可转动地设于该支撑座，该组合式煞车踏板包含有一旋转轴、一动力臂、一阻力臂及一踏部，该旋转轴可转动地组设于该支撑座的枢接孔，该旋转轴两端伸出该枢接孔，该动力臂固设于该旋转轴，该阻力臂可分离地设于该旋转轴，该阻力臂于邻近旋转轴的一侧设有一缺口，以及设有提供螺丝锁设且连通该缺口的锁孔，该阻力臂于相对旋转轴的一端设有组接部以组设于煞车总泵，该踏部固设于该动力臂上。
2.如权利要求1所述的摩托车煞车传动机构，其特征在于，该旋转轴于组接该阻力臂的一端设有第一齿状部，该阻力臂上设有一连通缺口的贯孔，该贯孔内壁面上设有与第一齿状部啮合的第二齿状部，且该第二齿状部位于锁孔与组接部之间。
3.如权利要求2所述的摩托车煞车传动机构，其特征在于，该第一齿状部上设有第一缺齿段，该第二齿状部上设有第二缺齿段。
4.如权利要求1至3中任一项所述的摩托车煞车传动机构，其特征在于，该阻力臂为一块状部件。
5.如权利要求1至3中任一项所述的摩托车煞车传动机构，其特征在于，该动力臂为板状部件，且动力臂位于脚踏杆下方。
6.如权利要求4所述的摩托车煞车传动机构，其特征在于，该动力臂为板状部件，且动力臂位于脚踏杆下方。
专利摘要本实用新型是一种摩托车煞车传动机构，其包含有一支撑座及一组合式煞车踏板，该支撑座固设一摩托车的车架上且位于摩托车的煞车总泵外侧，以及摩托车的脚踏杆设于该支撑座外侧，该支撑座设有一枢接孔，该组合式煞车踏板系可转动地设于该支撑座，该组合式煞车踏板的旋转轴可转动地组设于枢接孔，且旋转轴一端设有可拆组的阻力臂，该阻力臂于相对旋转轴的一端设有组接部以组设于煞车总泵，其中，阻力臂可拆组于旋转轴，因应不同车型所需要的杠杆比与夹角需求，可更换不同长度的阻力臂与调整组装结合的角度，达到共用的目的。
文档编号B62L3/04GK202896799SQ20122060223
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月15日 优先权日2012年11月15日
发明者许翔, 喻润湘 申请人:光阳工业股份有限公司